特斯拉大数据是什么意思

特斯拉大数据是指特斯拉公司通过其车辆系统收集而来的庞大的数据集合，涵盖了从汽车性能和充电情况到驾驶习惯和行车路线等各方面的数据。这些数据可以用于优化车辆设计，发现潜在问题，提高车辆的安全性和可靠性等方面，也可以被用于对驾驶行为模式进行分析和预测。特斯拉将这些数据用于实时监测车辆状态，以协助解决任何可能的故障问题，并根据数据建议车主进行维修和保养，提升产品品质和用户满意度。

特斯拉大数据的应用不仅局限于车辆，而且可用于城市和其它交通基础设施的智能化管理。例如，特斯拉与城市合作建设超级充电站时就将大数据作为其中的一项基础，以可视化地展示充电站的使用情况、统计充电时间和充电速度等数据，从而帮助城市规划对应的交通设施和公共服务。

特斯拉大数据在未来也将成为支持自动驾驶技术发展和智能交通的重要基础。特斯拉已经推出了可实现基本自动驾驶的车型，这些车型在不断地通过大量实地数据积累，以加速自主驾驶技术发展。这些数据也可以应用于智能交通系统，从而改善城市交通拥堵情况，减少交通事故，提高出行效率，为市民提供更优质的出行服务。

10月9日，新能源汽车行业迎来一则重磅利好消息。国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》。《规划》明确引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。

《规划》出台的背后，是以纯电动车为主的新能源汽车日渐成为了车市新力量：是造车新势力大浪淘沙后出现蔚来、威马和小鹏这样的头部企业，是传统车企吉利、东风相继推出几何、岚图这样的新品牌，是国内新能源零部件供应商宁德时代开始供货全球车企。

我们不禁要问，中国车市这次能否顺利实现“换道超车”?中国车市的电动化能否改变世界汽车业发展格局?我想很多人的答案都是肯定的，这是中国车市实现逆袭最近的一次了，它也正在加速全球各大汽车厂商走上电动化转型之路，中国自主品牌也随波逐流的赶上了这波浪潮，这是挑战也是机遇!

在刚刚落幕的北京车展，新能源汽车大放异彩。跨国车企、自主品牌、新势力轮番登场，为我们呈现了一场视觉盛宴：凭借Model3、Model S以及Model X三款车型聚拢的超高人气，特斯拉展台从媒体日开始就人头攒动。

除特斯拉之外，其他跨国车企也不甘示弱：奥迪的Q4 e-tron概念车以及e-tron Sportback，宝马的首款纯电动SUV iX3，以及奔驰的大型豪华轿车EQS，皆是代表各个品牌在电动车领域现阶段最高技术的产品。

作为国内新能源引领者，比亚迪携汉、2021款唐、宋PLUS等车型以及e平台、DiLink、DM-p、刀片电池、新动力总成等技术组成的阵容亮相，踌躇满志，势在必得。而国产新能源领域佼佼者——广汽新能源，首次发布全球首创两挡双电机“四合一”集成电驱，埃安系列车型迈进百公里加速两秒时代，强势展现中国速度。寻车网

造车新势力则抓住此次发声的机会，初露锋芒：合众首抓智能和安全，哪吒V和Eureka 3概念车让“透明A柱”产品理念深得人心;威马汽车发布了NEDC续航里程超过800km的Maven;高合的HiPhi X正式亮相，其68万~80万元的预售价以及出挑的造型，自然也吸引了一票观展者为之驻足。

从销量上看，今年中汽协的统计数据指出，8月份，新能源乘用车实现销量10万辆，同比增长23.1%。其中，纯电动汽车销量8万辆，同比增长22.7%;插电式混动汽车销量2万辆，同比增长24.5%。，新能源汽车正逐步成为市场的主流。

哪吒V

Eureka 3概念车

汽车行业发展了100多年，别小看这100年，不是那么容易颠覆的。很多人会拿苹果和诺基亚举例子，我能理解大家喜欢看逆袭和巨人崩塌的故事。但很遗憾，诺基亚现在依然是巨头，只是不卖手机了而已，在5G/6G以及通讯领域它依然是大神级别的。

过去100年里，日本美国德国众多汽车品牌已经在发动机、变速箱、悬挂系统还有电控系统等核心领域投入了不知道多少个百亿了，这也是为什么我们的合资品牌始终无法从对方那获得最核心的技术的原因。

换道发展新能源汽车以后，中国品牌在三电技术上和外资品牌之间并没有很大差距。甚至有专业人士吐槽，外资品牌的电动车在续航里程方面和中国品牌的车型存在较为明显的差距。这主要是因为大部分外资电动车都是基于油改电的平台而来，没有办法让底盘携带更多的电池，在中国品牌动辄500、600公里续航里程车型面前明显“底气不足”，很难再让精明的中国消费者为品牌溢价买单。

Maven威马汽车

更为重要的是，经过多年积累，中国品牌的潜力开始释放，消费者的审美和需求也在不断升级。这次北京车展上，中国车企在造型设计、智能硬核“黑科技”等方面令人刮目相看，比如高合的“六扇门”汽车、小鹏汽车的“飞行器”、北汽和蔚来的换电技术等，从性能、智能、动力、空间等方面试图重新“定义”市场标准。

中国已经从全球第一大市场吞吐量的角度演化为一种市场的优化力量，成为所有汽车包括正在生成的新能源汽车全球市场扩展的出发点。

高合HiPhi X

未来汽车将不再是简单的代步工具，而是一个可以万物互联的移动终端，是人类进入更大数据世界的端口。在5G技术日益成熟、AI大发展、云计算成为产业基础的背景下，在汽车“新四化”的推动下，华为这类科技公司势必将成为汽车行业的生力军，深刻改变着全球汽车产业的“游戏规则”，也将助推中国汽车产业真正站上全球汽车产业的高地。

就在上个月，举行了以“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”为主题的全体大会，全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢表示，我国新能源汽车已进入完全市场化和高质量发展攻坚期。

广汽纯电动硬顶敞篷跑车——影动(ENPULSE)

在政府一系列有力的政策导向下，我国新能源汽车产业已经拥有了肥沃的土壤，市场在资源配置中的决定性作用愈发明显，中国品牌当然不能一味地依赖利好政策的温床。

自主品牌和新势力也清醒地认识到：自主创新能力是企业生存与发展的基石，唯有领先的科学技术才能让自己在激烈的市场竞争中占据一席之地。而先进的科技来源于正确的经营理念、巨额的资金投入、高素质人才的引进与培养。

纯电动BMW i3

当然，中国的电动化道路还有很长的路要走，想要真多对行业产生颠覆性的影响，还有很多门槛要跨过，比如电池密度和充电效率提升以及最重要的电池安全问题。坚持该坚持的，这就是现在中国汽车品牌在做的事，配合着光伏产业的发展，中国可能会最先在世界上出现智慧城市，同时实现真正的自动驾驶，这样新时代的中国车市值得期待!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

喜大普奔，特斯拉CEO马斯克最近宣称：所有特斯拉都具备完全自动驾驶所需的硬件，最快年底前实现L5级别自动驾驶。

据悉，特斯拉将在10月20日推送最新全自动驾驶(FSD)的测试版更新，以及全新编写的AutoPilot辅助驾驶。马斯克说，这套技术已经相当成熟，从公司到家能够完全零干预驾驶。

如此看来，四年前的今天，也就是2016年10月19日，马斯克立下的flag——所有当时正在生产的特斯拉汽车都具有完全自动驾驶硬件，就快要实现了?

源于投资者对特斯拉在电动车和自动驾驶等尖端领域的期待，特斯拉在今年7月1日的市值已经超过了丰田汽车，成为全球市值最高的车企。那么，两者相比，谁在自动驾驶方面更有发展潜力呢?依靠强大的全球供应链，丰田能吊打特斯拉并后来居上吗?

说到这，不得不说马斯克和丰田章男其实是老相识，丰田和特斯拉之间还曾有一段长达6年的“婚姻”。

2010年，马斯克邀请了一位“特殊的”粉丝来到加州，并让他试驾了特斯拉Roadster。没错，这位“特殊的”粉丝便是丰田章男。

出于对新创公司的好奇，丰田章男狂飙了一圈Roadster，然后竖起大拇指点赞。这让马斯克也颇为高兴，彼此之间的感情迅速升温，数周之后便达成合作共识。

随后，丰田出资5000万美元购买了特斯拉3.15%的股份，并宣布携手开发RAV4电动版，特斯拉向丰田提供电池和动力系统等开发服务。丰田还以4200万美元的低价把丰田在加州的工厂卖给了特斯拉。

图为丰田和特斯拉联合开发的RAV4电动版

抛开马斯克和丰田章男的“感情”，丰田和特斯拉的合作无非是各取所需而已。

特斯拉需要丰田的工厂，学习其世界级的精益管理模式，丰田也看中特斯拉在电动车和电池方面的技术。此外，特斯拉还借助和丰田“亲密”的关系，让摇摆不定的投资人坚定了信心，毕竟当丰田是全球顶级的汽车公司。

在丰田的帮助下，特斯拉在2010年6月份完成了上市。此时，双方的合作呈现出皆大欢喜的局面。

2012 年，双方合作开发的丰田RAV4 电动版上市，售价为4.98万美元，但市场反响平平，累计销售不到2000辆。这也成为双方合作走向破裂的导火索。后来双方的矛盾一发不可收拾，2014年特斯拉开始向丰田停止供应锂电池。

2016年，丰田将所持有的特斯拉股票全部售出。虽然七年之痒还没到，但已提前宣告“婚姻”终结。

正所谓道不同不相为谋，双方的“分手”早在情理之中。毕竟丰田是汽车界老大哥，特斯拉的野心也很大。当传统车企与新势力决定牵手的那一刻，带来的不仅有新旧势力的欢喜，也有不可避免的代沟。

虽说丰田没有拿到想要的技术，但是股票价格飙升了不止10倍，赚得盆满钵满了。但赚钱不是丰田的目的，丰田是为了技术才和特斯拉合作的。显然，6年来丰田的目的没有实现，反而是特斯拉借助丰田的工厂，迅速发展起来了，此时对丰田的依赖度也下降了。

“离婚”后，丰田章男亲自上阵，撸起袖子干电动汽车和自动驾驶。

丰田的战略布局其实分两条腿走路，一是立足自己研发，二是投资初创公司。

在投资初创公司方面，丰田投资了诸如PKSHA、Preferred Networks等公司，这些公司都先后上市。

在自己研发方面，早在2015年，丰田便投资10亿美元建立硅谷AI研究实验室。2016年1月，丰田研究院成立，主要研究与自动驾驶汽车有关的机器人、AI技术。2018年，丰田成立丰田高级开发研究院(TRI-AD)作为自动驾驶研究中心，意图加快开发自动驾驶汽车的速度。

有意思的是，丰田高级开发研究院TRI-AD的首席执行官James Kuffner，从2009年至2016年担任Google公司的工程技术总监，他是Google自驾驾驶团队的元老之一。要知道，该团队制造了全球第一辆Google自动驾驶汽车。

此外，丰田计划开发全新的车机平台，向车载IOS和安卓宣战，甚至宣布将开发飞行汽车，计划在2020年东京奥运会上，用飞行汽车点燃奥运圣火。日前，丰田获得北京市2020年自动驾驶车辆道路测试资格，并投入4辆车运营测试。

2021年，丰田高级开发研究院(TRI-AD)将成立一家名为Woven Planet Holdings Inc.的新控股公司。这家公司的目标是研制出更敏捷的软件优先(software-first)开发流程和软件定义规范(Software Defined Architecture)。

Woven Planet Holdings.Inc又包含了两家子公司，一个是Woven CORE，它负责为丰田开发、实施和扩展自动驾驶技术;另一个是Woven Alpha，它负责孵化创新项目，包括丰田未来城市项目(Woven City)和丰田开放式自动制图平台(AMP)。

其中，AMP是一个API，能够让开发人员为自动驾驶汽车制作高精度地图，并使用自动驾驶车辆上的数据进行大数据分析。

可见，丰田在和特斯拉“离婚”后的数年里投入颇多，目的是让丰田从一家汽车公司转型为一家移动出行公司。至于丰田能否后来居上，超越特斯拉，目前还不得而知。至少，丰田和致力于电气化转型的大众一样，在项目立项的时候，最低目标必是对标和超越特斯拉，甚至是“吊打”特斯拉。

丰田表示，自动驾驶实现后，并不是单纯的让车辆维持在行驶路段的中心，而是考虑乘车人的感受，即使高速行驶，也让乘车人没有不安，转弯时也要非常平滑顺畅，没有细微抖动。

丰田原计划在2020东京奥运会上“大展拳脚”，主要是量产版的丰田e-Palette，向全世界展示丰田对未来出行的理念，包括新能源汽车、智能交通系统、城市交通系统以及车对车通信系统的相关技术。这款车也亮相了今年的北京车展，让国内消费者一览风采。

图为丰田e-Palette亮相2020北京车展

毫无疑问，丰田章男想让它的全球对手们，包括特斯拉知道，丰田在汽车“新四化”方面的实力依旧强大。和大众汽车“大象转身”遭遇的改革阻力相比，丰田有社长亲自挂帅，显然更有力度。

客观地说，和丰田等传统汽车巨头相比，特斯拉以及造车新势力们的优势在于一开始就专注于新技术架构，没有任何沉没成本的负担，用户积累的真实数据也为算法演进、技术更新提供了宝贵的支撑。

值得注意的是，虽然新款特斯拉车辆均搭载完全自动驾驶所需的硬件，未来升级后的车辆将能在几乎所有情况下实现完全自动驾驶，但并不意味着司机可以离开驾驶座，司机仍需要在未来一段时间里监控车辆。

自2014年特斯拉首次发布Autopilot以来，该款系统涉及的事故就不少，有些事故甚至致死。

有研究人员表示，通过入侵互联网广告牌，只需要几毫秒的图像，就可以诱使特斯拉的自动驾驶系统采取紧急制动、停车或者转弯等动作。简单来说，一些图像可以迷惑自动驾驶和辅助驾驶系统，比如一个指示牌，显示特定内容，引导汽车发生事故，并且不会留下任何明显痕迹。

这是一个值得关注的问题。在所有环境中如何实现安全的自动驾驶?这是至关重要的。

写在最后：

自动驾驶作为一项新技术，是汽车行业当前的热点。在自动驾驶领域，丰田是迟到者，但已华丽转身。与此同时，虽然特斯拉宣称将很快实现L5级别自动驾驶，但自动驾驶技术至少现阶段依然不是绝对成熟，发展空间依旧很大。因此，丰田、大众以及其他传统车企们和特斯拉的较量，或许如今才拉开序幕，谁能后来居上，让我们拭目以待。

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