北汽x3是国产车还是合资 一辆国产车亏2万，一辆合资车赚7万？躺着赚钱就得了

在北汽集团的发动机生产基地所生产，车辆所使用的发动机是由北汽集团，三菱汽车，奔驰汽车共同研发，算得上是一款合资性质的发动机，发动机是一台1.5升自然吸气和1.5升涡轮增压发动机。

北京智达x3发动机参数

1.5升自然吸气发动机的最大功率85千瓦，最大扭距148牛米，最大马力116，所匹配的变速箱为五挡手动以及四挡自动。1.5升涡轮增压发动机的最大功率110千万，最大扭距210牛米，最大马力150，所使用的变速箱为cvt无敌变速和六挡手动，车辆定位于小型级别SUV，生产厂商来自于北京汽车。

北京智达x3车辆的售价

价格在4.99到8.59万元，车辆在价格上面具有非常高的性价比，在同级别车型当中动力性能非常的出众，第一代车型在2019年起于26日正式上市，在a0级别的SUV车型市场当中有着一定的地位。

汽车之家报价

这几款车都是国产自主小型SUV，价格相差不是很大，但他们各有自己特点。

宝骏510CVT乐享版： 指导价6.68万，成交价5.78万

北汽X3CVT荣耀版： 指导价6.99万，成交价6.99万

远景X3CVT尊贵版： 指导价6.89万，成交价6.59万

瑞虎3CVT舒适版： 指导价6.89万，成交价6.89万

以上价格是大部分车主成交价，只供参考，具体优惠幅度各4S店不尽相同。

下面是2020年国产自主SUV车型中7万级别车型的投诉排行榜。

你说的几款车其实价格都差不多。

宝骏510：

17年上市时销量异常火爆，差点撼动SUV市场冠军哈佛H6,后来因为质量问题导致口碑逐渐下降，销量也随之下降。可惜这款车品控一直没有得到足够重视，很多车主投诉变速箱顿挫、异响、底盘生锈等问题，寒了大波消费者的心，另外马头车标也是众多车主吐槽的地方，明明车身设计的很时尚潮流，偏偏就是这个车标拉低了整车颜值。

远景X3：

同样是17年上市，作为小型SUV市场的搅局者，上市至今销量一直很稳定，口碑也很不错。吉利市场营销做得很成功，虽然这款车在4辆车中是最短小精干的，但是丝毫没有影响它的颜值，另外吉利汽车走年轻时尚的路线也很成功，远景X3虽然短小，但是自尊版功能配置却是比较高的，有智能人机互动的车机系统、中控大屏、GPS导航、方向盘按键等应有尽有，缺点是他的音响系统太低端，这也是吉利低端车型的特点之一，简直是普通的不能再普通了。

瑞虎3：

我开过瑞虎3，给人最大感觉就是“稳”。

14年上市至今经过很多升级改造，口碑一直不错，甚至获得国家出口免检的荣誉，产品辐射全球80个国家，的确是为国人争了一口气。说起奇瑞，它应该是众多国产自主车企中最专心研发发动机的车企了，别的车企都是逆向研发，它是正向研发，并且旗下

1.6T发动机

甚至入选沃德全球十佳发动机，不得不令人敬佩。

这款

1.6L自然吸气发动机

最大功率

93kw

，最大扭矩

160n·m

，匹配模拟

7档CVT无极变速器

，看起来倒也中规中矩，并且动力系统调校出色，虽然没有很惊艳的地方但却体现出一个“稳字”。

此外，这款车是四款车中唯一拥有后独立悬架的，虽然是

双连杆独立悬架

，但是走颠簸路段，它的适应性足以超越其他非独立悬架的车型，舒适性也上一个台阶。

BEIJING-X3：寻车网

虽然是国产老牌汽车厂，甚至是国企军工背景，可实际上着款车市场反应平平，比较鸡肋。没有过多自主技术在里面，外部内饰虽然做得还算上眼，可实际上质感太差，就是被边缘化的品牌，甚至连国产自主三线品牌都算不上。

综合起来，我觉得稳妥点还是选择瑞虎3比较好，建议你到4S店去试驾实际感受一下。

如今国内车企有上百家，但是以我们生活中所见的来看，在街上的品牌也就那寥寥十几个。其中很大一部分自主品牌的可见率并不高，甚至比奔驰、宝马等豪华品牌更罕见。

然而，并不是所有自主车企都依仗着靠自己卖车赚钱，合资车企的存在，其实就是将一部分利润划分给了自主车企。我们结合车企财报来看，到底自主品牌有多依赖合资车企。

在今年3月底，北汽公布了其2019年财报数据，其中北京汽车营业收入达到1746.33亿元，同比增长14.95%;毛利达到374.87亿元，同比增长1.30%;归属于母公司净利润40.83亿元，同比下滑7.83%。

而分品牌来看，如今北京汽车旗下共有北京品牌以及北京奔驰两大核心业务。其中，自主业务板块北京品牌的营业总收入为196.07亿元，同比增长17.87%;毛利为-47.28亿元，亏损规模比2018年同期扩大34.47%。

而反观合资业务，北京奔驰2019年销量达到56.7万辆，同比增长17%，营收1551.54亿元，同比增长14.58%，但其毛利为仅同比增长4.18%，达422.15亿元。

两个数据结合来看不难发现，作为自主品牌的北京品牌2019年乘用车批发16.7万辆，但却亏损了47.28亿元，相当于卖一辆车反倒要亏2万多元。

而北汽奔驰不仅销量上是自主品牌的三倍有余，而且毛利润高达422.15亿元也就是说，北汽每卖出一辆奔驰，能够净赚约74453元。而这部分利润，还是被戴姆勒股份公司分走一部分后所剩余的利润。

从整体来看，2019年北京汽车旗下共有四大业务板块(北京品牌、北京奔驰、北京现代、福建奔驰)，累积销量达到了142.5万辆。但销量中仅有16.7万辆是由自主品牌所提供的，仅占到北京汽车销量的11.7%。

尽管北京汽车如今总体销量和经营状况良好，但北汽自主品牌却表现乏力，无论是绅宝D50还是BEIJING-X3、智行，都没有达到预期的水平。无论是技术还是设计、生产管理，“以市场换技术”这句口号都还是任重而道远。

其实靠着合资公司“吃饭”的并不止北汽一家，东风汽车集团作为国内的销量大户，旗下有着东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风雷诺、东风悦达起亚、东风英菲尼迪、东风裕隆纳智捷几个合资品牌。

而反观自主品牌方面，则只有也有启辰、风神、风行、风光和风度5个自主品牌。无论是销量还是影响力，东风旗下的自主品牌都难以与合资品牌匹及。

因此靠着内外几个品牌，东风集团2019年累计销量达到293.2万辆，合资乘用车销售214.0万辆，自主乘用车销售32.3万辆。无可厚非，合资车如今还是东风集团的主体。

其中东风本田累计销量为78.89万辆，同比增长13.2%;东风日产累计销量为117万辆，同比增长0.3%。而这两个合资品牌，也构成了东风集团的基础盘。

而雷诺2019年销量只有1.86万辆，同比下降62.87%;雪铁龙和标致总体销量也只有11.36万辆，同比下降55.17%。而这三个合资品牌的销量下滑，也是北汽集团利润受限的一大原因。

这134.91亿元中，光是东风本田就给东风集团带来了带来了47.16亿元的利润，而另一大部分利润则是又东风日产所提供。可以说，东风集团靠着这两家合资车企，已经赚得盆满钵满。

东风对于自主品牌的重视程度并不低，比如全新风行T5/T5L、风神奕炫、全新风神AX7、启辰星等车型，足以看出东风集团想要增强自主品牌的存在感。

只不过，虽然旗下5个品牌的在售车型加起来已经超过40款，只不过这5个品牌去年总销量还不到50万辆。对于东风集团而言，自主品牌的经营并非一朝一夕的事，还需要未来不断的投入。

无独有偶，随着2003年华晨宝马成立至今，曾经引以为耻的“华晨宝马”尾标，如今也被越来越多人所接受，国产宝马也成为了华晨的代名词。很少人还会想起自主品牌——华晨中华。

这点在华晨宝马的财报中也能一窥端倪，2019年，华晨中国股东应占净利润为67.62亿元，相比2018年的58.21亿元，同比增长16.18%。在2019年车市寒冬之际，华晨宝马还能逆势上涨已经实属不易。

只不过从具体来看，虽然华晨中国净利润为67.62亿元，但2019年华晨宝马净利润已经达到了76.26亿元。也就是说，如果除开华晨宝马所贡献的利润外，华晨中国实际还亏损了近10亿元。

虽然华晨中国的财报中并未提及到华晨中华，但作为品牌脉络比较单一的车企，华晨旗下的品牌除了宝马，就只剩下华晨中华和华晨金杯了。如今华晨金杯的产销与投入已经缩减的很小份额，而这10亿元的亏损窟窿，很大程度上是由自主品牌造成的。

如今华晨汽车在售的车型仅剩3款，并且都是SUV。但无论是中华V6还是中华V7，其实都逃不过宝马的痕迹在其中，宝马外观、发动机加上国产的价格，听起来貌似颇具吸引力。

但遗憾的是，信息发达的当下，这类噱头已经不能打动消费者的心了。如今很多自主品牌已经有了独立的自主研发能力，并且在三大件上与合资车型差距越来越小。因此，华晨中华如今的销量也非常惨淡。

如果是按初衷来看，合资成立的目的无非是“市场换技术”，靠着中国这个庞大的市场，合资车企可以拿走一部分利润。而自主车企可以学习的合资车技术、管理、造车工艺，并且也能拿走一部分利润，进一步投入到研发生产当中去。

但这种良性发展的现象却并未如期发生，如今不少车企已经陷入到“合资车赚钱、自主车亏钱”的困局上去了。而造成的后果就是，为了止损，只能缩减自主品牌的投入，造成自主品牌研发能力、产出愈发下滑，最终形成恶性循环。

但另外一边，如吉利、长城、奇瑞、比亚迪这类车企，大部分盈利靠的都是自主业务，并且实现了技术与盈利的双向进步。而这样的正面例子也告诉我们一个道理，就是自主品牌谋求出路，并非只能单纯依赖合资品牌。

因此，总体来看，自主车企能靠合资公司赚钱肯定是好事。只是需要解决的问题是，如何运用手上如此好的资源，避免陷入到如今这般靠着合资车企庞大的利润，“混吃等死”的日子。

其实合资车企并非没有带来良性进步，如今很多车企的制造工艺、生产管理，都是学习合资车企建立起来的体系，甚至在早期还是通过逆向车辆打造自己的车。

只不过经过这些年后，不少车企并没有将合资的先进经验转化成自己的东西，反而采用的是直接照搬合资车企的淘汰技术。这点从中华V7采用的宝马王子发动机，启辰采用日产发动机、变速箱等车型上足以看出。

而之所以有些自主车企如此肆无忌惮，是因为1994年的《汽车产业政策》规定，“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业，中方所持股不得低于50%”，这条铁律也保护了当时脆弱的民族汽车产业。

但在2018年6月28日，我国发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018版)》，取消了50%的合资股比限制。这也意味着，自主车企躺着赚钱的日子已经有了松动的迹象。

在当年10月11日，宝马集团官方发布了正式公告，将收购华晨宝马25%的股份，这将使自身在华晨宝马的持股比例提升至75%，交易价格为36亿欧元(约288亿人民币)。这也是第一家率先调整合资股比的车企。

如今，外资股比调整已经成为定局，这也意味着在经过近30年的保护发展后，如今自主车企已经到了淘汰阶段，面临一轮大洗牌。而被收购的车企，如果在自主品牌方面没有建树，未来恐怕将退出市场。

除此之外，在东风汽车的财报中也提到过，收入的减少主要是政府补助的降低及外部银行的存款下降，导致利息收入的下降。未来随着政府补助的进一步削减，也能很大程度上避免部分车企靠着补贴和合资车利润过日子，而放弃在自主品牌上的投入。

如今国内数十个自主品牌并非都是一丘之貉，如今也有不少自主车企是靠着自主品牌所盈利的。因此在近几年时间里，国产品牌之间的差距也会越来越大，从而形成第一梯队。而能靠优胜劣汰，筛选出一批好的自主车企和自主车型，也是我们更愿意见到的前景。

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