新能源汽车高速耗电太快了，加变速箱能解决吗？

电动车加速平顺的原因是什么?当然是没有变速器了，而电动车开高速耗电量巨大也是因为没有变速器。与燃油车不同，现在一般的家用纯电动车并没有配备传统的多级变速器，因此无法依靠变速器来调节转速，让电机尽量运行在效率最高的区间内，电动机的转速越高，能耗就越大，这就让纯电动车在高速行驶时的续航表现大打折扣，那有没有解决办法呢?

有人说，给电动车装上变速器不就能行了吗?但从低端的微型电动车到最高端的特斯拉Model X，它们无一例外只配备了单机减速器，并非传统意义上的多速变速器，各大车企这样做的目的是什么?是变速器不适合用在电动车上吗?

其实并不是，给电动车装变速器一点毛病也没有。例如一些货车和专门为驾校定制的教练车等甚至可以装上手动变速器。

搭载手动挡变速器的北汽新能源EU驾培版

而在自动变速器方面，特斯拉在开发第一代roadster车型时就搭载过2速变速箱，但那时主流的变速器供应商如爱信、ZF、博格华纳等并没有能够匹配电动机特性的产品，而仅凭单一电动车的销量也无法平衡掉开发新产品的成本，所以供应商自然也不可能单独为其重新开发一款新产品，最后特斯拉只能选择自己生产。

特斯拉roadster

但自动变速器本身的技术壁垒非常高，不是一家新造车势力凭一己之力在短短几年时间就能够掌握的，特斯拉自己生产的变速器也一直面临可靠性和耐用性的问题，因此最后特斯拉在后期的Model S开始便不再搭载，转为简单的单速减速器作为传动系统。

相比传统发动机，电动机拥有更宽泛的输出区间，可以在很低的转速下就输出几乎全部的扭矩，并在大部分转速区域内都能保证良好的动力效率。所以，大多数电动车都采用了单速变速器来传输动力，没有必要使用传统内燃机车上的多档位变速器。

以上是燃油机和电动机动力输出曲线对比，可以看到电机从0转速开始就一直能维持最大扭矩输出，直到达到约1500rpm的基数点时，功率同时也达到了最大功率输出，一直到最高转速，都处于恒功率输出状态，并且始终保持着最大功率输出。基速越高，在中高速转速区间电机效率越高，但是最大扭矩输出也越小，加速性能会受影响。基速越低，最大扭矩会越高，加速非常迅猛，但高速能耗会上升，影响续航里程。寻车网

由于充电设施不完善、充电时间长等一系列原因，目前的电动车基本还是以短途、城市工况为主，因此主流电动车的减速器齿比会选择适合中低速行驶的设计，相当于“舍弃”了部分高速行驶的能力。因此除了高速耗电大之外，即使强如特斯拉Model S，它的急速水平也比同价位的燃油跑车要慢。

在汽车新能源化的大环境下，电动车本身也在日益完善，最终它们也将完全符合现在人们对于的驾驶的需求。例如刚刚上市不久的保时捷Taycan便在后轴创新性的加入了自己研发的两挡自动变速器，齿比为1挡10.5，2档7.0。

相比单级减速器，两挡变速箱可以把0-60英里/小时的加速时间减少0.3秒，100-150英里/小时的加速时间减少1.4秒，并且续航里程可以提升0.3%。因此保时捷Taycan配备两挡自动变速器的原因主要是为了提升高速性能，在Topgear节目实际的对比测试中，保时捷Taycan在0-60英里加速、0-100英里加速和400米加速这3项，前后总共5次比赛中全部战胜特斯拉Model S。

作为现在世界最主流的变速器供应商之一，来自德国的ZF也在此前发布了一款针对电动车设计的两速变速器，它可以有效提升电动车运行效率，而且并不会占用太多车内的空间。ZF的这套变速箱单元集成了电机和减速器，拥有两种齿比，在结构上，它相比保时捷Taycan的双速变速箱更加简洁，但是ZF为它配备了更加综合化的换挡逻辑。

多了一个档位之后，ZF表示可以使这辆车行驶更有效率，相比传统单速变速箱结构可以增加5%的续航里程。主机厂商也可以因此配备容量更小的电池来减少车重。不仅是在效率上，ZF通过多的一个档位也可以增加电动车的极速，解决了不少电动车为了保证低速加速性能而在最高速上导致的劣势。

● 写在最后

由此可见，变速器并不是不适合装在电动车上，而是为了成本的考虑，但随着电动车越来越多，相信会有更多的老牌变速器企业投入研发，开发更适合经济型车的变速器，最终让电动机在各种工况下都能保持高效工作。

当下是电动 汽车 正火爆的时候，不用交购置税，甚至在某些地区送不限行车牌的政策，让很多不考虑电车的人也开始接受它。不过相信大家和我一样有个问题，那就是，电动 汽车 的电池的衰减程度到底有多严重?

或许一台特斯拉modelS可以告诉我们答案。

最近，一位网友曝光了自己一台特斯拉modelS，他于2013年购买，是当时进口进入国内的第一批车型。虽然目前的modelS也属于豪华车型，但当年它可是比肩S级的电动新贵。

截止最近，这台快10岁高龄的特斯拉modelS已经行驶了近46万公里，大约折合每年4.5万公里，行驶里程非常大。不过从车主拍摄的中控行驶信息显示，这台车充满电后依旧可以行驶大约不到400公里的里程，效果非常棒。

可能是车主的驾驶方式较为温柔，平均的电耗只有160-186Wh/km，对于一台10年车龄的电动车来说，表现非常优异。

所以，从这个例子来看，电动车的电池衰减其实并没有我们想象中那么严重。

不过，岁月的痕迹总是出现在每一个角落，从被磨出包浆的方向盘和皮座椅上就能轻易看到，这台车确实已经行驶了很长距离。

通过这位特斯拉车主，很多准备购买电动车的小伙伴应该已经清楚，电动 汽车 的电池没有那么娇弱，虽然可能和动辄行驶百万公里的燃油车无法匹敌，但正常行驶其实没有任何问题。

新能源汽车的续航里程直接影响它的使用范围,是否适合长途出行也和续航相关。结合我自己购买特斯拉Model 3一年的使用经验,我来详细说明一下:

目前主流电动车的续航里程

大约在300-500公里之间

。我的特斯拉Model 3为例,它的续航里程根据官方数据是468公里。这是在理想测试条件下的数值,实际行驶情况下,由于高速耗电、开空调等因素,

实际续航大约300-400公里

。

在这种续航里程下,日常通勤和城市出行基本没有问题。我上下班的行驶距离在30公里左右,每天充电一次就可以满足。偶尔周末外出郊游,只要注意车内续航显示,基本可以应对。

但是如果进行长距离的省际旅行,目前主流电动车的续航可能还不太够

。以我的特斯拉为例,如果从北京开到上海,大约需要在高速服务区停2-3次进行快速充电,每个充电需停留30分钟左右,这对旅途会造成一定麻烦。

但我们也要看到,电动车续航里程正在快速提升。

特斯拉Model S最新版本的续航已经达到600多公里。

国内车企的新车型也在朝500公里以上目标前进。可以预见在5年内,续航问题可能不再是电动车的瓶颈。这说明电池技术进步非常快,电动车的续航问题在很短时间内就能解决。

此外,充电网络建设也在加速推进,各地的充电桩数量近年激增。高速公路服务区建设快充电桩,使长途驾驶可以及时补充电量。一些充电站还提供咖啡、饮料等服务,使充电过程更舒适。这些都为电动车的长途之旅提供了便利保障。

现在主流电动车的续航里程已经可以达到300-500公里,

这基本覆盖日常城市间的短途出行需求。我记得两年前买我的特斯拉Model 3时,充满电只能跑300公里左右,我都不敢驶出城市太远。但现在同样的车型续航已经能达到500公里了,这对我出行范围扩大帮助很大。我经常开车去外地玩,也不太担心半路电量不够了。

充电方面也变快了许多。以前快充需要45分钟才能充满,现在只要30分钟就可以到80%,省下不少时间。有些新车型现在只要15分钟就能快充到80%,真的很方便。每次路过高速服务区就可以快速充上电,长途驾驶完全没压力了。

综合来说,电动车的续航里程正在提高,充电设施也在扩大,它在未来完全可以取代汽油车成为长途出行主力。作为用户我们只需要选择续航表现较好的车型,以及耐心等待相关配套进一步完善。我相信电动车的长途能力很快就会有大幅提升。