特斯拉股票代码 就凭一款15万的小车，特斯拉当真能颠覆整个汽车行业？

时隔三年，马斯克又访华了。

这两天，热搜上看到最多的就是关于“马斯克访华”的词条，而老马访华当天，

特斯拉

市值一夜大涨超250亿美元，近1800亿人民币，可见

大众

对此次马斯克访华的关注度之高。

之后在与秦刚会面中，马斯克更是将中美关系比作“连体婴儿”，两者密不可分，反对“脱钩断链”。在华期间马斯克频繁向中国示好，展现自己的诚意，无非也是看上了中国市场这条大鱼。

但在这背后，更重要的，是特斯拉对整个新能源市场格局的影响。

马斯克来华，要做什么?

中国新能源汽车市场在这几年内可以说是发生了翻天覆地的变化，中国已然成为新能源汽车强国。马斯克此次来华也透露出很重要的一个信号：

中国市场是特斯拉布局的重点。

一方面，特斯拉有意扩大

上海

工厂的规模，扩建后的产能将从目前的125万台提高到175万台。另一方面，特斯拉也将从宁德时代采购磷酸铁锂电池电芯，而上海的储能超级工厂也是特斯拉实现2050年前能源100%可持续目标的重要举措之一。

此次特斯拉在上海继续加码储能电池生产线，在更快地满足国内市场需求的同时，应该会有更多供应商会进入中国市场，为整个储能的产业链带来更多的机会。

在对中国市场的持续布局背后，也是马斯克对中国新能源汽车市场巨大潜力的认可。

事实上，不止中国市场，中国的竞争对手也是老马重点关注对象。

就在马斯克来华的前几天，他在社交平台上回看自己多年前“嘲笑”

比亚迪

的片段时也承认：现在比亚迪的汽车非常有竞争力。

或许在十年前，特斯拉还没把比亚迪放在眼里，但此一时彼一时，去年比亚迪以186万辆的销量力压特斯拉的131万辆，成为了全球新能源汽车销量冠军。而前段时间，

福特

汽车CEO也表示，中国的电动车厂商是主要的竞争对手，并且他最看好比亚迪，甚至认为比亚迪远比特斯拉可怕。

这也意味这中国新能源汽车企业对世界新能源汽车体系产生的深远影响，中国市场在新能源汽车市场中，已然是标杆的存在。

其实今年以来，有很多知名外企高管纷纷访华，如苹果公司CEO库克、梅赛德斯

奔驰

集团董事长康林松、

宝马

集团董事长齐普策等。这不仅彰显了中国的影响力，更体现了作为全球第一大新能源汽车市场的实力。

特斯拉即将掀起第二波“高潮”

此次马斯克访华，我国新能源汽车市场正处于竞争格局十分激烈的关键时期，特斯拉作为全球新能源汽车的龙头企业，无疑承载着更大的压力。

2022年的特斯拉，股价累计下跌了65%，市值蒸发了高达6750亿美元。而今年特斯拉发布一季度财报后，股价大跌近10%。不止特斯拉，宁德时代在今年的前4个月中，股价从高点下跌了4成，市值蒸发超过6000亿元;而比亚迪受最近的“举报门”事件影响，股价也下跌了。

可以看到，不止特斯拉，很多新能源企业其实面临着巨大的压力。

而就在今天下午，马斯克与工业和信息化部部长金壮龙在京会见，双方就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见。

这其中有两个关键词：

新能源汽车与智能网联汽车。

作为全球新能源汽车企业的龙头，特斯拉在今年年初凭一己之力掀起了新能源汽车市场的“降价潮”，这波“降价潮”对国内新能源汽车市场带来了巨大的冲击。

对部分车企来说，“降价潮”让它们面临着淘汰的风险，对行业来说，“降价潮”引起的价格战，不仅会导致品牌间的市场份额重新分配，还会加速汽车行业洗牌的过程。对车企甚至整个行业来说，没有任何好处。

于是价格战告一段落，但随着这次马斯克访华，再加上特斯拉接下来在中国市场的大动作，极有可能掀起国内新能源汽车市场的第二波高潮。因为特斯拉的上海超级工厂一旦扩建，特斯拉的成本优势会进一步体现，届时，势必会加剧电动汽车市场的内卷。

而另一个关键词：智能网联汽车。说白了，就是智能驾驶。

要知道，一直以来特斯拉在智能驾驶上是非常积极的。今年也是L3级自动驾驶立法的关键阶段，而马斯克在这个节骨眼上访华，透露出智能网联的相关信息，极有可能为中国新能源汽车市场开启一个新篇章，带动新能源产业二次腾飞，给国内的新能源市场带来更多机会。

值得一提的是，特斯拉最近正在普及的FSD(完全自动驾驶)需要拿到中国的资质，得到中国市场的认可，这可能也是老马这次访华的目的之一。

不管怎么说，老马这次来华，肯定是满载而归了。

【本文来自易车号作者汽车大事记，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉股票代码是(TSLA)300176。

拓展资料:

1.特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

2.T-Zero换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。特斯拉花了约五年时间的打磨，才把Roadster推上市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。比如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己研制的，还没有出现过电池故障。而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。

3.艾伯哈德在特斯拉官网一篇名为《态度》的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车，续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外观、更有吸引力”。 特斯拉电动车收购美国太阳能发电系统供应商SolarCity，使得特斯拉转型成为全球仅有的垂直整合能源公司，向客户提供包括Powerwall能源墙、太阳能屋顶等端到端的清洁能源产品

4.代码就是程序员用开发工具所支持的语言写出来的源文件，是一组由字符、符号或信号码元以离散形式表示信息的明确的规则体系。代码设计的原则包括唯一确定性、标准化和通用性、可扩充性与稳定性、便于识别与记忆、力求短小与格式统一以及容易修改等。 源代码是代码的分支，某种意义上来说，源代码相当于代码。现代程序语言中，源代码可以书籍或磁带形式出现，但最为常用格式是文本文件，这种典型格式的目的是为了编译出计算机程序。计算机源代码最终目的是将人类可读文本翻译成为计算机可执行的二进制指令，这种过程叫编译，它由通过编译器完成。

熟悉

特斯拉

的人对于马斯克的秘密宏图不会陌生。

从2006年起，马斯克就在规划他的新能源战略并且一步步实现。

今年3月1日，马斯克发布了秘密宏图第三篇，出人意料的是，发布会后特斯拉股价一度下跌超3%。

因为整个内容都是宏大的、涉及全人类的新能源转型路径设计，缺少具体的产品。

说白了就是：没有发布新车型，普通消费者无法感同身受。

不过才过去一个月好消息就来了，特斯拉最近解封了长达41页的秘密宏图第三篇完整文件。

关于新车型的消息有哪些?

按照文件披露的信息，特斯拉汽车业务将拓展到更加细分的领域，在现有产品线的基础上，还将发展小型车、厢式汽车和巴士。

小型车就是广大消费者心心念念的售价15万左右的车型，预计搭配53kWh磷酸铁锂电池，全生命周期目标产量4200万辆。

这是很恐怖的数据。

因为，特斯拉为

Model 3

和

Model Y

两款车型定下的目标才2400万辆。

为此，特斯拉为这款小型车专门规划了400万的产能，北美超级工厂将承担200万辆，德国柏林工厂和

上海

临港工厂将各承担100万辆。

厢式车型或为客货两用，将使用100kWh高镍电池，全生命周期销量目标1000万辆。

同款电池还将在特斯拉

Model S

/X以及

Cybertruck

电动皮卡上使用，目标销量900万辆。

商用车部分，新推出的巴士将使用300kWh磷酸铁锂电池，目标销量100万辆。

Semi

电动重卡长途版本和短途版本分别使用500kWh磷酸铁锂电池和800kWh高镍电池，目标销量合计300万辆。

其实，这份文件中关于电动车的内容仅仅是一小部分，我们更加关注的是，小型车上市之后，会对现在的汽车工业形成怎样的冲击?

特斯拉的一体化压铸和4680电池是不是真的没有敌手?

并不神秘的“一体式压铸”

2023年年初以来，特斯拉的多次降价彻底打乱了几乎所有新能源汽车的定价策略。

为什么特斯拉可以毫无顾忌地进行价格战?

低成本是关键，

这其中，一体化压铸技术就是特斯拉降低成本的杀手锏。

铝合金压铸工艺在传统汽车厂商中早就得到了应用，只是使用该工艺的零件尺寸不大。

特斯拉是第一个通过一体式压铸工艺成功制造出大尺寸车身部件的厂家，完全改变了以往先冲压小部件再焊接成车身的制造流程。

Model Y车身后部的下车体总成采用该技术之后，下车体制造成本下降40%，制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至 3-5分钟，制造场地使用效率和生产节拍都得到了大幅提升。

看到如此巨大的制造优势，中国的自主品牌们迅速跟进。

极氪

009的后端铝车身就采用了一体式压铸工艺，并且是目前量产车中面积最大的。

蔚来ET5

、

高合HiPhi Z寻车网

等车型也成功实现量产，此外，

一汽

、

小鹏

、

长安

，赛力斯等等都已经引入了一体式压铸设备。

国内已经有力劲集团、文灿股份、拓普集团、泉峰汽车、广东鸿图、华峰铝业等一大批供应商加入赛道，

将来更多的汽车厂家能迅速且低成本地使用这种工艺。

特斯拉确实开创性地让压铸技术得到了升华，但一体式压铸工艺并非像芯片一样无法突破。

中国市场的巨大体量让汽车厂商和供应商有足够的动力和信心，所以，自主品牌新能源在这项技术上的使用节奏并不比特斯拉慢很多，也依然远远快于合资品牌。

4680电池何时才能量产?

在特斯拉疯狂降低成本的计划中，电池技术也占据了很大的比重，主角就是4680电池。

根据特斯拉发布的信息，

4680电池相比2170电池单体能量提高了5倍，可使车辆续航里程提升16%，

快充时间也进一步缩短。

远期目标是将续航里程提升56%，同时成本下降54%。

具体来看，特斯拉4680电池在电芯和结构上进行了深度创新

，正极采用高镍配方，加上硅碳负极，4680的电芯能量密度能达到300Wh/kg。

也正是因为迈得步子很大，

导致4680电池的工艺复杂，良品率比较低，正式量产还需要时间，特斯拉也没有准确的时间表。

中国的新能源产业链比较成熟，除了

比亚迪

等少数主机厂自产电池，还有大把的供应商。

宁德时代在世界第一的位置上已经呆了很久了，它们最新的麒麟电池即将量产。

如果从创新的程度来说，麒麟电池并没有4680电池深，仅仅是从物理层面压榨了体积利用率，并不涉及电芯。

但是在相同体积下，高镍版麒麟电池的能量密度高出13%，整车续航1000公里，在10分钟内由10%充到80%，性能并不弱。

同时，宁德时代已规划8条4680大圆柱电池产能，预计2024年开始量产并于2025年正式交付。

另一家供应商亿纬锂能则在2022年12月发布了4695大圆柱电池，能量密度达到350Wh/kg，甚至

蔚来

汽车也在推进4680电池的自研。

和特斯拉的单打独斗相比，中国丰富的供应商体系可以多线布局，市场需求量大，风险也更小，动力电池技术不会被特斯来甩开。

结束语

马斯克的企业并不是汽车制造商，精确地说应该属于新能源工业集团，电动车只是其中的一环。

他在乎的是新能源，至于车的部分，似乎他并不是很看重。

毕竟单踏板模式就行了，“冰箱彩电大沙发”估计也不可能会出现在特斯拉的车上，

在造车这件事上，马斯克并不在意市场的看法，相反，特斯拉却要面对几乎所有厂家的研究和竞争。

即便特斯拉新车杀进20万以内的区间，也会发现有一堆的自主品牌早已等候多时。届时，光景又将如何呢?

【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】