试了才知道，第三代荣威RX5凭什么成为“12万豪华平替”

3月31日，第三代

荣威RX5

/超混eRX5在济南成功举行了媒体试驾会。通过这次活动，媒体大咖们全面感受到了第三代

荣威

RX5的超感驾控性能，并深入体验了它被称为“12万豪华平替”的舒适驾乘体验。那么，全新第三代荣威RX5凭什么成为这一领域的强劲竞争者呢?带着疑问，笔者有幸参加了本次试驾活动，下面跟大家分享一下试驾感受。

动力油耗表现卓越，实力守护出行安全

伴随着响亮的发车号令，第三代荣威RX5/超混eRX5 车队燃“擎”出征。全新第三代荣威RX5搭载升级后的上汽蓝芯动力1.5T发动机，138kW的功率和300 N·m的扭矩，为车辆提供了强大的动力支撑。在高速行驶时油门响应非常迅速，随踩随有，超车并线一点都不费力，没有丝毫的迟滞感，带来了超乎预期的加速体验，让我们在道路上尽情驰骋。并且NEDC标准下百公里油耗仅为6.0L，可谓是同级最低。

在大家都非常关心的安全方面，第三代荣威RX5基于C-NCAP五星标准、以及双侧25%小偏置碰撞优秀标准设计开发，整车高强度钢占比高达79%，安全性不输德系合资品牌，为用户安全出行保驾护航。并且在今年2月，中国汽车技术研究中心(简称“中汽中心”)发布了2023年度C-NCAP第二批评价结果，全新第三代荣威RX5以88.6% 的综合得分率，在此次碰撞试验中获得C-NCAP五星认证。可见，在安全上，这款车还是值得信赖的。

颜值一秒圈粉，内外品质全面升级

一路上，全新第三代荣威RX5宽体豪华车身设计、以及精致动感的数字化凤羽格栅吸引了无数路人的目光。就外观而言，全新第三代荣威RX5拥有首款情感交互格栅灯，提供“凤粼、闪电、矩阵”等7种灯语模式，将“科技感”与“仪式感”拉满。这些配置是同级车型上的首次应用，在豪华品牌车型上也是三十万元级别才有的。

内饰方面，第三代荣威RX5的质感也堪比美系豪华车，营造出精致舒适的车内氛围。车内98%的区域均采用软性材质包覆，中控面板、车门板扶手等能触碰到的地方均为软性材质覆盖。独创的山水纹水晶电子排挡，藏有激光雕刻的大江大河纹样，美轮美奂。同级首创的27英寸4K全景智能交互滑移屏，画面清晰，能够满足双人操作，仿佛将4K电视搬入车内，为我们带来了更人性的互联体验。

第三代荣威RX5还配备了基于人体工程学设计的一体式太空零重力座椅，能够完美贴合身体曲线，带来极致的亲肤包覆质感。强壮的座椅骨架设计加上20mm零重力软泡层与343mm 超大侧翼，使振动衰减最高可达73%，配合大师级地盘调校，让我们在通过颠簸路面时，也能享受如履平地的“魔毯”质感。也正因如此，在整个长达近一个小时的驾驶过程中，并没有觉得疲惫感，还是非常舒服的。如果要长途旅行的话，也是非常合适的。

图书馆级静音科技，静谧空间惬意舒享

值得一提的是它的座舱静谧体验非常出色，关闭车窗后，整车就形成了一个安静的独立空间，即使车速达到120km/h，车内前、后排语音交流的清晰度仍可达到75%以上，媲美豪华品牌40万价格区间的SUV车型。根据官方资料，第三代RX5在减振隔音、吸收噪音两方面“双管齐下”，从源头和路径上，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音与高倍率吸音设计，怠速状态下噪音低于36分贝，可以说比图书馆都还安静，静音效果媲美豪华电动车。

此外，今天也体验了一下其混动版本全新第三代荣威超混eRX5，它的驾控表现也相当不错，在超级电驱EDU G2 Plus的加持下，实现零百加速时间6.9秒，满油满电状态下综合油耗低至1.4L/百公里。可见超混eRX5不仅提供超强的动力，更是进一步降低了用户的出行成本，对于追求经济性及操控感的家庭用户而言，全新荣威超混eRX5是个不错的选择。

总体来说，全新第三代荣威RX5凭借出色的动力油耗表现、卓越的安全性能、颜值在线的内外品质升级以及先进的车载科技，成功实现了“12万豪华平替”的目标，成为了一款性价比极高的豪华SUV。无论是从配置、品质还是性价比角度考虑，全新第三代荣威RX5都是一款非常值得推荐的车型。寻车网

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荣威是上海汽车的自主品牌，现有车型荣威750,技术来自Rover75(罗孚75)。2018年4月13日，上汽荣威品牌助力上海出租车行业暨荣威品牌出租车交车仪式在上海隆重举行。在众多嘉宾的见证下，首批车主集中进行了隆重的交车仪式，此次盛举标志着上汽荣威与上海出租车行业的首次跨界合作取得圆满成功。

核心提示：还是可以让帝豪GS表现出很好的动力水平，会明显感觉到发动机的疲软，而且可以感觉到发动机在2000-2500转/分之间的扭矩表现不错。

几天前，我偶遇一位大学旧友，我知道她一向不关注汽车，正当我打算向她介绍我身后这辆车时，她竟然抢先说出了这辆车的名字——帝豪GS。

我非常惊讶，她略带得意的告诉我说，这辆车受关注度挺高的，平时上网时偶尔会看到这辆车的相关信息，而且对于这辆车的颜值颇为满意，所以一眼就认出来了。

确切的说，我测试的这辆车是吉利帝豪GS 运动版1.8L 手动领尚型，官方指导售价为8.78万元，为了弥补1.8升车型不能享受购置税减半的优惠政策，厂家还提供了3000元补贴。

这台1.8升四缸自然吸气发动机的型号为JL4G18，出自吉利的发动机γ平台，由于没有涡轮增压，这台发动机结构更简单，也更可靠。此发动机的最大功率为133马力/6000转，峰值扭矩170牛米/4400转，从数据来看，表现属于中规中矩。

这样的动力水平应付日常驾驶已经足够，而且可以感觉到发动机在2000-2500转/分之间的扭矩表现不错，配合正确的挡位使用，还是可以让帝豪GS表现出很好的动力水平。只不过在车速提升之后，大约超过80公里/时的时候，如果想要再提速超车的话，会明显感觉到发动机的疲软，即便是通过降挡提高发动机转速的方法，效果也并不明显。

传动部分，与之匹配的是一台6速手动变速器。我对这台变速器的第一印象非常好，因为我刚坐到车上的时候，还没启动发动机就先踩下离合器把各个挡位都试了一遍，换挡的感觉很好，挡位很清晰，并带有一定的吸入感。我觉得如果把挡杆向左的行程再加长一点儿就更完美了。

既然是手动挡车型，离合器的表现也很重要。我启动了发动机，并简单的向前开了一小段路，离合器踏板的力度和行程均适中，结合行程比较宽泛，在驾驶的过程中，不必过多的去担心熄火的问题。

1挡和2挡之间的齿比设定也合理，换挡并不会引起顿挫感，不然的话，在拥堵路段会很痛苦。对于手动挡车型，仪表盘还会有换挡提示。

对于拥堵路段，灵敏的油门初段和刹车初段同样非常折磨人。值得庆幸的是，帝豪GS的油门和刹车的初段都不属于灵敏那一类，这可以让我的脚踝和小腿肌肉的神经不用那么紧绷。尤其是刹车踏板，初段有一定的虚位，如果想要得到较为明显的刹车力度，需要踩的深一些，这样的设定对于舒适性有所帮助。

和1.3T车型的电动助力转向不同，1.8升车型的转向系统采用了液压助力，最明显的感受是转向变沉了一些，尤其是在低速和静止的时候，不过，对于路面的反馈则更明显了。另外，方向盘存在一定的虚位。

方向盘支持上下调节，配合6向调节的座椅，可以找到一个比较舒适的驾驶姿势。座位的高度并没有一般SUV那样设定的比较高，这样最直观的好处就是不会由于前挡风玻璃倾角过大而导致视线受到影响。只不过，同样大倾角的A柱会在转弯的时候对视野造成一点影响。