国产新能源又现“硬货”！自重近3.3吨4.2s破百 飞凡是哪家公司的车

飞凡汽车

是

上汽集团

推出的高端纯电品牌，作为进军中国汽车市场的新能源汽车的高端品牌，飞凡汽车旗下的第二款车型，

飞凡F7

在3月27日正式上市，售价20.99万-30.19万。全系标配越级舒适的飞凡巴赫座舱让每一个座位都是C位，尺寸方面5000/1953/1494mm，轴距为3000mm，飞凡F7定位于一台中大型轿车，飞凡F7肩负着飞凡汽车以及上汽集团的使命。

而在上市之后，我们也很快受邀参加了飞凡F7试驾，作为一款中大型的纯电高端轿车来说的话，这台车能够给消费者带来什么呢?

作为一台中大型豪华纯电轿车，飞凡F7相较于

比亚迪

汉EV，

极氪

001等旗舰级车型拥有更为全面的产品力。这不仅体现在其5米车身，3米轴距的更大或接近竞品的尺寸，和更优秀的动态驾驶品质，同时得益于巴赫座舱的极智舒适，也为用户带来了该级别中前所未有的豪华舒适座舱体验。在外观方面依旧采用了飞凡汽车极具标志性的家族式设计语言，采用更加简约

优雅

的车身线条，前脸配备上全封闭式的进气格栅之外，两侧造型尖锐且犀利的LED大灯紧贴着发动机前盖沿的两侧，中间搭配上飞凡汽车极具标志性的概念及车标，大大提升了前脸的未来感以及科技。

在车身尾部，飞凡F7加入贯穿式尾灯设计，但尾灯中间被品牌标识隔开，有效提升了辨识度。在储物方面，飞凡F7采用溜背设计，同时配备了掀背尾门，提升了后备箱存取物品的便利性。另外，飞凡F7的后备箱非常规整，可以轻松容纳行李箱之类的东西，实用性并不差。值得一提的是，飞凡F7的掀背尾门不仅支持中控屏开启，还可通过实体按键开启，并没有为了追求前卫而取消车尾的按键。

内饰方面，尽管目前很多主打高端性能的新能源车型都推出了非常大尺寸的一体式触控液晶屏。但是飞凡F7大胆创新，采用的极具辨识性和独特性的设计，内嵌一体式的大尺寸的触控液晶屏，贯穿了整个内饰并且延续至中控台下方。值得一提的是，该触控液晶屏尺寸可达43英寸真彩大三联屏，对角线达1075mm，中控屏采用京东方最新的OLED屏幕，尺寸达到了15.05英寸。

采用这种内嵌式大尺寸的三连屏有一个好处就是能够更好地融合车内的各种设计使其看起来不会突兀。像目前市面上很多车企很喜欢用一体式悬浮式的触控液晶屏设计。坐进车内太过于常规平庸，而这样别出心裁的设计更能使得驾乘者坐进飞凡F7，有一种坐进未来汽车全新的体验

飞凡F7采用了一个上下平底的双幅式多功能方向盘，位置于方向盘右侧的电子怀档设计以及整个车身尺寸以及整个车内的智能座舱，并且该车几乎都取消了实体按键，想要控制车辆均通过触控式仪表盘来进行操作。可能有些朋友觉得没有机械按键，在开车过程中并不是具备较高安全感，还可以通过智能座舱进行唤醒。飞凡F7配备的领先于同级别领先于行业内的8155车机芯片，其反应速度还有灵敏程度称得上为数一数二的级别。寻车网

动力方面飞凡F7提供后驱和四驱车型供消费者选择，其中后驱车型搭载最大功率为250kW的后桥电机，可实现5.7秒破百;四驱车型搭载最大功率达150kW的前桥电机和最大功率为250kW的后桥电机，可实现3.7秒破百，加速性能十分强悍。

本次我们试驾的是后驱车型，它动力输出平顺，且支持能量回收无级调节，比较人性化。当然，你也可以选择自适应能量回收，这样比较省心。其实，飞凡F7还提供了不同的转向手感和制动脚感供驾驶者选择，其中沉稳的转向手感不太适合日常使用，日常驾驶选择轻盈的转向手感即可。

为了让驾驶变得更轻松，飞凡F7搭载了RISING PILOT全融合高阶智驾系统，其中在城市道路都能使用的智能巡航辅助可让车辆智能跟随前车加减速，减少电门控制频率。当然，高速领航辅助会更智能一些，但目前支持的路段偏少，以后应该会不断增加。开启高速领航辅助的时候，手最好别离开方向盘，毕竟它只是辅助。

底盘方面，飞凡F7采用前双叉臂+后多连杆悬架，在压井盖，过一些小小的颠簸路段的时候，底盘的紧致感让你能够更加明确且精准判断路面上的任何情况。总的来说，底盘很韧很扎实，滤震也做得很好，开起来像极一台稳重且厚实的豪华车，当然这也符合飞凡F7的定位，既高端又能运动操控，有点西装暴徒的感觉。

在30万级别的中大型纯电轿车中，飞凡F7无论外观、车身线条以及动力续航方面几乎都面面俱到。整体的试驾体验，对得起30万的价格。

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最近这几年新能源汽车逐渐火了起来，与传统的燃油车领域不同，在新能源汽车领域中国产车不存在与合资车的起步早晚差距，所以各大国产汽车品牌在新能源汽车领域中的“反应速度”都要高于合资汽车品牌。“先下手”自然取得的成果也是比较显著的，目前，在国内的新能源汽车领域中，国产新能源车型整体的销量表现已经高于合资汽车品牌了。

此外，由于没有了技术的束缚，国内汽车市场中还出现了不少全新的新能源汽车品牌，我们将这些新兴的新能源汽车品牌称之为“造车新势力”。并且有不少“造车新势力”一开始就走高端化路线，像

飞凡汽车

、

理想汽车

都是比较典型的例子，并且这些国产高端新能源汽车品牌推出的车型还都比较受消费者的欢迎。看到有新品牌尝到了甜头，自然一些传统的车企也开始“坐不住”了，纷纷推出各自品牌旗下的新能源汽车子品牌。这不，国产新能源又现“硬货”!在去年(2022年)，东风汽车就推出了一个全新的子品牌-

猛士

科技，这个品牌走的也是高端豪华路线。马上猛士科技的首款车型

猛士917

就将上市了，这款新车最大马力1088Ps，4.2s破百，那么除此之外猛士917其他方面的具体表现是怎么样的呢?今天我们就一起来抢先看一看。

在上文中我们也提到了猛士科技是一个走高端化路线的全新新能源汽车品牌，所以该品牌推出的首款车型猛士917定价自然也不可能便宜。此前，厂家已经开启了猛士917的预售并公布了预售价，新车的预售价为70-160万之间。对于一款国产车型来说，高配预售160万我个人觉得确实有些自信过头了，如果上市后依然是这个定价，那么还就真要应和了“以前没钱买国产车，现在没钱买国产车”这句话了。

我们都知道，猛士原本是一款车型，而如今猛士已经成为了一个品牌，新品牌旗下的首款车型猛士917在外观设计方面依然继承了曾经猛士那样硬朗的设计，整车看起来“机甲风”十足。车头部分，虽然猛士917的进气格栅占比面积不大，但配合中间变形的“M”字样车标还是让车头具有了不错的冲击力;此外，新车哑光材质的保险杠配合中间的绞盘也给车头增添了不错的“野性”。车身侧面，猛士917采用了悬浮式车顶设计，这个设计让车侧看起来拥有了一定的时尚感;此外，猛士917原车就配备了防脱圈以及AT胎，由此不难看出该车就是为了越野而生的。车尾部分，猛士917竖状的尾灯设计比较具有辨识度;此外，该车的尾门是侧开的设计，配合后挂“小书包”让车尾看起来也显得很硬朗。

与外观的设计风格相似，猛士917的内饰设计整体看起来也是比较硬朗大气的，不过由于新车在车厢内配备了三块大尺寸的屏幕，所以内饰还有着不错的科技感;此外，作为一款百万级豪车，猛士917在车厢内的用料方面也做得不错，内饰用到了大面积皮革材质的包裹，并且中控台还用到了木纹饰板的装饰，因此，猛士917的内饰看起来还有着一定的豪华感。在配置方面，虽然目前厂家还未公布出猛士917的具体配置表，但例如全液晶仪表、中控大屏、副驾娱乐屏、自动分区空调、分段式天窗等配置在猛士917上均有配备。

车身尺寸方面，猛士917的长宽高达到了4987*2080*1935mm，轴距则达到了2950mm，定位于大型SUV。由于猛士917的车身尺寸很大，并且该车还采用了大五座的座椅布局，所以车厢内的空间表现是不会有什么问题的，并且该车的后排中间地台还是接近纯平的设计，所以后排即便是在满座的情况下舒适性也是有一定保障的，不过猛士917的后排座椅放倒后椅背并不能够与后备厢之间形成纯平，这点是有待改进的。

动力系统部分，据悉猛士917将会有增程版和纯电版可以选择，不过目前厂家仅公布了纯电版的部分信息。纯电版猛士917将搭载最大马力1088Ps的四电机，而电机的最大扭矩则达到了1400N·m。电机的参数很高，所以即便拖动这台自重近3.3吨的大型SUV依然能够做到4.2s破百。车大的同时动力还好，自然续航里程就不可能很抢眼了，猛士917的CLTC纯电续航里程为505km，对于一款越野车来说是需要具备长途穿越能力的，而505km的纯电续航里程显然无法满足长途穿越，因此，猛士917推出这个纯电版就显得有些鸡肋了。底盘部分，猛士917是一款采用非承载式车身的车型，该车的前悬架采用了双叉臂式独立悬架，后悬架采用了多连杆式独立悬架，而驱动方式则为四电机四驱。

总结：以上便是猛士917这款新车的一些介绍了，从猛士917的具体表现不难看出，厂家对这款车型自信的同时期望值也是比较高的，但新车作为一款百万级车型依然还存在部分明显的短板，这可能是潜在消费者无法接受的，因此我个人觉得猛士917上市时还是应该“拉下身段”，把价格定得更低一些，这样才能真正吸引到消费者来为之买单。

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飞凡汽车是上海汽车集团股份有限公司生产的，也就是大家俗称的上汽。

而实际上飞凡汽车就是由上汽集团打造的中高端新能源品牌，其前身是上汽R汽车，品牌最初诞生于2020年5月，后来在2021年年底，上汽集团宣布旗下的R汽车正式独立运营，并改名为飞凡汽车。

从车质网的投诉数据来看，新能源飞凡汽车旗下在售的MARVELR和ER6质量问题投诉都只有十几例。

而且也没有涉及到核心零部件，但是也不能完全断定飞凡汽车的质量可靠，因为两款车型一个月加起来的平均销量都不足一千辆，保有量实在是非常有限。

发展历史：

正是这么多年以来的沉淀，让上汽集团拥有极为深厚的造车功底，从各大汽车平台以及论坛上可知，其实大部分飞凡汽车的车主，对车辆机械素质方面的质量都很有信心，抱怨最多的反而是车机系统不够先进不够方便，而且经常会出现卡顿死机现象，除此以外车主们对飞凡汽车的评价都还不错。

飞凡汽车其实是上汽集团向新能源领域拓展的关键一步，但不管是品牌营销还是产品研发等方面，上汽集团给人的感觉就像是交了一份60分刚好及格的答卷，并没有给予太多的重视。

虽然目前飞凡汽车已经独立运营，但随着各大自主车企都开始发展旗下的新能源品牌，同时飞凡汽车毕竟也是自己亲手打造的品牌，许多人都认为上汽集团理应重视飞凡汽车的发展。