新能源电池排名前十名有哪些？

9月17日，距离披露招股书仅过去16天时间，吉利汽车披露了对上交所的首轮问询答复。其在247页的文件中，吉利汽车共回复了包括发行人股权结构和董监高等基本情况、核心技术、业务、公司治理与独立性、财务会计信息与管理层分析、其他事项在内的6大类共27个问题。

科创板作为为高科技企业所定制的融资平台，主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业。其原本是给不符合A股IPO标准的优质企业提供的可选择路径，主要面向中小型科技创新企业。较之主板市场，具有门槛低、回报高的优势。

吉利既然已经港股上市，为何还会看上门槛更低的科创板?作为自主品牌头部车企，吉利登陆科创板又将对自身、对行业产生怎样的示范与导向作用?

规避风险成趋势

从外部环境来看，吉利在今年6月宣布回归A股，而在今年4月份，中国证监会刚刚宣布下调红筹企业境内上市市值门槛。其在原有的“不低于2000亿元人民币”标准上新增一条，即将市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位的公司囊括其中。

梳理发现，红筹企业是指已在港股上市，但由中资企业直接控制或持有三成半股权以上的上市公司。金融界分析人士表示，作为红筹企业，意味着吉利可以直接以港股上市主体回归科创板上市，而不需拆除原有的VIE架构，或者重新组织科技板块业务。这无疑为吉利回归A股创造了极为有利的政策红利。

在中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林看来，吉利回归A股科创板，除了因为相关政策的良好支持以外，还与海外形势变化、企业融资受阻等原因有关。因此，内地市场将成为良好的资本“避风港”，此时回归A股能够规避相关金融风险。

同时他认为，随着A股近年来对外开放进程不断加快，以及国内投资环境在世界范围内长时间来看处于比较稳定的状态，因此在港股和美股上市的企业回归A股或将成为未来一种大趋势。

跳出汽车做汽车

众所周知，科创板对上市企业有明确的领域要求，其中包括新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保、生物医药等。吉利汽车作为整车生产商，无疑属于传统制造企业，而目前登陆科创板的汽车领域公司，均为涉及氢燃料、锂电池、智能网联等领域的零部件企业，并没有整车企的身影。

因此，吉利回归A股科创板的初衷不禁引发舆论普遍猜想，甚至其将推动科创板上市的主体也曾引发业内讨论。

对此，能够看到在此次首轮问询答复中，吉利方面做出解释道，公司的主营业务涉及大数据、云计算、人工智能、高端装备制造等，属于高新技术产业和战略新兴产业。另外，吉利还表示道，公司在科技创新层面的成绩体现在重点布局节能环保领域，已形成 “高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线。甚至公布数据称，2019年度投入于节能车型及相关前瞻性基础技术的金额近50亿元，占总研发投入54.56亿元的90%以上。

中国汽车工业协会副会长付炳锋曾对吉利科创板发表评论称，“当一家运营状态健康的企业开始扩展资本市场时，说明他对资金有了非常清晰的规划，‘有的放矢’是这类企业最大的特点。”事实也如此，根据业内分析人士表示，吉利回归A股选择科创板的目的并不在资金领域，而是寄希望于加速推进科技转型，将吉利汽车整体推向科技类制造业去发展。

而经过买车网Buycar梳理发现，截至目前，吉利已布局曹操出行，与戴姆勒组建出行服务合资公司，并与戴姆勒共同投资德国城市空中出行公司Volocopter;另外，其还与中国移动、中国电信、中国联通、BAT等多家科技公司建立战略合作计划，致力于打造GKUI吉客智能生态系统的相互融合智能移动终端。甚至还积极开展5G技术布局，并延伸到高铁动车组Wi-Fi项目中。怎么看，都确实有点出行科技公司那味儿了。

另外，吉利回归科创板对于行业也起到一定的引导作用。就在吉利对上交所首轮问询答复的同一天时间，恒大汽车发布公告称，拟发行人民币股份在上海科创板上市，试图抢先成为第一家科创板上市的新能源车企。此外，东风、威马等新旧势力也均正在申请科创板IPO。

在业内专家看来，类似吉利、恒大汽车这样的车企龙头回归科创板，有利于其打通境内融资渠道并充实资本实力，更好地用于产品及技术研发，提升我国新能源汽车产业整体竞争力。同时有助于提升国内汽车板块上市公司质量，使资金得到更合理分配，促进资本市场优胜劣汰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源电池排名前十名如下：

1、宁德时代

作为被日韩动力电池企业对标的国内的唯一一家竞争对手，宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌

宝马

、大众的认可。

也算是国内第一家也是唯一一家给国际车厂配套的动力电池企业。目前国内自主品牌与之合作的有东风汽车、上汽、

长安汽车

、吉利、广汽等。

2、比亚迪

比亚迪作为国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手;原先一直坚持磷酸铁锂技术的比亚迪，在其基础上进一步研发出

刀片电池

，而无论是什么技术路线，我们同样有理由相信比亚迪依托其多年的电池生产经验一定能将电池做好。

3、国轩

2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前

A股

上市公司最纯正的动力电池标的，新能源汽车在

资本市场

上的热度也让国轩高科市值高达250亿元。从客户看，国轩高科以商用车为主，且主要集中在安凯和

江淮

，乘用车领域订到较少，未来的竞争力提升还要看其在乘用车领域的作为。

4、力神

2015年算是力神发展史上极其重要的一年，大股东

中海油

退出，而中国电子科技集团(CECT)重新成为力神的控股股东。易主后的力神电池仍没有摆脱央企的机制，相对于竞争对手而言，力神总是会慢一步。但是作为

锂离子电池

的龙头企业，力神在技术和产品上还是具备相当竞争力的。

5、中航

作为国内为数不多的央企背景的锂电池企业，

中航锂电

是国内上公告目录最多的动力电池企业。但是客户以商用车为主短期内能快速将业绩做大，毕竟商用车不可能持续高速增长，未来的增长动力还要看乘用车方面的发展。

6、德赛

深圳市德赛电池科技股份有限公司，为

深圳证券交易所

主板上市公司，公司主要围绕锂电池产业链进行业务布局，公司已经成为全球中小型移动电源领域的知名厂商，与全球主要电芯厂开展合作。

7、沃特玛

国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的

磷酸铁锂电池

企业之一。

产品覆盖国内31个省市，并远销六大洲40多个国家和地区，国内市场占有率26.6%。公司产品符合CE、L、RoHS等安全及环保要求，并通过了相关认证及检测。

8、威能

威能环保目前的订单基本全部来自于商用车领域，乘用车仅有

众泰汽车

在使用威能环保的三元电池。威能环保的快速成长也是得益于商用车市场在2014年、2015年的井喷，未来的成长潜力还得看其在乘用车领域的布局。

公司研发生产的锂离子动力电池已与中通客车、南京金龙、申沃客车、众泰、中国一汽、福田欧辉、沂星等众多知名企业建立了长期合作关系，并出口欧洲、美洲。

9、微宏

微宏动力主打快充快放的钛酸锂动力电池，瞄准的市场为商用车市场，尤其是在公交和大巴领域，微宏动力收货颇丰。但是如何在乘用车领域突破是微宏动力应该考虑的事情，毕竟未来新能源汽车的增长潜力还是来自于乘用车。

10、南洋科技

南洋科技经营范围为锂电池隔膜及锂离子电池其他材料，拟建设年产1500万平方米锂离子电池隔膜项目，公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一。

锂电池产品广泛应用于家电、电子、电力等传统领域和节能光源、通讯系统、铁路电气化、混合动力汽车、风力发电、太阳能发电等新兴领域。公司主要产品在技术水平、产品质量等方面处于行业领先地位。

磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，特点是不含贵重金属元素(比如钴等)，原料价格低，而且磷、铁在地球上的含量丰富，不会有供料问题。它的理论工作电压适中(3.2V)、单位重量下电容量达到((170MAH/G)、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。

优点：安全性能好、循环寿命长、高温性能好、充电快速、原材料来源广泛，价格便宜

缺点：存在一些性能上的缺陷，比如振实密度与压实密度很低导致电池的能量密度较低，材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差，知识产权等问题。

代表车型：长安欧尚X7EV、荣威E15、奇瑞EQ、比亚迪唐、腾势电动车、东风风神E30、江淮和悦IEV4、北汽新能源EC220、江淮IEV7L、通用赛欧SPRINGQ、安逸动纯电动、菜威550PLUG-IN等。寻车网

三元材料电池

三元锂电池用镍、钴、锰做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。能量密度在所有锂电池技术中排名第一，达到250KWH/M3。三元锂电池对温度的敏感度较高，在200度左右就会发生分解。

优点：能量密度高，循环性能好，目前，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钻酸锂电池水平。

缺点：高温结构不稳定，导致高温安全性差，且PH值过高易使单体胩气，进而引发危险，目前造价较高。

代表车型：比亚迪宋EV40Q、理想ONE、吉利帝豪GSE、特斯拉MODELS、北汽绅宝EV等。

氢燃料电池正极是空气和氧气，负极是氢气，中间是隔膜和电解液。从原理上来讲，它和锂离子电池是不一样，无法充电。

优点：能量密度非常高;充氢时间短，现在高压充气日本的氢燃料电池只需5分钟，充气可以跑500公里。

缺点：氢气的安全使用;储存运输费用高;技术未产业化，未被市场验证;不能并网充电。

代表车型：到2021，已有2款氢动力汽车在某些市场公开上市。例如，丰田Mirai和现代Nexo。

镍氢电池

镍氢电池是正极活性物质主要由镍制成，负极活性物质主要由贮氢合金制成的一种碱性蓄电池。镍氢电池是在1960年发展起来的新型绿色电池，它的创始人是自学成才的斯坦福。

优点：放电电流大、能量密度高(续航能力强)、发热量小。

缺点：具有记忆效应，在充放电过程中容易衰减。

代表车型：丰田的普锐斯;雷凌双擎;本田的飞度、思域;福特的蒙迪欧混动车型;通用的雪佛兰沃蓝达。

钴酸锂电池

钴酸锂电池，是电子产品中比较常见的电池，常用于笔记本电脑电池，作为电芯使用。

优势:生产技术成熟，能量比高，能量比大约是磷酸铁鲤电池的两倍。

劣势:高温状态下，稳定性相比镍钴锰酸锂电池、磷酸铁锂电池稍差。

代表车型有:特斯拉MODEL S