特斯拉可以在家充电吗

问题一：特斯拉在家怎么充电 特斯拉有两种充电方式，一种是利用普通的交流电源进行充电，一种是在特斯拉设立的超级充电站充电。

家里的交流电可以插上电源适配器直接充电，充电速度会慢一些，但是比较方便。

超级充电站可以实现快速充电，不过就是取决于充电站的分布范围，受制性多一些。

问题二：特斯拉汽车充电可以直接插在家用插线板上吗 Tesla充电可通过几种方式简单实现：

1、通过220V 10A/16A家用插座。国内普通家庭用电多为220V 40A电表，插座多为10A或16A，通过TESLA随车带的充电线配和相应插头链接并通过中控选择充电电流，即可充电。220V10A每小时充电2.2kwh，可行驶7-10公里，从没电到完全充满需要40小时左右;220V16A每小时充电3.52kwh，可行驶10-18公里，从没电到完全充满需要25小时左右。

优点：适合目前国内家庭用电环境，无需增容或单装电表，无需进行设备改造;电费按居民用电电费收取，电费较低。

缺点：充电速度慢。

本方法适合临时应急充电。

2、通过220V40A专用插座。单独申请40A电表或增容现有电表，通过美规NEMA 14-50插座配合相应插头，连接随车充电线即可充电。220V40A每小时充电8.8kwh，可行驶40-50公里，从没电到完全充满需10小时左右。

优点：电路改造成本低，充电速度可满足日常使用需要，适合到家即充电的方式

缺点：需新申请电表或增容现有电表。

推荐使用本方法在家充电

3、安装TESLA专用充电墙(High Power Wall Connector )。单独申请80A电表或增容现有电表，通过安装TESLA专用充电墙并安装第二充电器(在车内，需购车时选配)实现快速充电。每小时充电17.6kwh，可行驶80-100公里，从没电到完全充满需要5小时左右。

优点：本方法为目前国内最快充电方法，充电速度快。

缺点：需新申请电表或增容现有电表，需安装充电墙和第二充电器，初期投资较大(美国该选装包为2700美元)。

适合土豪或完美主义者。

4、通过国家电网公共交流充电桩。通过申请或使用现有公共充电桩，并购买国网电动汽车充电桩专用电卡，接驳TESLA随车带的J1772接口转接头实现充电。国家电网充电桩为220V36A，每小时充电7.9kwh，可行驶35-45公里，从没电到完全充满需12小时左右。

优点：充电桩为公共设施，不许个人维护，出现任何问题联系国网客服即可;如家附近有现有充电桩只需购买电卡无需更多投资;根据目前国内新能源汽车发展现状，今后将大量建设公共充电桩，部分地区已出台政策，免费为个人安装充电桩。

缺点：充电速度一般，现阶段充电桩数量较少，各地安装充电桩政策各不相同。

综上所述，现阶段国内购买TESLA汽车最好拥有固定车位，并以固定地下车位或私人车库。

问题三：有谁能告诉我特斯拉怎么家庭充电的? 首先我先给大家科普下物理知识

1、充电速度和电压、电流有关，也就是说和功率有关，初中物理学过，电压X电流=功率。另外1度电=1千瓦时

2、限制家用充电速度的主要原因有：1). 家用电表的额定电流 2). 区域变压器的负载情况。3). 其他

特斯拉充电方式介绍：

1.特斯拉现在目前市场上主要有三种型号：60,80，P85D

2.三种型号代表的是车的电池容量，60的车型代表的是电池容量是为60千瓦时(Kwh)，说的直白一点就是这辆Tesla需要消耗完60度电行驶里程是345km。

3.特斯拉的充电方式：家庭充电、目的地充电站、超级充电站

楼主问的是家庭怎么充电的，那么我就讲下家庭充电，其他的充电方式可以参考

特斯拉汽车user.qzone.qq/3097904471

日常在家充电可能是将来大部分T友的充电方式，关于这种充电的速度会怎样呢?受什么影响呢?有没有办法改善呢?

特斯拉向中国消费者随车附送了一台40安培的单相壁挂式连接器。根据电源，可实现每小时 行驶里程长达50公里左右的充电率,而这款设备在美国为选装配置,售价1200美元。用户只需要拥有一个固定车位,与物业沟通后即可由第三方团队有偿安装。

1.首先在中国目前一般小区的住户的家用电表常见有40A 50A 60A等几种，家用电压是220v 。

我们就40A的电表计算，好的，根据上面科普的知识，我们知道家用的最大功率是220V*40A=8.8KW

知道了最大功率是8.8KW,如果完全没有其他用电设备，用这块电表的全部负载来冲60车型的话就是60KWH÷8.8KW≈6.8H，也就是6.8个小时充满。如果家中照明、电脑、电视、空调这些常用电器，去掉3KW的负载，大概需要10小时可以充满。(设定从晚上9点冲到早上7点，谷时电价4毛钱一度，24块干满，能开345公里，太划算了!)

2.安装 220v电路上的充电连接器，可以用两倍于插座的电流给汽车充电。这个最大电流是单充电机可充电电流的两倍―但如果您选择了双充电机的配置，则最大充电功率可以翻倍，达到近20KW功率，从而匹配充电连接器的最大输出电流。

3. 影响充电速度的还有区域变压器的负载情况：比如你家用的是区域公用变压器，到了炎热的夏天，每家每户都开空调，变压器负载达到高峰的时候，电压还是会出现些许下降情况，这样也会影响到电动车的充电速度。

4.还有一些因素会影响充电速度，比如你和小区物业协商在公用车位、车库中安装充电接口，这个接口的电的来源你也要研究好，如果电源上有各种路灯，摄像头，物业用电，2辆Tesla，BYD，各种电动观光车神马的都在用电，那么您的充电速度也不会达到理想效果的。

问题四：特斯拉家里可以充电吗 家里安装充电桩就可以了。

问题五：特斯拉在家怎么充电 它好像有个配套的充电柱安装，分两种。

一种正常充电，一种快速充电，价格都不等!~

安装在家中对特斯拉进行充电!

问题六：特斯拉能用家用插头充电吗 可以，特斯拉有三种充电模式，超充(特斯拉官方提供的充电站，一个小时充满)，家充(建在自家车库的充电机，七八个小时充满)，随身充(也就是楼主问的家里三角插头220伏电压的，但是充电很慢，一个小时能充10公里的点，充满的话要一天一夜了，只能当救急使用)

问题七：特斯拉电动车可以在自己家充电吗 可以装充电桩 比较慢 一小时充18公里

如果你说的用移动充电器插插座 一小时只能充10公里

问题八：特斯拉这车在家充电没问题么 你好朋友，不行，需要充电桩

问题九：求助帖，想问一下特斯拉用家用220V电压.怎么充电 可以，但一定要用变压器降压12V后再变成直流才能充，也就是说要用12V输出直流电源充电器。

问题十：美国电动汽车特斯拉能不能在家里充电 可以。但必须有适当的设置。想想吧，如果不能在家里充，没有人会买。

不可以。

特斯拉的充电标准与国标充电规则是不同的，所以两者不能直接互用。如果想互用充电桩，必须使用一个转换器，能够对不同的充电通讯规则进行转换，但使用条件会有一些限制。

并且不同的厂家会有自己的特殊要求，所以总体来说这种方式不是很好用，建议特斯拉的车最好还是去专用充电站去充电，这样最安全，遇到的问题也是最少。

普通汽车的其他充电方式

家用充电插座：国内普通家庭用电多为220V 40A电表，插座多为10A或16A，通过TESLA随车带的充电线配和相应插头连接并通过中控选择充电电流进行充电。

20V10A每小时充电2.2kwh，可行驶7-10公里，从没电到完全充满需要40小时左右。

220V16A每小时充电3.52kwh，可行驶10-18公里，从没电到完全充满需要25小时左右。

专用充电插座：申请40A电表或增容现有电表，通过美规NEMA 14-50插座配合相应插头，连接随车充电线即可充电。

“马建国”承担起了先富带动后富的责任。

特斯拉

在过去的一个月，不靠推新车，也不靠马斯克在推特上整活，却实现了市值暴涨近2900亿美元，按照上周五收盘价计算，特斯拉市值已达到8132亿美元，这意味着特斯拉市值再次有机会迈进1万亿美元的门槛。

市值的暴涨意味着投资者越来越看好特斯拉这家公司，以及看好近期特斯拉将电动车充电技术和基础设施货币化的能力。过去一个月，特斯拉的电动汽车充电正在快速统一北美甚至全球。

短短一个多月的时间，全球各大汽车厂商纷纷加入特斯拉的充电网络，即特斯拉北美充电标准(NACS)。已知现在加入“北美充电联盟”的有

沃尔沃

汽车、通用汽车、

福特

RIVIAN

和极星等公司，

现代

起亚

汽车集团也在考虑加入，最快可以从明年开始使用特斯拉在美国和加拿大的超过1.2万支快速充电桩。

同时，美国主要的充电公司，如 ChargePoint、EVgo、Blink等，也承诺支持NACS连接器。

有精准测算，未来几年，福特和通用汽车合并后可为特斯拉增加 30 亿美元的电动汽车充电服务收入。特斯拉在这场比赛中领先一步，而其他运营商试图迎头赶上，他们已经处于劣势。充电业务可能成为特斯拉的一大增长动力。

特斯拉在2022年11月11日公布了自己在北美使用的充电标准接口，并命名为NACS。这个名字的全称是North American Charging Standard(北美充电标准)，当时只觉得这个名字特斯拉给自己冠的有点大，但没想到这竟然不是大话而是预言。

我的标准就是标准

特斯拉联手政府的补贴，估计会一统北美的充电系统，这些举措正在撼动了整个充电行业，而这个行业的竞争对手们已经开始联手通电了。

不仅如此，除了汽车制造商的联合，地方政府也很快作出反应。华盛顿紧随德克萨斯州采取行动，强制要求特斯拉的技术北美充电标准(NACS)寻车网

“这有点像三星说：我们将开始使用苹果Lightning的充电器，”Ramsey 说。“他们将在固定时间内被迫适用这种充电头，否则他们将失去业务。”汽车和交通分析师迈克拉姆齐表示。“这对充电网络产生重大影响难以估计。”

这将是电动汽车行业的一个分水岭时刻，因为它们有可能消除市场上阻碍消费者采用电动汽车的最大障碍之一——续航里程焦虑。特斯拉运营着大约17,000个充电连接器，其快速充电网络被认为是美国最大和最可靠的网络，而此时美国许多电动车消费者对全国各地无法正常工作的充电器已经忍无可忍。

根据J.D. Power的数据，去年在全国范围内，每5次充电尝试中就有1次失败。而特斯拉的充电网络往往比同行拥有更好的充电器正常运行时间。数据显示，特斯拉的驾驶者很少会面临充电器中断等问题，一旦充电器出现故障，很快就会在同一位置找到可以正常使用的充电器。

在上缴充电桩拿补贴的整件事情中，马斯克似乎扮演着一个“你好我好大家好”的老好人形象。他一反常态，不仅快速地落地执行，还在推特上把场面话说得十分到位。

“特斯拉希望尽可能地帮助其他车企。几年前，我们免费提供了所有的专利，”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在推文中说。“现在，我们正在让其他公司使用我们的超级充电网络。我们也很乐意授权Autopilot/FSD或其他特斯拉技术。”

通用汽车希望通过与特斯拉的网络合作节省多达4亿美元的充电建设费用。同时通用汽车也将投资7.5亿美元用于美国和加拿大的充电基础设施建设。在谈到特斯拉时表示，这种合作使通用汽车的客户可以使用的充电器数量几乎翻了一番。

通用汽车将从2025年开始推出直接适配特斯拉北美充电标准连接器的电动汽车中，并且将把特斯拉的超级充电网络融入其车辆和移动应用程序中。

福特也表示将从明年春天开始，通过适配器让电动汽车车主率先使用特斯拉的增压器，并从2025年开始停止使用传统的组合充电系统端口制造电动汽车，而是使用特斯拉使用的端口。

白宫发言人Robyn Patterson说：“我们引入更多对手入局来促进市场竞争，这是为了确保公共资助的电动汽车充电对所有司机来说都是可获得、可靠且负担得起的。”

这对汽车厂商和消费者来说似乎都是好事，但是各大电动汽车充电公司却如遭晴天霹雳，ChargePoint、EVgo和 Blink Charging的股价均下跌了 11%-13%，因为三大汽车制造商的联盟引发了公众对于他们未来命运的质疑。

别成了“马前卒”

马斯克做这件事的意图十分明显，主要为了那75亿美元的补贴可以使自己的充电网络做大做强。但更多的是无奈，如果他不这么做任何一家车企或者电动车充电公司都能够依靠补贴成为强有力的对手。

并且这并不意味着，特斯拉会主导整个未来的电动车充电领域，短期来讲大家确实会遵循它的标准走，但特斯拉的北美充电标准成为美国标准与美国政府的计划背道而驰。

白宫希望把联合充电系统标准而不是北美充电标准打造成美国的充电标准。在美国，目前大多数充电站和非特斯拉电动汽车使用的都是联合充电系统标准(CCS)。白宫此前表示，使用特斯拉标准充电插头的电动汽车充电站只有采用联合充电系统标准，才有资格获得数十亿美元的联邦补贴。

政府要求充电网络必须使用标准化的支付选项，以及不同类型的插头，但是白宫官员信心十足：“特斯拉有硬件和软件的解决方案来支持CCS。”

美国汽车工程学会(SAE)认为，行业和政府之间存在真正的紧迫感和目标共识。最重要的一点是，它不是由一家公司控制。实际上，所有公司都聚集在一起编写一个关于如何开发该插件的标准。

这些来自白宫和学会的“威胁”不言而喻，想要拿钱就不能用你的标准制造垄断。

特斯拉面临的风险是，要么就是充电桩人满为患，新建的桩比新加入的消费者慢，让特斯拉车主失望，要么失去独家访问最佳网络的竞争优势。

特斯拉失去的是像“护城河”一样的独有优势，这将消除超级充电网络的绝对优势，并让渡给其他电动汽车品牌的崛起空间，从而对特斯拉的业务产生负面影响。

联盟中的成员似乎没有绝对的赢家，但通过快速“共享化”的充电网络，美国的电动化发展速度将会开始飞升。

根据联邦政府资助的研究中心国家可再生能源实验室 (NREL) 的一项研究，到2030年，美国有望安装一个由120万个电动汽车公共充电器组成的网络，其中包括 100 万个2级(240伏)普通充电桩。充电站的普及将会快速推动北美的电动化走向快速路。

这时，中国的充电体系该如何应对呢?

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