方程豹领衔、普拉多跟进，硬派SUV井喷时代谁能赢？（20万硬派越野SUV 这三款非承载车身+四驱系统 你选谁）

2021年到2022年期间，国内的中高端MPV市场迎来了井喷时代。

燃油、新能源、自主、合资开启大乱斗模式，而最终跻身主流的也不过

腾势

、传祺和

丰田

三大品牌。

随着汽车消费多元化时代的到来，一些个性化、专业化的车型也开始“登堂入室”。

比如在今年，多个车企都在大力布局硬派SUV、ORV市场。越野爱好者和旅行爱好者们，将会迎来更多新选择。那么，在硬派SUV井喷时代，什么样的车，才真正算得上好车?

第一款：全新第五代

普拉多

推荐指数：70%

简评：普拉多回归，这是最后的情怀玩物

在国六标准到来之时，第四代普拉多(LC150)于2020年停产。在这几年的时间里，普拉多遭遇断档，同时其地位也受到了

坦克500

、全新

路虎

卫士

等车型的挑战。

不过，作为越野圈子里的老炮，第五代普拉多在焕然一新后，即将回归。

目前，第五代普拉多已经在北美亮相，而国产版车型也将在2024年上半年与我们见面。同时，这款新车的内外构造，都将实现重构。

比如在机械素质方面，新车基于TNGA-F非承载式平台打造，并且搭配2.4T汽油、2.4T汽油混动和2.7L柴油等多种不同的动力组合。在国产版车型上，2.4T汽油和2.4T混动预计将会是主流版本。

比较值得消费者注意的是，第五代普拉多摒弃了曾经无聊的设计方案，转而采用致敬LC70系列的复古设计。新车的外观变得更加方正，而且再加上TOYOTA字母标和可替换的圆灯/方灯，第五代普拉多也多了一些精致的意味。

总体来说，第五代普拉多承载着不少越野玩家的情怀。同时，新车的机械品质优化、外观设计提升，也展现出了丰田在越野车制造领域的经验。如果国产版车型的价格能限定在40-60万区间，并且终端不加价的话，那么这款车的竞争力还是不错的。

第二款：

方程豹

豹5

推荐指数：75%

简评：以插混为基准，成为普拉多的有力竞争者

比亚迪

在国内的号召能力，已经无需多言。500万辆新能源汽车的规模，就是最好的证明。

而方程豹品牌，是比亚迪旗下一个专业化、个性化的品牌。其首款车型方程豹豹5，也将成为比亚迪“玩乐之车”的开山之作。

其实在设计层面，方程豹豹5并没有太多独特的地方。硬派复古的设计造型，也基本上无法与第五代普拉多、路虎卫士等车型拉开太大的差距。

而这款车的核心，在于驱动性能层面。方程豹豹5基于比亚迪全新的DM-o混动系统，让越野车有了新的性能面貌。

简单来说，豹5搭载的比亚迪DM-o混动系统，集合了DM-i和DM-p这两大技术的核心优势，为新能源越野车带来高效率、高稳定性、高性能、高舒适的几个特点。

在性能方面，豹5搭载的DM-o混动系统充分融合了内燃机和电机的优势。例如前后双电机布局，配合2.0T燃油发动机，可以带来最大超500kW、800N·m的动力储备，满足越野车在复杂路况下的动力输出需求，并且实现平坦路面的4.5秒破百能力，让越野车也能具有高性能。

而在稳定性方面，豹5搭载了比亚迪自主研发的高效电机、高能电池、高效变速器等核心零部件，实现了1200km的综合续航能力，即便是穿越无人区也没有太大的问题。

最后，方程豹豹5预计40-60万区间的售价，其实已经和第五代普拉多有所重叠了。而在这个价位，普拉多是情怀的不二选项，方程豹豹5虽然没有那么多的情怀，但是它的技术优势摆在那里，相信也能吸引不少理性消费者的目光。

第三款：

仰望U8

推荐指数：65%

简评：比亚迪技术集大成者，也是品牌图腾

其实在目前，不少消费者都对仰望U8这款百万级的豪华越野车不陌生了。

这是目前比亚迪体系内售价的天花板，同时也是技术的天花板。

简单来说，仰望U8拥有原地调头、浮水行驶等强大的越野能力。同时根据业内人士的分析，新车将采用易四方四电机驱动模式，并且提供纯电动和增程式两大版本，车辆零百加速可以进入到“三秒俱乐部”。

可以看出，比亚迪为仰望U8这款豪华越野车提供了强大的技术支持，这基本上已经成为了新能源越野车的代表。

不过，需要一提的是，仰望U8这款车或许“不能越野”。

倒不是说仰望U8没有越野的能力，恰好相反，在易四方等技术加持下，它的通过性、结构稳定性表现不错，不输给市面上主流的豪华越野车。

只是从定位来看，仰望U8与

雷克萨斯LX

、路虎

揽胜

等车型比较类似，都是“具备越野能力，但用户在90%以上的场景中不会越野”的一类。另外，增程式驱动和纯电驱动，也会在极端穿越路况下暴露出续航和性能的一些弊端，所以仰望U8在上市后，会成为一台更偏向商务豪华、公路行驶的越野座驾。

第四款：全新

哈弗H5

推荐指数：80%

简评：低价大杯，不愧为皮实好用的“工地车”

从一开始，哈弗H5就凭借着经济实惠的价格和可靠耐造的品质，收获了不同消费者的喜爱。

有人把它当生产工具，有人把它当便宜的大玩具，无论怎么用，都好用。

而今，哈弗H5番号回归，而“哈弗H5”这个IP的核心本质也没有改变。

首先，哈弗H5在上市后，价格大概率会足够便宜。10-15万的预计售价区间，让它坐实了高性价比的特点。此外，在产品力层面，它也拿得出手。

比如在空间方面，全新哈弗H5摇身一变，成为了大型SUV。5190mm的车身长度、3140mm的轴距表现，再加上五座布局，让哈弗H5的装载能力足以媲美皮卡车型。或者说，全新哈弗H5就是“加盖儿”的皮卡。

而在核心机械素质方面，非承载式车身+分时四驱+伊顿后锁，为它的通过性能带来了保障。高低功率的2.0T汽油发动机、2.0T柴油发动机和8AT变速箱，也有着良好的动力性和可靠性，让全新哈弗H5能够干粗活、干重货。

只是，电子手刹集成在屏幕里、全系只有五座的设计，稍微限制住了全新哈弗H5的发挥。如果在后期，车辆的设计者能跟进优化的话，那么这辆车给人的体验应该会更好一些。

第四款：

捷途旅行者

推荐指数：70%

简评：不算太硬核，但能够轻松上车

相比起之前聊到的各款硬派越野车，捷途旅行者严格来说应该算是一辆“有着越野车外表的SUV”。

毕竟，捷途旅行者采用了承载式车身结构和横置发动机平台。

论车型划分的话，它与普通城市SUV没有什么两样，但是论综合性能的话，它却是硬核的SUV。

例如在四驱系统方面，捷途旅行者采用了XWD智能四驱系统。这套四驱系统采用了博格华纳全新一代扭矩管理器与智能限滑差速锁。总的来说，基于这套四驱系统，捷途旅行者的湿滑路面稳定性不错，而且具备中轻度越野的能力。

而在动力性能方面，捷途旅行者提供纯燃油和插混两种动力形式。

在燃油版车型中，2.0T鲲鹏动力值得用户选择，毕竟187kW、390N·m的动力性能储备，足以应付大多数使用场景。而它的混动车型则采用1.5T+3挡DHT的形式，主打高效省油，适合长途跋涉。

总体来看，捷途旅行者有着硬朗的外观设计，并且在机械结构方面兼顾了日常使用的经济性、舒适性和轻度越野的通过性。对于喜欢出去玩，但是又有一些轻度越野需求的消费者而言，它算是一款比较均衡的硬派SUV。

第五款：

哈弗猛龙

推荐指数：70%

简评：主打新能源越野，适合只买一辆车的家庭

进入2023年之后，

长城

并未在硬派越野车领域进行大的动作。

反而，长城针对承载式城市SUV车型，进行了“越野化”升级。

例如目前亮相的哈弗猛龙(代号B26)，就是一款主打四驱越野的硬派城市SUV。

这款新车在设计维度，与

哈弗大狗

保持了较高的一致性，以方体造型和圆灯，主打精致复古的硬派调性。

而在核心层面，哈弗猛龙则采用了Hi4四驱系统，这套系统由全新1.5T混动发动机、前轮电机模块、后轮电机模块和大容量电池组成。其长续航版本车型综合功率278kW、综合扭矩750N·m，并且配备后桥电控式差速锁，能胜任轻度到中度的越野路况。

哈弗猛龙也是属于“硬派城市SUV”的流派，并且基于插混驱动结构，带来了集省油、强劲于一体的动力特性。与捷途旅行者一样，适合日常在城市里通勤、时常出门旅行并且有一定越野需求的家庭用户。

【结语】

不难看出，在2023年，硬派SUV、硬派越野车市场已经展现出了勃勃生机。

而在这个硬派SUV井喷式发展的年代，自主品牌已经开始呈现出力压合资品牌的势头，无论是市场的声量，还是相关的技术应用，自主品牌都占据了上风。

同时，在未来的硬派SUV市场中，兼顾经济和性能的新能源越野架构，也开始展现出较强的优势性，在未来有望取代纯燃油体系，成为越野市场的主流。那么在看了这么多款全新的硬派SUV后，你心目中的“好车”是哪款?

【本文来自易车号作者汽湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

如果每个家庭可以拥有两辆车，您想要两辆什么车?肯定有不少小伙伴会选择一辆可以翻山越岭的硬派越野SUV。那么20万预算选一辆硬派SUV，您会选择谁?今天我们就为大家盘点出三款非承载式车身，带四驱的硬派SUV，它们分别是

北京BJ40

、

坦克300

、以及

日产

途达

，那么就开看看谁能俘获年轻人的芳心。

2021款

北京

越野-

北京BJ40

指导价16.99-20.99万元寻车网

北京BJ40

作为

北京

越野家族重要的成员，不仅在硬派越野市场有着多年的沉淀与积累，而且在国内市场中拥有很大的影响力。前脸沿袭了家族化的设计

理念

，巨大的镀铬五孔前格栅非常具有辨识度，与两侧造型方正的前大灯组相搭配，越野气息浓郁。BJ40长宽高分别是4630(4645)/1925/1871mm，轴距达到2745mm，整体空间表现还不错，满足家用问题不大。

北京BJ40

内饰相比外观的粗犷的风格，车内给人一种十分大气的感觉，车内采用大量的真皮进行包裹，并在中控台部位加入镀铬

元素

点缀，整体凸显端正大气。此外，全液晶仪表以及悬浮式中控大屏都是具备的，唯一没想到的是电子换挡，在一台硬派越野车上出现了，让整车的档次提升了一大截。

在动力上，

北京BJ40

搭载2.0T和2.3T高低功率发动机，其2.0T发动机最大功率分别是120kW和165kW，峰值扭矩为380牛·米，匹配8速手自一体变速箱;而2.3T发动机最大功率分别是155kW和175kW，峰值扭矩分别是330N·m和345N·m，匹配5速手动和6速手自一体变速箱。此外，还搭载了前后桥电控差速锁+经典电控分时四驱系统，并配齐三把锁。悬架使用前双横臂螺旋弹簧独立悬架+后五连杆螺旋弹簧非独立悬架。

2021款 长城汽车-

坦克300

指导价19.58-30.80万元

坦克300

是当下年轻人追捧的新选择，它与

北京BJ40

定位有所不同，

坦克300

主打的是越野与豪华，更多的是偏向豪华、科技一面。前脸可以说是复古风格的，两个大圆灯极具辨识度，更是凸显了放荡不羁的性格。车身侧面同样复古，宽体设计野性十足。尾部方形尾灯很规整，背挂备胎绝对是越野车耍帅的重要方式。

坦克300

长宽高分别是4760/1930/1927(1903)mm，轴距达到2750mm，整体空间表现不错，在同级别里也是优秀的水准。

坦克300

内饰设计以精致、时尚的造型营造出更有质感的氛围。其中座椅、空调出风口以及中控区域等处的撞色设计，使内饰整体相较于原本的纯黑色增添了几分活力。此外，12.3英寸双联屏、圆形机械指针石英表、航空式电子挡把，让整车的质感提升了一大截。

在动力上，

坦克300

搭载2.0T发动机，其最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，匹配8速手自一体变速箱，再加电控四驱系统以及三把差速锁，应付绝大多数越野路况其实已经足够了。悬架使用前双叉臂式独立悬架+后多连杆非独立悬架。

2020款 郑州

日产

-

途达

指导价16.98-24.83万元

途达

在硬派越野SUV中是一款更偏向城市驾驶的车型，其基于

日产

纳瓦拉

平台，配合低速四驱和后桥差速器锁，使得它具有比较强的通过性，这是这台车最大的卖点。前脸相较于

纳瓦拉

要清秀一些，霸气十足的格栅极具力量感。侧面腰线刚劲有力，搭配大尺寸铝合金轮圈尽显硬派风格。尾部造型很有立体感，看上去比车头更有设计感。

途达

长宽高分别是4882/1850/1835mm，轴距达到2850mm，其乘坐空间和储存空间最大的车型，再加上日系传承下来的舒适大沙发，日常驾驶和长途驾驶都能提供舒适的驾乘体验。

途达

内饰设计相比清秀外观，车内透出一股粗犷的风格，整体更加偏向实用性。这种

理念

不太注重视觉冲击力，倒是给现在不少消费者留下了一个印象，硬派SUV本身就该是这样的。

在动力上，

途达

搭载2.5L自然吸气发动机，其最大功率142kW，峰值扭矩245N·m，匹配6速手动和7速手自一体变速箱。悬架使用前双叉臂式独立悬架+后五连杆整体桥式的结构。

20万元左右的硬派SUV的选择其实不少，今天推荐的三款车型可以说各具特色，对应的消费者诉求也是多样化的。如果你注重越野性能的话，

北京BJ40

经过几年迭代和升级，它可以说成为了广大越野爱好者们的一款相当接地气的玩具;如果你对丰富配置以及对硬派越野

元素

和实用性、舒适性等多维度都兼顾，那么

坦克300

绝对是首选;而如果你比较看重品牌力话，

途达

凭借

日产

“金字招牌”的越野车确实是个划算的选择，只是和中国品牌相比，它的配置、动力都不怎么占优势。

【本文来自易车号作者爱擎海，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

非承载式SUV的典型代表：奔驰G级、JEEP牧马人、三菱帕杰罗、日产途乐\途达、丰田霸道和兰德酷路泽、北京BJ40和BJ80、悍马、哈弗H9、驭胜S350、猎豹黑金刚、福特撼路者、哈弗H5、北汽勇士、铃木吉姆尼、雷克萨斯GX、北汽战旗等。

非承载式车身设计被俗称之为“大梁设计”，最早的车无论是卡车、轿车还是SUV都是采用的这种车身设计。

“大梁设计”结构简单、耐用，并且在受力过大时，避免车身变形。所以到现在为止，所有的载重卡车，包括奔驰G和Jeep牧马人仍然在坚持这种结构，原因就是它能应对最严苛的越野路面。

注意事项：

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上。

车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。