随着互联网巨头进军汽车行业，国内哪些车企将会面临困境?

四川吉利学院招生办电话为028-63286222。

1、学校简介

吉利学院是经教育部批准独立设置的全日制民办普通本科高校，由世界500强企业吉利控股集团于1999年在北京创建，前身为北京吉利大学。2014年4月30日，经教育部批准升格为本科高校并更名为北京吉利学院。

在教育部、北京市、四川省、成都市和北京大学的大力支持下，2020年3月30日，经教育部批准学校整体搬迁至成都市办学，更名为吉利学院。

2、专业情况

学校不断优化学科专业布局，工学、文学、经济学、管理学、教育学、法学、理学、艺术学、体育学等多学科协调发展。以数字化为引领，聚焦成渝地区双城经济圈汽车、电子信息两大万亿产业，做强“数字化+”智能科技专业集群。

发挥集团办学、产教融合优势，做优“数字化+”经济管理专业集群;适应新时代人民美好生活需要，做特“数字化+”人文艺术体育专业集群。

设有汽车工程学院、智能科技学院、商学院、盛宝金融科技学院、教育学院、数字媒体与表演学院等16个二级学院和车辆工程、新能源汽车工程、数据科学与大数据技术、人工智能、艺术设计学等40个本科专业。

学校荣誉：

1、课程奖项

10门课程获批“省级一流本科课程”，1门省级示范课程，1门北京市就业创业金课，建成校级品牌课程110门，校级一流课程36门，校级品牌教材100余部;学校先后荣获四川省先进基层党组织、荣获全国高校“活力团支部”。

2、学生竞赛奖

近三年，学生学科竞赛获奖720余项，其中国际级奖项54项，国家级奖项76项。

1月29日，位于广州，的互联网汽车公司小鹏汽车成功融资22亿元人民币，此次融资由阿里巴巴和代工巨头富士康，共同牵头，富士康也成为小鹏汽车的新股东。本轮融资完成后，小鹏汽车的融资额已超过50亿元。

大约从2014年开始，很多新车公司如雨后春笋般涌现。这些汽车公司的创始人一般没有汽车行业的资历，多为互联网创业者或高管;型号以电动为主;高调还是低调，但他们都相信，未来互联网造车将颠覆传统汽车行业。

由于以上共同特点，这些车企被业界称为互联网车企。其中，除了这次融资的小鹏车，乐视车、蔚来车都是互联网车企比较出名的，奇点、车与家、游侠等等都不出名。

穿越还是填坑?中国互联网汽车企业的困境与方向

小鹏汽车B轮融资22亿元

为什么互联网车热

一是政府对电动汽车等新能源汽车的政策拉动和特斯拉的示范效应国内汽车产业发展空间巨大，但相对封闭。近年来，随着相关资质的放开，互联网行业雄心勃勃，无论是为了钱还是为了圈地，都要在中国，打造第二个特斯拉。

另一个更关键的原因是，以电池和电机为核心的电动汽车动力系统显著降低了制造汽车的技术门槛。随着液体燃料发动机和变速箱的取消，电动汽车的结构更加灵活，设计和制造也相应更加容易。

电动汽车结构相对简单

几滴幸福的眼泪

具有“互联网”流行概念的互联网汽车公司，一度被业界视为搅动国内市场的“新变量”。但时隔几年，除了蔚来汽车在17年年底下线其首款ES8车型外，其他汽车企业仍处于原型阶段，乐视汽车完全成为行业反面教材。

年初在园区创新大会上，汽车董事长何发表主旨演讲，说：造车是一个巨大的坑，要跨越，要填。从近几年联网车公司的发展来看，未来的门票可能很少，更多的互联网车公司必然会成为“补洞”。

乐视吹NB真的很难成为现实

互联网造车已经进入淘汰赛阶段

1.资本开始聚集到头部

与互联网造车剧开始时的困境不同，所有资本只能赌大方向。经过几年的发展，互联网车企之间已经拉开了明显的差距，资本对各个车企未来的发展空间已经做出了明显的判断。与此同时，乐视事件的影响也让资本对投资汽车的风险有了新的认识。可以预见，18年的资本会越来越多地聚集到互联网头车公司身上，这对大部分还处于立车讲故事阶段的车企来说是致命的。2.互联网汽车公司没有形成差异化优势寻车网

当互利网络汽车公司开始制造汽车时，业界对互联网的强大助推和转型寄予厚望。但近年来，互联网车企并没有形成与传统车企的差异化优势。其所谓的“三电One  Screen”信息化汽车模型并没有建立核心技术门槛，更多扮演的是模型设计师和“吸纳”的资源整合者的角色。另外，汽车不是快速消费品，汽车行业的复杂程度也不是手机、电视等行业可比的。对技术、资金、团队的高需求门槛并没有因为互联网的发展而改变，而这恰恰是互联汽车企业所缺乏的。

以比亚迪为代表的传统汽车公司也在电动汽车领域做出努力

3.新能源汽车的竞争非常激烈

据工信部官网最新《道路机动车辆生产企业及产品公告》 1月，多达73家企业申请新能源汽车产品，共有167款，其中电动车占绝大多数。以比亚迪，为代表的传统汽车公司正在加大其在新能源汽车领域的影响力，并利用其多年积累的行业整合能力和R&D能力不断拓展市场边界。如今，高端的特斯拉是唯一，低端的国产新能源汽车也层出不穷。互联网汽车公司的“长板不长，短板短”等弊端不断被放大，不容易突破。

4.政策方向的改变

互联网造车这种新动力的快速发展，离不开国家对互联网和新能源汽车的补贴。但从2016年起，汽车公司利用新能源汽车项目骗取补贴的丑闻层出不穷。而且随着新能源产业的扩张，国家不可能像产业初期那样继续提供巨额补贴。1月20日，工信部部长苗圩公开声明：

“取消对新能源汽车的财政补贴势在必行。如果把一次性调整推迟到2020年底，还不如分阶段释放调整压力，让大家都能顺利经受住撤退的冲击。”

这表明国家已经开始考虑逐步降低新能源汽车补贴，这对于包括互联网汽车公司在内的整个行业来说都是一个严峻的考验。

5.代工还是自制的困境

威来选择江淮做代工，小鹏选择在肇庆自己建厂代工更符合互联网公司轻资产的思路，可以将资源集中在他们相对擅长的设计和交互领域。生产周期短，模型快速迭代带来的风险相对较小;缺点受铸造企业制约。自建工厂虽然有绝对的控制权，但投资巨大，生产周期长，互联网车企缺乏工厂管理和行业整合经验。所以无论是代工还是自制都是一个很难的选择。

穿越还是填坑?中国互联网汽车企业的困境与方向蔚来ES8是所有互联网汽车中唯一的量产车型

互联网汽车公司未来的发展方向

1.人工智能是未来决战的主战场

至于未来的汽车会是什么样子，业界基本达成共识：汽车将从旅行车变成智能旅行机器人。目前所谓的“三电One  Screen”新车与几十年前的老爷车相比并没有本质的变化，仍然是“沙发轮动力总成”的车型。人工智能的引入将彻底改变这种局面：不仅是人能控制汽车，人工智能也能。这意味着未来人们的出行方式将发生翻天覆地的变化，出租车、货运、公交等很多领域甚至将被彻底颠覆。

2.你必须涉足无人驾驶领域

谷歌，苹果，百度，滴滴，优步、特斯拉等巨头在人工智能的研发上投入了大量资源。其中无人驾驶技术最为重要。谷歌和苹果已经放弃了他们的汽车制造计划，致力于无人驾驶算法和软件的研究和开发。未来，谁率先掌握了汽车行业公认的无人驾驶技术，谁就将率先进入车载人工智能系统，最终成为微软windows、谷歌Android等整个行业的上游霸主，因此，互联网汽车公司要想领先，就必须涉足无人驾驶领域。

百度在无人驾驶方面积累了一定的实力

3.进一步挖掘互联网产业的潜力

互联网行业在用户体验方面有着独到的见解和经验，在UI产品设计、人机交互和智能方面实力雄厚。其在研发领域的快速迭代能力和产品运营沟通能力也具有传统汽车公司无法比拟的优势。如何发挥这些优势是互联网汽车公司需要重点关注的地方。当然这不是几个大屏幕中控显示器能处理的。要充分杠杆消化各种外部资源，互补自身优势，使自己的长板更长。

4.与旅行社合作

与个人用户不同，以共享车为代表的旅游服务商可能更愿意接受互联网车。还是以小鹏汽车为例，其首轮投资者有神州优车。已承诺旗下神州租车和神州专车将批量采购和应用小鹏车，同时在大数据挖掘和联合营销方面为小鹏提供支持，帮助小鹏车快速实现产品规模化。

今年年初，

比亚迪

旗下定位“百万级”的高端品牌

仰望

正式发布，与其一并亮相的，不仅有

仰望U8

与

仰望U9

，更有具备颠覆性意义的“易四方”技术;智能、稳定、强劲的动力属性，成为当晚发布会的绝对焦点，也是仰望品牌制霸未来新能源市场的利器。

时隔一个多月之后，

吉利汽车

同样举全品牌之力打造出定位中高端市场的

吉利银河

系列，除了原型车“银河之光”和首款20万级智能电混SUV

银河L7

收获了不少期待外，还有一大波实打实的硬核技术得以公布。

诚然，相较于仰望品牌，吉利银河系列无疑与普通人的生活更加息息相关。

从2015年开始，国内新能源市场便迎来了蓬勃发展，包括互联网、房地产、供应链的各方势力，均挤破脑袋地想要在其中分一杯羹。即便经历过多轮淘汰之后，仍有不少品牌活跃在国内车市，新能源市场也呈现出内卷趋势。那么，吉利银河到底有何不同，而它又如何从众多品牌中脱颖而出呢?在深入了解过后，答案不言而喻。

解决痛点，打造“教科书”式出行解决方案

不可否认，相较于延续百余年的内燃机时代，新能源行业仍处于萌芽阶段，其背后的发展逻辑，不仅仅在于动力结构的调整，更在于智能化、娱乐化和舒适化的产品特征。正因如此，目前很少有车企能够实现统筹兼顾，反观消费者，也在观望中等待一个满足各项需求的品牌。吉利银河，便提供了当下最为理想的出行解决方案。

在硬件层面上，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”能够满足母婴级防辐射、电芯针刺不起火等颇为苛刻的标准，从源头处消除用户对于动力电池的“安全焦虑”;再加上“BMS3.0电池医生”智控系统，可以实现对电池状态的精准把控，在异常预警的同时延长电池寿命。

另外，“雷神电混8848”则带来了更加高效、节能、强劲的动态表现，在引擎创下“44.26%”量产最高热效率的同时，更能实现228km/h极速性能，在混动领域树立起领先的技术旗帜。

无论是在纯电领域，还是关于混动模块，吉利银河均带来了令人满意的答卷，更成为品牌最坚实的技术底色。

落实到实际用车体验过程中，吉利银河带来了“银河N OS”操作系统，除了注重用户的信息传输安全和隐私防护以外，简约的显示界面和流畅的操作手感，能够带来更多的人性化温度;至于时下热门的驾驶辅助功能，吉利银河更是提供出基于吉利卫星的“天地一体”版银河智驾方案，通过夯实硬件、优化算法，以及打造卫星组网的全方位策略，令科技红利能够真正走进每一位普通用户的日常生活。

如果说吉利银河采用了什么“高超”的发展策略，或许并不见得，相反，发现问题并逐一解决，才是应对发展矛盾的良策。时代在变，但消费者对于省心、稳定、舒适、可靠的产品需求并未改变，能够意识并做到这一点，吉利银河便已经成功了一半。

品牌向上，迎合消费升级下的用车需求

时至今日，国内新能源市场实现了从“政策扶持”到“市场导向”的转变，而面对雷同于燃油市场的内卷格局，依靠打价格战取胜成为肉眼可见的“下下策”。如何实现技术领跑、满足消费升级，成为难而正确的事。

比亚迪的仰望品牌与吉利汽车的银河系列相比，二者的不同之处在于覆盖的市场与迎合的需求痛点存在差别，但相同之处则在于均跳脱出现有的技术框架，从根本上引领时代的正向发展。正如深耕安全领域的

沃尔沃

、压榨极致性能的

本田

一样，新能源时代的吉利银河，极力追求在底层优势层面的率先抢滩登陆。

正如此前经常提到的“自主弯道超车”一样，“新能源1.0时代”的本质在于满足市场需求，车企需要在找准时代脉搏的同时，快速推出产品并占领市场;事实证明，不容易受内燃机积淀掣肘的自主品牌更快实现了“转身”。

如今迎来的“新能源2.0时代”，则突出了长远布局和引领意义，车企需要在兼顾市场认可度的同时，尽快积累有助于未来十年、甚至数十年发展的品牌底蕴和技术实力。从这个角度来看，吉利银河自诞生之日便站到了“2.0时代”的高起点。

当然，吉利银河之所以以“中高端系列”、而并非独立品牌的身份面世，背后也有着深度的思考。首先，即便吉利控股集团拥有诸如

领克

、

极氪

等中高端品牌，但落实到“造老百姓买得起的精品车”的初心，吉利汽车仍是最坚实的阵地。吉利银河布局中高端新能源市场，能更好地助推吉利汽车完成燃油+新能源、家用+品质+豪华全覆盖的市场需求，实现兼顾品牌向上与技术普惠。

其次，虽说吉利银河并非“独立品牌”，但它也采用了新渠道、新服务，能够为用户带来媲美造车新势力的便捷、轻松和沉浸式的购车及售后体验，进而补足传统车企在营销服务层面的最后一块短板。值得一提的是，吉利银河旗下智能电混L系列中的电混SUV银河L7、电混轿车L6，以及智能纯电E系列中的银河E8将分别于年内第二、三、四季度实现交付，快速扩充的产品阵容，也足以获得独当一面的实力。

结语

：“如果我看得更远，那是因为我站在巨人的肩膀上”。用这句话来形容吉利银河所带来的期待，想必再合适不过。从累计20多年的造车经验，到率先布局中国高端市场;从打造

帝豪

、

博越

、

星瑞

、

星越L

等脍炙人口的车型，到用中国性能车的身份登上WTCR冠军奖台，吉利总能带来意外之喜。吉利银河的到来，有望再度颠覆国内消费者对于新能源时代的理解，至于新车表现到底如何，我们不妨拭目以待。

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