新能源大行其道，荣威让时代仍看得见品质（新技术、新设计、新模式 上汽荣威新能源全新品牌战略发布）

2023年，对于所有已经处在新能源赛道拼命奔跑的车企而言，可以说是一个最好的时代，也可以说是一个最坏的时代。

说是最好的时代，因为新能源的快速发展甚至已经超过人们的想象。数据显示，2022年的新能源销量规模达到688万台，渗透率突破27.6%。到了2023年，这一迅猛势头还在延续。一季度，新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%。尤其是3月，新能源车销售65.3万辆，同比增长34.8%，市场占有率达到35%。如此的态势，也让行业对于2023年的新能源赛道充满期待。

说是最坏的时代，因为进入2023年后，新能源竞争已经白热化，从

特斯拉

大幅降价开始，“价格战”迅速席卷新能源汽车，甚至已经蔓延至燃油车市场，给了新能源车企以极大的压力。于是，各车企更努力的造车，这就带来了各种技术的革新，似乎一夜之间，车企把最新的平台、架构、系统都摆到台面上，开始了面对面的厮杀。如此的竞争格局，卷的程度对比去年更甚。

但无论如何，一个不争的事实是，中国自主品牌正乘着这股

东风

迅速崛起，新能源战役也才刚刚开始，本土品牌正以全方位技术化和智能化的体系化积累，向未来出击。

今年

上海

车展，新能源成为主角。而主场作战的

上汽集团

在3号馆"包馆"，展示旗下六家整车企业的130余辆新车(其中近半数为新能源车)。作为上汽集团旗下最早推出新能源车型的品牌，上汽

荣威

不仅带来了超混eRX5、

荣威iMAX8 EV

等多款热门车型，还宣告将依托三大全新技术底座，在纯电与混动领域全面发力，加速新能源化转型，吸引到很多目光。

“星云平台”、“DMH双电机混动技术”、“魔方电池系统”三大全新技术底座，下半年上市首款搭载全新架构、全新电池技术的新一代中高级电动轿车、未来3年8款新能源车型，实现全品类覆盖……荣威品牌着力推进改革创新和转型升级，面向汽车电动化、智能化、网联化时代的平台、商品、关键总成及核心技术资源布局已经基本完成。

从开启互联网汽车的先河，到全面开启电动化转型发展新篇章，荣威正是以技术底气满足消费者需求，从而构建起现有的品牌发展体系，淬炼出一整套新能源产业的发展逻辑。

技术底蕴的时代加速度

顺应时代潮流和消费需求的技术，永远都是推动品牌持续发展的核心动力。荣威最新发布的“星云平台”、“DMH双电机混动技术”、“魔方电池系统”三大全新技术底座，不仅是荣威全面迈入新能源时代的重要里程碑，更是荣威品牌最新技术进阶的典型代表。

具体来看，星云平台遵循“高度模块化、可扩展、可升级”的开发理念，具备超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱的“3大专属特征”，支持44kWh~150kWh的超宽能量矩阵，150kW～600kW的超宽功率范围，从而适配不同类型的整车产品。

DMH双电机混动技术，配备热效率超过43%的混动专用发动机，发动机和油冷电机采用同轴设计，NVH性能优异，搭载这套全新混动技术的车型综合续航将超过1400公里，解决新能源车的里程焦虑问题。

全新一代魔方电池系统支持磷酸铁锂、三元锂等多种电化学体系，采用高效安全的CTP技术、创新的LBS躺式电芯布局，可支持时下热门的800V快充和换电技术，800V快充可以在5分钟内增加续航200公里，换电技术则能够最快2分半实现电池包更换，纯电动车的续航焦虑得到解决。

这三大技术囊括了新能源车的核心，顺应了当下新能源下半场对平台、电池、电驱动的需求。同时，这也将为市场带来不一样的新能源解决方案，为消费者带去全新驾驶体验。

品质铸就，并行当前与未来

对荣威而言，如何在这个新时代继续保持领先，如何改变和突破，是其在2023年必须思考的课题。然而答案实际上早就有迹可循，那就是以技术立足，成就产品的品质感，满足用户对于汽车产品的根本需求，从而获得品牌发展与用户认可的双重效益。

上海车展期间，荣威不仅展出了超混eRX5、

荣威iMAX8

EV，同时也带来了2023款荣威iMAX 8、全新

荣威RX9

以及全新

荣威RX5

等多款在售主力车型，为用户带来更加多元化的购车选择和更高品质的出行体验。

以荣威RX5为例，自2016年诞生以来，历经三代车型进化，对于品质核心的追求初心不改。此次亮相的全新荣威RX5/超混eRX5，凭借持续进阶的情感律动设计、同级首创的情感交互智舱、超越同级车型的内饰品质等核心优势，持续刷新用户的出行体验。

在行驶品质上，新车独立高性能液压悬架，有效衰减冲击振动，过坎更舒适;驾控品质上，新车搭载1.5T高压直喷涡轮增压发动机，匹配7DCT变速箱，动力响应迅速、加速平顺线性，铸就车辆卓越操控性能。而超混车型零百加速6.9秒，WLTC百公里综合油耗3.3L，兼顾了驾驶体验和用车成本;静音品质上，整车5大静音模块设计，42处全方位覆盖隔音材料，时刻能让车内保持静谧;安全品质上，高强度车身结构、偏置碰撞优秀标准设计，世界级品质令人放心。

当然，保持高质感的还有荣威iMAX8 EV/2023款荣威iMAX 8，其凭借静谧宽适、舒享豪华的内舱空间、有温度的贴心设计、以及超高安全品质等核心亮点，为用户带来“头等舱”级尊享出行体验。

新车应用德国

博世

BD-EPS高级转向系统，覆盖典型驾驶场景，行驶稳定，手感柔和、指向精准，再加上优秀底盘调校，带来了更好的抗冲击能力和更好的隔振性。动力系统上，2023款荣威iMAX8搭载了上汽蓝芯最新一代400TGI涡轮增压发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱，最大功率为172Kw，峰值扭矩360N·m。荣威iMAX8 EV搭载了上汽全新一代智能高效电驱系统，峰值扭矩达到350N·m，峰值功率高达180kW，再加上90kWh大容量动力电池，可实现至高570km续航。

另外就是“中大型豪华6座SUV”全新荣威RX9，拥有超大车身尺寸车内空间，以智能、舒适的内舱设计为用户带来卓越品质座舱体验。新车应用了CDC智能电控悬架，实时匹配阻尼力，带来“如履平地”的平稳行驶体验，再加上AWD智能四驱系统，能够基于不同路况在两驱与四驱之间无缝切换，尽享从容驾趣。

驾控品质方面，新车搭载全新蓝芯2.0T缸内直喷涡轮增压发动机和全新9AT变速箱，最大功率178Kw，最大扭矩392N·m;静音品质方面，全车采用LASD水性阻尼隔音材料，为用户营造静谧清新的车内环境;安全品质方面，全车有超高强度笼式车身，并搭载了智能驾驶辅助系统，贴心守护用户的每一次出行安全。

可以看出，如今的荣威，已经完成了从技术自信到产品自信的转变，而荣威也深知，在智能电动时代寻找差异化，是必须做的事情。故而，此次车展上的所有产品，都代表着荣威对于品质感的追求，展现了品牌对未来进阶方向的深度思考，这为荣威品牌的转型提供了坚实的基础，也势必将为消费者带来一个全新的荣威。

更全面布局，提速用户价值共鸣

在新能源赛道不断前行，荣威也明确表示，未来将继续以产品为先导，聚焦15万-20万元的价格段。据悉，在产品规划方面荣威计划在未来3年内推出8款新能源车型，今年下半年就会有全新中高级电动轿车产品问世，而这一系列新产品，背后是荣威对于用户体验的思考。

在荣威看来，与消费者产生更好的链接，那就必须以用户需求为载体共同成长。如今的消费者，对智慧、有趣、自由有更高需求，荣威通过新产品为他们出行生活赋予前瞻科技体验。

所以，在荣威的产品布局中，要做到从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖，目标就是为用户带来零焦虑、更安全，全场景无忧的智慧出行体验。

2023年的中国车市，充满了喧嚣。但是喧嚣背后，行业的基本逻辑并没有改变。一直以来，荣威都立足主流市场，面向主流人群，始终保有扎实做好产品的初心。以全新三大技术基座为支撑，新一轮新能源产品已箭在弦上，荣威品牌的未来路径，答案就在不远处了。

站在这个令人兴奋的节点，荣威在方方面面均做好了准备，无论技术层面，还是产品层面，荣威或将迎来多维度增长提升，拭目以待。

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易车广州报道

11月20日，“芯动2020+”

上汽荣威

绿芯战略沟通会顺利举行，沟通会上，

上汽新能源

发布了NETGREEN 绿芯技术战略、

上汽

绿芯新能源2020+ 设计

理念

及

上汽

绿芯新能源2020+ 产品战略，并基于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出了新技术、新设计、新模式的发展路线。

上汽荣威

近些年来走“技术派”路线，在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有自主知识产权，2015年推出“NetGreen绿芯”技术品牌，并逐步建立了完善的新能源体系与完整的技术储备。在此基础之上，

荣威

将技术优势转化为产品优势，相继推出了

荣威ERX5

、

荣威Ei5

、

荣威ei6

、

荣威

MARVEL X等一系列

新能源汽车

，进一步完善了品牌新能源车型矩阵。

在本次绿芯战略沟通会中，

荣威

提出“新技术、新设计、新模式”，拟在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，在新能源车型从价格为王、续航导向发展到技术、设计、服务并重的时代之下，

荣威

此次提出的“新技术、新设计、新模式”，正符合市场需求的升级方向。

在技术研发层面，

上汽荣威

在自主研发之外，也通过与行业顶尖企业合作，实现对“三电”技术的掌控。在电芯、

功率

半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业联手，即将推出平台化电驱动、电池方案等技术，并掌握了电控开发与验证的流程。

在创新技术上，

上汽

发布第二代智能插电混动技术，将搭载第二代智能EDU，采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的节奏结构下，实现

发动机

6挡变速、电机4挡变速，电齿比更加绵密，传动效率达到94%，换挡和响应速度较之前有了明显提升，结合集成了驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式等18种组合的 iEM智能能量管理系统，可以带给驾乘者更平顺、更节能的操控体验。而此次公布的第二代智能插电混动技术，将配备于即将在

广州车展

上市的

荣威RX5 eMAX

之上。

上汽集团乘用车公司副总设计师兼全球设计总监 邵景峰

在设计方面，

上汽荣威

在发布“律动设计”

理念

之后，又组建了设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大设计实验室，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，推出了全新智能电动设计

理念

—集智设计，该设计

理念

将在

荣威

全新Ei6使用。

在出行服务领域，

上汽荣威

也有着自己的独到之处。沟通会上，

荣威

提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知;而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建

上汽荣威

新能源“四次方”，提升

经销商

服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务提供一种新思路。

“后补贴时代”

新能源汽车

遭遇寒冬，这并不是短期内就能改善的，在未来失去补贴扶持之后，

新能源汽车

由政策扶持转向市场化会是一个漫长的过程，这其中需要多方面的因素共同推动。

上汽新能源

以技术升级、设计更新、推出全新的服务模式为导向，不仅是对新形势下自身发展线路的规划，也为未来行业发展方向提供了一个新思路，技术为核心、设计为先导、服务为后盾，在这样的思路下，中国

新能源汽车

市场加速走出阵痛期或将尤为可期。

随着市场竞争日益激烈，新能源车需要寻找新的突破口和增长点。而相比传统燃油车市场，新能源汽车在近两年的快速发展中，中高级纯电轿车的关注度再持续提升。

6月16日，

上汽集团

宣布，

荣威

品牌首款中高级纯电轿车——荣威D7将于年内上市，而它的到来也拉开了荣威新能源转型的序幕。

拉开品牌新能源转型序幕

当新能源车在汽车市场中扮演愈加重要的角色，汽车企业随之纷纷加快在这一领域的布局，以求争得先机。

作为荣威新能源转型序幕的重要车型，D7将满足新能源时代消费者日益增长的出行需求，同时也会成为未来的主力车型。并且，其作为荣威品牌全新产品序列“D家族”的首款车型，也是荣威品牌践行上汽集团“新能源车发展三年行动计划”的重要一步。

和燃油车的三大件不同，新能源车首先要看的就是三电了。荣威D7是荣威品牌首款基于星云平台开发的新能源车型，搭载了升级的全新魔方电池、VGA六合一电驱，有着雄厚的技术支撑。

星云平台是上汽集团十年磨一剑，潜心研发的全新平台，具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点，主要包括电池系统44-150kWh的超宽能量矩阵，驱动系统150-600kW的超宽功率范围，支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV的多种车身形式。这也让荣威以D7为开端，对未来产品规划上，有了更多可能。

续航和电池安全的焦虑，则是靠全新魔方电池解决了。两款魔方电池的搭载，让荣威D7最高续航达610公里，在安全性方面，魔方电池更是打造了五重防护机制，硬软协同，构筑了一道坚固的安全防线。同时，新车零百公里加速达到6.3s，让后驱驾控性能得以释放。寻车网

其实，再理性的消费者，也逃不开一款车外观带来的“诱惑”。全新的品牌电感化设计语言让D7车身侧面更显修长，营造出平衡的美感。此外，D7拥有超大的车内空间，即便身高1.8米的成人坐在第二排也能得到充裕的腿部空间，充分展现出了一台中高级轿车应有的高级品质，

后驱中高级纯电轿车“三剑客”

一直以来，后驱车型凭借出色的驾驶性能，受到年轻消费群体的广泛追捧。但在新能源车市场中，大部分车企尚未完全实现转型发展，还无暇顾及后驱车型的市场布局。目前来看，市场上在售车型几乎以前驱车型为主，真正给人留下印象的高品质后驱车型寥寥。

面对着消费市场的实际需求，时刻洞察消费市场需求变化的荣威品牌选择了主动出击。

事实上，早在2016年7月，荣威品牌推出“全球首款智能互联网汽车”RX5后，其品牌发展的一举一动便备受市场关注。

进入电动化时代，荣威品牌持续稳定布局，让我们看到了一家成熟车企的技术底蕴。此次，中高级纯电轿车D7的出现无疑给人们带来更大冲击。

此前，提到传统燃油车，人们会想到以BBA为首的豪华品牌。而提到新势力，人们会想到“蔚小理”为代表的互联网造车企业。这些汽车界为人熟知的三家车企，各自代表了新旧汽车领域内的佼佼者，同时也是高端和品质的代名词。

令人遗憾的是，在后驱中高级纯电轿车领域，尚没有类似“组合”出现。而相对热度较高的也只有

比亚迪

海豹

和

深蓝SL03

两款车型。不过，这样的局面，随着荣威D7的面世，有望被彻底打破。

在核心“三电技术”领域，三款车型均配备了各自最新的技术，从电机最大功率与续航方面来看也非常接近。不过，作为荣威新能源的重磅产品，D7在外观、技术方面均有突破，相信其将凭借其核心竞争力迅速抢占一席之地，与比亚迪海豹、深蓝SL03一起初步形成“后驱中高级纯电轿车三剑客”的格局。

而且，虽然三款车型同样都为中高级纯电轿车，但荣威D7的车身尺寸更大，其长宽高分别为4890/1872/1510mm，前后备箱总容积达到447L。相比之下，比亚迪海豹和深蓝SL03车身长度分别为4800mm和4820mm，从这一点来看，荣威D7大有后来居上之势。

中高级纯电轿车成新增长点

从2009年新能源车推广初期的“十城千辆”，到如今单月销量稳定保持在60万辆以上，新能源车在短时间内实现了跨越式发展。业内预计，今年新能源车销量有望突破900万辆。

历经10余年市场培育，如今新能源车已成为汽车市场重要一员。中国汽车工业协会数据显示，5月，新能源车市场渗透率首次突破三成，呈快速增长态势。

虽然新能源车整体发展势头良好，但中高级纯电轿车市场份额占比较小，亟待提升。目前，新能源乘用车主要以紧凑型车型为主。一边是消费市场需求，另一边是产品布局缺口，中高级纯电轿车市场布局空白亟待填补。

在前不久举行的2023

上海

国际车展上，各大车企纷纷在该区间投放新车型，但有竞争力的，只有比亚迪海豹和深蓝SL03等少数车型。而中高级纯电轿车D7的上市，将成为B级纯电轿车市场上的又一重要补充。

事实上，在上汽荣威的技术支撑下，以高品质形象出现在消费者面前的D7为人们带来的不仅是品质，也是自主品牌整体实力奋发图强的象征，势必将进一步刺激B级纯电轿车的用户增量市场。

总结

可以说荣威D7的到来，无疑丰富了中高端纯电轿车市场的选择。作为纯电后驱平台的代表者，荣威D7有着更高的颜值、更宽敞的车内空间。相信随着后续的上市，匹配上一个令人惊喜的价格，其也将获得消费市场的广泛认可。

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