陕西购车网试驾长安福特全新蒙迪欧 轴距达2945mm（长安福特新车型全面解读）

汽车产品更新迭代的步伐加快，换代周期整体缩短，小改款更频繁。

不过，我今天的这位老朋友，却让我期待了长达9年的时间，才等到了这次见面，这次换代间隔真的太长了，甚至我们都快忘了还有这样一位朋友。在我试图找到曾经熟悉的感觉时，TA只让我感到似曾相识。TA是谁?TA身上发生了怎样的故事?TA有没有新技能加持?请别停止你的翻页动作，继续往下看。

这位让我熟悉又陌生的老朋友，就是

长安

福特

全新

蒙迪欧

。自从2004年第二代

蒙迪欧

实现国产之后，

蒙迪欧

与中国市场结缘已经接近20年，第二代

蒙迪欧

的2.5L V6发动机，第三代

蒙迪欧

致胜的突破性外观，第四代

蒙迪欧

的马丁脸，都成为

福特

拥趸和

蒙迪欧

车主们热爱的理由。不论

蒙迪欧

还是

福克斯

，都为

福特

品牌拓展中国市场立下了汉马功劳。

现在摆在我眼前的，是第五代

蒙迪欧

，外观的改变是不是非常巨大?如果你已经接受并且习惯了

长安寻车网

福特

EVOS

的外观设计，那么可能全新

蒙迪欧

恰好能击中你的审美点。名为“势能美学”的外观设计

理念

，除了刚才提到的

EVOS

之外，再次出现在全新

蒙迪欧

上，这也是首次将“势能美学”设计语言应用在轿车上。全新

蒙迪欧

的设计和开发，由

福特

中国团队主导完成，足见中国市场对于

福特

的重要性，尽管在北美和欧洲市场，

蒙迪欧

车型已经停产，但未来如果市场仍旧有需求，或许出自

长安

福特

的全新

蒙迪欧

能够返销欧美市场。

全新

蒙迪欧

仍旧是一款中型轿车，但轴距达到了2945mm，车身尺寸变成了4935/1875/1500mm。我拿到的这辆试驾车是顶配的ST-Line，黑色的ST-Line套件和红色的车身搭配出的观感确实很棒，夸张前卫的前脸造型，狭长的灯组，一副不好惹的样子。名为3D参数化鳞甲格栅的中网，除了具备主动式开闭功能之外，在解锁车辆的时候还有意想不到的惊喜。

悬浮式的车顶和双色外后视镜的搭配，全新

蒙迪欧

在外观上走起了浓厚的运动风格，全系标配隐藏式车门把手，加上其他的一些空气动力学设计细节，比如前保险杠上的通风口、

Fastback

溜背式造型、小鸭尾扰流尾翼等，使得全新

蒙迪欧

的整车风阻系数达到了0.293Cd。

全新

蒙迪欧

的车尾，最为醒目的特征就是采用了野马风格的三道杠尾灯，还有尾门上的字母标识，比上一代车型在运动感的营造上提升了一大截。但说实话，我总觉得车尾的设计还能再深入的优化一下，如果牌照框的位置降低一些，是不是会更好看?最大的问题，是既然已经采用了ST-Line的运动化外观套件，为什么不在后保险杠上把排气管高调的展示出来?车尾有没有排气管，运动气场着实打了一个狠折，这样的折扣，绝对不是通过4条235/45 R19的轮胎就能找补回来的。

全新

蒙迪欧

车内的内饰设计，恐怕是争议最大的地方。一块长度达到了1.1米的“带鱼屏”在坐进车内的瞬间就已经吸引了100%的目光，直接忽略了其他的细节设计。中控台上的一切设计似乎都为了这块尺寸傲人的屏幕让位，大量的平直线条增加了车内的视觉宽度，也让中控台规整了不少，但是最大的坏处，就是中控台上的实体按键少了，几乎所有的功能都要通过这块屏幕才能实现。

方向盘的造型从某个角度看，颇有上世纪80年代

福特

车型的感觉，走了那么点复古风，但我还是觉得方向盘的尺寸大了一圈，如果再精致一些就好了。主驾驶前方的12.3英寸液晶仪表盘主打的是现代科技风，再也找不到漂亮的双圆环显示模式。

中控屏里搭载了

福特

最新的SYNC+2.0

智行

互联系统，支持多点触控、语音识别、面部识别、手势识别控制等功能，通过双指滑动，能把中控屏上的内容显示到主驾驶或者副驾驶面前，并且能够实现分屏显示的功能。在中控台上方的B&O字母标识边上，隐藏着驾驶员疲劳监测等功能的探头，当使用基于新一代Co-Pilot360

智行

驾驶辅助功能时，视线长时间离开路面会通过仪表盘进行提醒，如果系统识别驾驶员还没反应，等着你的将会是一连串点刹。

足够大的轴距，带来的最直接好处，就是车内空间足够宽敞，全新

蒙迪欧

的车内空间在同级别车型当中优势明显，后排的腿部空间已经直逼更高级别的车型，横向空间表现同样足够出色，但后排座椅靠背角度不能调节，是个小遗憾。

全新