为什么几十家中国新能源车企，却干不过一个特斯拉？

除了产品强度不足之外，他们还面临着重大的信誉危机。即使如此，它们仍然表现出色，表明国家新能源市场仍处于起步阶段。

9月，新能源汽车进入了短期阶段调整期。城市对新能源的需求正在放缓，低级市场对新车的需求相对较低。尽管网络汽车市场的供给增长迅速，但需求并不强劲，这进一步限制了新能源汽车的发展速度。协会秘书长说：“现阶段，购买新能源汽车主要是为了支持环保需求受到限制传统汽车的购买的原因。

特斯拉是由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁于2003 美国 加利福尼亚州成立的能源和电动汽车公司美国，主要生产电动汽车，太阳能电池板和储能设备。2010年6月，特斯拉列在纳斯达克中。 2017年2月1日，特斯拉公司正式更名为特斯拉。

供应商的市场型销售趋势：新的联合能源汽车的竞争力增强;在供应商类型销售方面，9月新能源品牌销售中国为3.8万辆，占比为79.1%，比上月减少0.6个百分点;与去年同期相比，中国品牌下降了18%，但是中国品牌在新能源市场中仍然占有重要的市场份额。进口新能源销量为300万台，占总销量的7.1%，比上月下降0.3个百分点。与去年同期相比，进口品牌增长了4.2%。

新能源合资公司销量为70万辆，占销量的13.7%，比上月增长0.8个百分点。与去年同期相比，合资品牌增长了0.8个百分点。总的来说，合资企业在新能源领域的加速部署和外国品牌的进入将为用户提供更多的购车选择，这也意味着新能源汽车市场的竞争正在加剧。

我认为国内的新能源汽车企业需要选择主动降价，更需要提高自己的产品利润。

这是一个非常尴尬的问题，当特斯拉开始选择大幅降价以后，因为我们国内的新能源汽车企业的整体利润普遍比较低。甚至比亚迪每卖出一台车的利润只有1000多元，所以很多国内的新能源汽车品牌根本就没有降价的幅度空间。在这种情况之下，特斯拉的竞价行为会进一步冲击我们的国产新能源汽车品牌，甚至有可能会导致部分品牌出现资金问题和业务发展问题。

特斯拉开始大幅降价。

在生产成本性不降低的情况下，特斯拉也在进一步优化自己的生产成本和运营效率，同学开始主动降价。在此之后，特斯拉的每款车型基本上都出现了10%左右的降价幅度，有些车型的降价幅度甚至可以达到30%左右。如果特斯拉选择继续降价的话，留给国产新能源汽车品牌的市场空间就会变得越来越小。

国产新能源汽车品牌需要选择主动降价。

这时候也会这样说，主要是因为我们的国产新能源汽车品牌的价格本身就比较低，但性价比并没有那么好，很多国产新能源汽车品牌也存在或多或少的技术问题。如果选择不降价的话，这些新能源汽车品牌根本就没有办法跟特斯拉抗衡，同时也会受到市场销量的影响。正是因为这个原因，有些国产心理学的品牌，可能会选择通过亏钱的方式来降价卖车，这也是摆在很多品牌面前的尴尬处境。

最后，我个人觉得国产新能源车品牌需要进一步研发自己的特色技术，同时也需要形成一定的技术优势。如果做不到这一点的话，盲目依赖补贴的方式并不能帮助这些企业走得长远。寻车网

此前，国产特斯拉Modle 3的售价一出来，其大幅度的降价就引爆了国内的新能源行业。新车不仅享受国家的新能源补贴以及购置锐减免，还一口气降到了29.9万元，可以说这算是2020年里的第一个大新闻了。

有人说特斯拉采用的是流氓手段，但是要笔者来说，特斯拉才是真正的智者，它不仅是做到了引爆了新能源汽车热度的品牌，还是促进新能源汽车积极向上发展的一个碰撞点。那么此次特斯拉经过了一年的准备时间，此次的降价又来的如此凶猛，国产新能源车企与造车新势力应该做何反击呢?

我们可以先从2019年各个新能源车企的总销量来看，吉利新能源2019年的总销量为11.31万辆，同比增长66.5%;北汽新能源的年销量为150601辆，保持着增长趋势。

再来看2019年的国产造车新势力的销量情况，蔚来汽车2019年的年销量为20565辆，同比增长81%;威马汽车的年销量为16876辆，2019年第一季度至第三季度其销量占全球新能源汽车市场份额1.16%。

我们从上述销量可以看出由于今年的新能源补贴遭遇滑坡，整体的新能源汽车市场都不景气。反观特斯拉在2019年的年销量为36.75万辆，这样的销量自然成为了全球新能源的销量冠军。

其实特斯拉是用了2019年一年的时间去调整自身，去准备着厚积薄发。其于2019年的年初在上海建立了特斯拉工厂。经过了一年的时间，目前上海的工厂产量可以达到每小时生产28台，每周产量超过1000台。面对此次特斯拉的来势汹汹，国产电动企业作何反击呢?

笔者认为特斯拉进入中国，就像当年的苹果进入中国一样。大家都是因为国内的手机不好用的前提下，许多消费者才会选择购买苹果手机。这样一来也促进了国产手机的发展，渐渐涌现出了像华为、小米这样的品牌。同样的道理，特斯拉在中国的风生水起也是因为现在在国内的新能源车企大部分都不被消费者所青睐。

所以首先国产新能源要做到，电池的产能要与技术进行同步，也就是说尽量输出高端的电池产能，提高其能量的密度。新能源汽车的技术也就是锂电子技术，也就是要把握稳定性和能量密度之间基本平衡，要想做好新能源汽车，首先要做好其核心——电池。

第二就是要擅于接受新的科技知识，争取和外国车企进行合作。对于一些国内与国外区分的很清楚的新能源汽车企业，我们可以用一个成语很贴切的进行概括，那就是“闭门造车”。我们要接收新的、高端的技术，来提高自身的产品质量，所以就需要技术的输入。

第三点就是要不断地提升自己的产品品质与产品质量，确保真正的能在实力上和特斯拉抗衡。在营销等方面像特斯拉一样，用一些着实有效的颠覆模式，这样才可以真正的和特斯拉抗衡。可以说特斯拉今天获得的一切都是凭借其自身的实力，那么国产新能源要想超越特斯拉，必须从实力上去超越。

还有无论是国产新能源车企还是国内的造车新势力要做到的最重要的一点就是做事要脚踏实地，不能想着一步车超越。在续航方面国产电动车企有一个共同的毛病，那就是大部分电动汽车续航的官方数据，在实际驾驶的续航里程中根本达不到，希望能够实事求是的改进。

此次特斯拉电动的国产化从另一方面来看也是在促进国产电动汽车行业的发展，以上笔者所说的也都是希望国产的电动汽车能够更快的发展起来，尽力做到以上几点，不断地优化自己旗下的电动产业。

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