国产长安汽车新款车型 款长安逸动PLUS与款车型相比，有何得与失？

日前，一猫汽车从

长安

福特

官方获悉，新款

蒙迪欧

1.5T将于7月3日正式上市，新款车型首次搭载1.5T涡轮增压发动机，并将推出1.5T油电混动版车型，外观方面，新车整体造型与现款车型差别不大，依旧保持运动感和很强的视觉冲击力。作为参考，目前在售的2.0T版车型的售价区间为15.98-21.88万元，竞品车型包括

大众

迈腾

、

丰田

凯美瑞

双擎、

亚洲龙

双擎等车型。

外观方面，新款福特蒙迪欧延续了“势能美学”的设计语言，整个车头具有强烈的视觉冲击力。车头发动机盖上的筋线设计凸显出力量感，而大面积的龙鳞纹格栅和贯穿式LED日行灯以及下方分体式大灯设计，赋予车辆独特的辨识度。

值得一提的是，全新蒙迪欧前格栅营造出仪式感，当解锁车辆或靠近车辆时，3D参数化鳞甲格栅会呼吸式起伏。1.5T混动版在尾部增加了"HYBRID"标识，体现其混动车型身份。此外，蒙迪欧1.5T还将推出两款全新车身配色，分别为竹影绿和暮雪灰。

新车侧面线条流畅，采用溜背式设计，突显运动感。银色的镀铬窗框点缀了整个车身侧面，增添了亮眼的效果。同时，新车提供17-19英寸可选轮圈，并继续提供双色车身设计。

车身尺寸方面，长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距2945mm，与2.0T车型保持一致，为内部乘坐空间提供充裕的空间。

车尾方面，除了取消了EcoBoost 245标识外，与2.0T车型完全一致。上翘的车尾凸显出强烈的运动感，整体造型层次感十足。

内饰部分与2.0T车型保持一致，采用了极简设计风格。控制台上配备了12.3英寸液晶仪表和27英寸4K屏幕的双联屏，仪表盘、中控屏和副驾屏融为一体，总长度达到1.1米，分辨率为27英寸4032*756，并支持分屏操作。内置

高通

骁龙820A车规处理器。此外新车还配备了三辐式多功能方向盘和旋钮式电子换挡机构，营造出惊艳的视觉效果和科技感。

福特全新一代SYNC+2.0智行互联系统，搭载高通骁龙820A车规级处理器，支持地图全屏幕显示。此外，该系统还支持语音交互和手势控制功能，预装了爱奇艺、QQ音乐和喜马拉雅等应用程序。

动力方面，新款福特蒙迪欧搭载了一台型号为CAF479WQP1的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为140kW(现款2.0T为175kW)，最大扭矩达到258N·m，相较于老款蒙迪欧1.5T版本的134kW更加强劲。最高车速可达208km/h。传动系统配备8速自动变速箱，官方公布的百公里油耗为6.64-6.76升。

总结：新款福特蒙迪欧在外观方面采用势能美学设计，展现出强烈的视觉冲击力和辨识度。车身线条流畅，配以银色镀铬窗框和上翘的车尾，彰显出运动感和层次感。内饰方面延续极简设计，配置12.3英寸液晶仪表和27英寸4K屏幕的双联屏，配备SYNC+2.0智行互联系统，提供丰富的娱乐功能和智能互联体验。动力方面搭载1.5T涡轮增压发动机，提供强劲的动力输出和高速性能。整体而言，新款福特蒙迪欧展现出出色的外观设计、精致的内饰配置以及强劲的动力表现，而参考现款车型的话，15万左右就可以入手一款B级车，对于消费者来说很实惠，那么对于这款新车最终价格是多少呢?欢迎留言。

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第一个掀桌子的人很勇敢，同时也会激发同桌人潜藏的勇气。

旬月之前的

比亚迪

秦PLUS DM-i冠军版上市，99800￥的起售价就是在掀桌子;一台配置不错的紧凑型插电混动轿车的起售价低于10万，那同级别的燃油动力轿车就完了，可以说这辆车的推出就是比亚迪在断所有燃油车厂商的生命线，虽然比亚迪嘴上说不会让对手“无路可走”可做法却截然相反，这招很绝，不过也确实让消费者受益。寻车网

既然桌子被掀那就都别吃了?

显然不行，这个局是早晚都要破的，就看谁先破局;比亚迪是破局者，也为破局的做法沾沾自喜，可是它却忘记了这样的做法也会让同桌人无路可走并让自己成为众矢之的。

长安

汽车旗下的深蓝品牌要“动手”了，可以说增加全新选项的

深蓝SL03

已经将秦PLUS DM-i作为降维打击的目标，新格局要重塑。

在第65批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》里出现深蓝SL03部分版本的信息，其中增加了两个版本。

深蓝SL03增程版，WLTC工况纯电模式续航100公里

深蓝SL03纯电版本，续航610公里

先来了解秦PLUS DM-i，该车搭载的是比亚迪研发的EHS混动专用变速器，其基础就是E-CVT，变速器里集成发电机和驱动电机，采用串并双混动模式;混动模式在时速80公里以内为纯增程模式，由于其驱动电机功率不算高，如果全速域增程则会造成高速区间内的耗电量与耗油量的增长，所以在车速超过80公里之后采用混动模式、用发动机来辅助驱动，系统属于多半增程、小半混动。

其EHS集成的双电机总功率有132kW和145kW两个标准。

指导价9.98-11.58万的版本为纯电续航WLTC工况46公里，指导价12.58-17.98万的是个选项为纯电续航WLTC工况101公里。

这就是秦PLUS DM-i的标准，通过这台车必然能感受到长安汽车的决心。

先不看新款，在售款的深蓝SL03插电增程版本只有一个选项，指导价是17.19万但价格已经调整，现在的实际售价是14.99万元!这是一个很有杀伤力的指导价。

因为：

WLTC工况纯电续航里程165公里

CLTC模式对应200公里

单驱动电机标准为160kW/320N·m(不包括发电机参数)

后置后驱

7.5秒破百

麋鹿测试最好成绩80km/h

并且这辆车的尺寸为4820*1890*1480毫米，轴距2900毫米，这是一台使用“无框车门”的运动感很强的后驱轿跑车。

WLTC工况续航达到165公里，价格却重合了秦PLUS DM-i长续航版，续航领先64公里之多;秦PLUS DM-i是前驱的紧凑型代步小车，驾驶感受不可相提并论。所以以15万左右的预算选择插电混动汽车的话，增程混动的深蓝SL03面对秦PLUS DM-i绝对是降维打击。

只不过选择秦PLUS DM-i的车主大多会选择长续航版中低配或短续航版本，价格就有一定悬殊了，所以深蓝SL03的销量还是没有拉起来。

那么回头再看新增版本吧，WLTC工况降至100公里，和秦PLUS DM-i长续航版本相当，驱动平台不变;这一版本毫无疑问会进一步降低售价，当然公布的指导价会略高一点，可是实际售价只能参考在售款增程版的价格，也就是说深蓝SL03 100KM增程版的起售价很有可能拉低到13万级。

至此秦PLUS DM-i的大量订单都会转化到深蓝SL03之上，这是没有悬念的结果。

纯电版本增加一个610公里的选项，显然是中配款。

纯电版，515KM，5.9秒破百，实际售价16.79万

新增版，610KM

长续航版，705KM，6.9秒破百，实际售价19.99万

所以新增班的价格不难猜，只会是18万左右;参考比亚迪

海豹

新款18.98万的起售价，迫切要破局的长安汽车应当会把新增版的价格定在17.99以内，价格差要维持在万元左右，在此基础之上实现续航反超60公里，性价比就会成为转化订单最有说服力的理由。

总结：长安汽车的香格里拉计划还剩下不到两年的时间，在这两年的长安汽车需要推出一系列的插电混动和电动汽车，燃油车型也要全部完成升级;技术转向并不难，难的是转向之后的市占率不变或增长，这就需要在转向过程中打好基础，保持市场份额不变或稳步增长。此时任何一家自主车企面对比亚迪都会很有压力，所以只能够以超强产品力来补偿品牌力，而不是想要通过营销等手段来做无用功。

深蓝汽车

就是这么做的，深蓝SL03将会成为有史以来的第一台“国民大后超”，这台车潜力无限大。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布

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在前几日，长安逸动最新的2020款车型就已经正式上市了，新款车型上市后指导价并没有太大的变化，但是车型的名称被改为了“长安逸动PLUS”，那么经过改款之后的全新长安逸动PLUS与老款车型相比，有哪些得与失呢?接下来我们就一起来看看。

通常情况下，经过改款的车型在外观设计上都会做一些调整，新车长安逸动PLUS也不例外，与老款车型相比，新车的前脸部分改动得比较多，原先大灯组和中网是采用了分体式的设计，而改款后中网和大灯组采用的式一体式的设计，看起来整体性要更好了，并且新款比老款还多出了一丝硬朗运动的气息，外观设计的成功改动可以算是长安逸动PLUS的第一个“得”。

而长安逸动PLUS的第二个“得”便是它被加长的车身尺寸了，这点单从车名上就可以直观明了的看出来了，“PLUS”代表的就是加长或加大的意义，新款车型具体的长宽高达到了：4730*1820*1505mm，轴距则达到了：2700mm，定位于A级车，这样的尺寸表现不论是在同级别还是同价位的车型中都是会比较具有优势的。

最新的2020款长安逸动PLUS除了外观设计与老款车型相比有了显著的变化外内饰方面的变化也不小，整个内饰中最直观的变化便是新车采用了一个贯穿式的大屏设计，类似的设计在几年前一般只出现在一个几十万起步的高端车型上，如今这台仅7万多起步的车型上也配备了，这个设计很好的提升了车内的科技感，所以内饰的变化也可以说是长安逸动PLUS的第三个“得”。

说了长安逸动PLUS的三个“得”，我们再来看看这款车的“失”，我个人觉得长安逸动PLUS的最大的“失”便是在它的配置方面了，这一点在低配和中配车型上并没有体现出来，对比过长安逸动PLUS和老款车型配置表的朋友应该可能都发现了在2019款的高配车型上装配的是6只安全气囊，而新款车型则减配了两只，也就是高配的长安逸动PLUS只配备了4只安全气囊，虽然说新款车型还是多出了一些其它的配置，但我觉得用减少安全气囊数量换来的配置都是不值得的，所以说配置是全新的长安逸动PLUS最大的一个“失”。

以上就是这台刚改款上市不久的长安逸动PLUS的三个“得”与一个“失”了，新车的“得”大于“失”，所以整体来说改款车型还是进步了;除此之外新车在动力系统、底盘等方面与2019款车型是保持了完全一致的，因此动力及底盘并无得失可言，你觉得长安逸动PLUS这款车怎么样呢?欢迎在下方评论区交流讨论。

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