奇瑞国内8个基地在哪里

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奇瑞

‘理工男’的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流”。这是奇瑞汽车新能源之夜说出的让我印象最深刻的一句话。这句话放在奇瑞身上，可以说是名符其实。1999年，

特斯拉

还未成立，

比亚迪

仍在代工锂电池，绝大多数中国车企还在为如何降低外资发动机引入成本发愁，彼时奇瑞已经悄无声息地开启了新能源技术自主研发之路：成立“清洁能源汽车专项组”、示范运营A5 BSG混合动力出租车……20余年厚积薄发，奇瑞已然整合了混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线。

那么，在新能源汽车市场已然进入下半场，竞争更加激烈的大背景下，作为中国新能源汽车重要力量的奇瑞，究竟该如何破局，如何加速“代码与电流”在血液中的流淌?2023奇瑞汽车新能源之夜，奇瑞在战略、技术和产品三个维度给出了答案。

20年磨一剑

按照奇瑞的规划，2023年将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等等。

基本上涵盖了电机、电驱、电池，还有电气化、智能化，包括核心零部件在内的技术，打造全栈自研技术路线，拒绝核心技术上被外资企业卡脖子;同时，奇瑞乘用车业务还将以混动、增程、纯电、氢能多条技术路线并举的发展策略，在新能源领域打出一套“组合拳”优势。

同时，奇瑞还成立了专为“智能电动车”而生的iCAR品牌，按照奇瑞控股集团副总经理、iCAR CEO鲍思语的解读：iCAR就是奇瑞集团的“新势力”。

iCAR的“新”一是体现在用户思维上，用户是伙伴更是朋友，高手在民间，未来iCAR将以用户为师，打造技术和产品，推陈出新;二是理念上的转变，在iCAR这里汽车不再是单纯冰冷的工业产业，而是年轻人的智能生活玩伴，像手机、智能家居一样，为年轻人带来更多乐趣。

按照规划，iCAR未来将切入15-30万级经济性主力消费市场，而

星途

品牌全新系列星纪元STERRA进军的将会是20-50万高端新能源市场。

注意，奇瑞并没有亦步亦趋效仿多数自主品牌打造全新的高端新能源，而是基于星途品牌推出了一个新序列，接下来，星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种细分市场，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。

随着iCAR和星途星纪元STERRA的到来，

奇瑞新能源

产品矩阵无疑将得到进一步完善。

2

发力混动技术

在2023年奇瑞汽车新能源之夜上，引发关注的还有奇瑞第三代超级性能电混——鲲鹏超级性能电混C-DM。

过去提及混动，消费者第一时间想到的一定是省油、节能，但是凝聚了奇瑞18年混动技术的鲲鹏超级性能电混C-DM不仅节能，更具性能。

奇瑞分享了三组数据：百公里加速仅4.2s，一台混动车做到4秒级加速，不输30万级纯电产品，又很好地规避了电动车的里程焦虑，本身就十分难得;从30 km/h加速到70 km/h仅需3s、从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s，无论是起步、加速还是中后段的再提速，搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的奇瑞系列车型，性能都将超过绝大多数同级混动车。

这套混动系统强大的性能，得益于奇瑞完全自主研发的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机。

它的最大功率为115kW，峰值扭矩为220N·m，达到了同级领先水准。不仅如此，为满足用户的全场景需求，奇瑞还匹配了三挡超级电混DHT，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，它可以在更大车速范围内做到大扭矩输出，既能够保证燃油经济性，又能爆发出普通混动车难以匹敌的动力性能。

最终，鲲鹏超级性能电混C-DM百公里亏电油耗可低至4.2L，让极致的节油、超级性能兼顾成为可能。

到2025年，奇瑞鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品。在活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

首发亮相。

产品矩阵星光熠熠

新能源之夜上，奇瑞一次性发布了多款新车，除了上述提到的几款混动产品，更惊艳的是星途星纪元STERRA的两款电动车——中大型电动轿车STERRA ES和中大型电动SUV STERRA ET。

尽管这两款高端电动车的产品参数并未公布，但是从造型管窥蠡测，足以看到奇瑞在新能源领域的大招。

以STERRA ES为例，全新外观，在奇瑞家族的设计语言里从未见过，但环形LED大灯、封闭式前脸、夸张的下唇，配合轿跑车车身流线，炫酷又极具未来感的新设计，就新鲜感和个性化而言并不输新势力多少;从现场图来看，STERRA ES前风挡上方还配备了一颗激光雷达，这是支持高级别驾驶辅助功能最好的证明。

还有相近设计语言的STERRA ET，全新设计语言的出现，都让网友眼前一亮。

总结

面对来势汹汹的电气化，奇瑞用一场声势浩大的“新能源战略发布会”向外界宣示：奇瑞的血液里不仅流淌着汽油，还有着代码和电流。奇瑞用技术和实力向外界宣告：中国智能电动汽车产业的“下半场决赛”，奇瑞已经做好准备!

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安徽合肥、江苏常州等。奇瑞汽车在中国共有9个生产基地，分别位于安徽合肥、江苏常州、湖南株洲、重庆涪陵、江西赣州、广东汕头、四川德阳、河南南阳和海南文昌。安徽芜湖是奇瑞汽车总部所在地，也是奇瑞汽车最重要的生产基地之一。奇瑞在海外多个国家也设有十个生产或组装工厂，以便向当地市场供应旗下汽车产品。寻车网

蔚来中国总部落户合肥的消息一透露出来，有网友就评论说“要给蔚来的企划人员加个鸡腿”，这言外之意就是蔚来用了全球总部、中国总部和分公司三种名义分别在合肥、上海和北京落脚了，而且还不带重的。正如网友调侃，下一次蔚来汽车或将还有一个亚洲总部需要落角，各位金主爸爸要等好了，对于行业来说，调侃归调侃，但是这些年来蔚来的困境真的是一波接一波。

根据蔚来汽车公开的财报显示，在2019年三季度蔚来汽车总收入约为18亿元，而第三季度净亏损约为25亿元，该亏损数字与蔚来此前披露的亏损数据叠加后，累计亏损约为258亿元。由于持续亏损，2019年蔚来汽车一度面临“断粮”风险，外界对其融资进展关注度极高，先后与北京亦庄国投、广汽、吉利等方面传出“绯闻”，但无一坐实，因此在2019年不少媒体都用李斌“难”“惨”来形容蔚来的处境。

?蔚来缺合肥?

蔚来是真的缺合肥吗，答案不可置否。对于缺钱的蔚来来说，合肥政府牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资才是蔚来真正的救命草。对于早已经缺资金的蔚来汽车来说，能够融到钱是事关生存的大事。早在2019年5月，蔚来曾宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议。根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，而亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。此外，2019 年 10 月，消息称蔚来与浙江湖州市吴兴区或会有一笔50 亿元的融资项目，之后也是无疾而终。

融资告急，仅仅是蔚来汽车的冰山菱角，销量目标未达成、裁员、特斯拉来袭等这些内外交困才是李斌“难”处所在。据悉早在2019年初蔚来给自己定下了“保4争5”的“小目标”，不过年终成绩却落在20，565辆，目标完成率仅51%。除此之外，蔚来面对困境通过全球裁员数千人、关闭门店等措施降低运营成本。而反观竞争对手特斯拉，伴随着上海工厂的完工，特斯拉Model 3顺利的国产，2020年1月3日，特斯拉宣布对国产Model 3进行降价，加上免征购置税以及新能源补贴，国产特斯拉Model 3仅需30万元便可提车。有消息称，随着特斯拉国产化的深入，国产Model 3还具备27%-34%的降价空间。特斯拉的降维打击，被看做是对蔚来这样的造车新势力的巨大威胁。

?合肥缺蔚来?

据了解，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。蔚来汽车中国落户合肥市5年内，将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群发展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。

对于合肥来说，蔚来汽车并不陌生。早在2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车曾达成战略合作协议，双方联合在合肥打造江淮蔚来制造基地。在随后的2018年5月和2019年3月，江淮汽车和蔚来汽车分别确认了ES6和EC6的生产工作将继续由江淮蔚来制造基地生产。

当然合肥引进蔚来汽车也有它自身的原因，除了引进的蔚来汽车以外，在安徽的汽车企业还有像江淮汽车、奇瑞汽车、安凯客车、华菱重卡等。从上世纪90年代，安徽省开始大力培育汽车产业，江淮、奇瑞应运而生。如今，安徽省对汽车产业的发展依然很重视，无论是推动江淮大众合作项目，还是此次战略投资蔚来中国总部项目。但是细观在目前各大城市相继引入新能源车企时，安徽在这方面确实没有拿的出手的，而蔚来汽车在造车新势力中还算比较靠前的车企之一，当然合肥也没有白给。对于合作后的经营预期，合肥市政府在现场做了相关规划。据媒体报道的信息显示：蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型)，2024年营收1200亿元(上市6-8款车型)，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元。这就对蔚来汽车的汽车销量和产品的投放提出了更高的要求。目前蔚来汽车量产的车型仅三款，ES8、ES6和EC6，如此来看，蔚来汽车接下来的首要任务，或许就是加快新品的投放，以销量提营收。

当然蔚来中国落户合肥，不论是对于急需资金的蔚来汽车，还是对于想继续扩大汽车产业布局的安徽合肥来说都是一种在困境中抱团的思路，未来双方的路是否能顺利的走下去，值得我们拭目以待。

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