理想汽车周销量几点发布 1.1-1.7理想汽车周销量0.43万辆 2024年挑战80万辆目标

上半年的汽车价格战大家还历历在目，彼时虽说有卷的性质在里面，但明面上至少也还有上游供应链压力放缓的因素。但眼下正在发生的新一轮汽车价格战，俨然已经没有能够拿得上台面的客观理由。不仅价格战怎么来的有点“无厘头”，其烈度与范围相比上半年，甚至也可以说是有过之而无不及。举个最直观的例子，上半年财报数据极为亮眼的

理想汽车

，居然都加入了新一轮的汽车价格战。

头部车企加入价格战，力度一点不马虎

在传统新势力第一梯队中，理想是第一家发布今年二季度财报的车企。其营收、交付等数据基本都是超过200%的增速，且毛利率继续稳中有增，达到21.8%，甚至明显超过了一向以控制利润见长的

特斯拉

。即便如此，相比年初喊出的30万辆的销量目标，理想的半年完成率也还尚有一步之遥。当然，也不止理想汽车，特斯拉喊出的180万辆销量目标，其半年成绩单也万余台的细微差距。更何况，进入7、8月份之后，国内车市进入传统淡季。与其说是在考验车企们的耐心，不如说包括头部在内，都是牵一发而动全身。

具体来说，特斯拉的动作一向直接，从7月份开始，开起了一轮“三连降”。虽然形式上并非都以“官降”方式，但各种奖励机制、保险补贴等等，也属于毫无遮掩的下场了。相对而言，理想汽车加入价格战的方式就比较传统，或者说隐晦。即不通过官方，而是通过经销商渠道的触角实现“降价”。正如我们在上个月对部分地区理想汽车经销商的探店所获得的信息类似。理想汽车在终端渠道的“口头上”支持数千元至万余元不等的优惠力度。虽然这些优惠根据不同地区以及销售话术，会与诸如地方补贴、上牌限制等因素相关联。但随着时间的推移，现阶段理想汽车网传的优惠范围与力度，已经相比我们上个月了解到的情况要更为可观，甚至喊出了超过2万元的综合补贴力度。

除了头部车企之外，其它车企的办法往往是通过更为直接的官降，或者是借助车辆改款、换代的时间点，对产品力和价格区间进行梳理。比较有代表性的包括月初

零跑汽车

针对旗下C11等车型，直接官降1-2万元。而就在上周，新款

岚图FREE

上市，更是直接将价格拉入30万元以内。更不凑巧的是，这两个典型案例，在某种程度上，都有冲着理想汽车而来的意思。这其实也暴露了现阶段车市竞争压力为何如此空前的根本原因。

同质化竞争严重，内卷?还有新对手

以零跑C11为例，大空间以及与理想汽车颇有渊源的

增程式

结构，算是产品的核心竞争力之一。而它把价位打入了15万元级别不说，相比理想汽车，零跑C11本身还有

纯电动

产品线。且这轮价格战主要涉及的，就是纯电车型部分。而岚图FREE那边，本身就是早期少有与理想汽车采取深耕

增程式

路线的车企之一。并且前者还有着“国家队”身份。虽然岚图FREE在家用属性上并非那么纯粹，而是同时强调兼顾运动性等多元特色。但在硬件表现，以及定价上，岚图与理想有着高度同质的定位。但岚图率先一步通过新车降低身段，同时在技术上进一步强化了增程路线以及挖掘其潜力。寻车网

简而言之，以理想汽车面临的局面来看。论实用性和更为极致的性价比，零跑直接通过“抄作业”的办法席卷市场，而且在纯电产品上抢先获取市场认知。至于论产品力、档次与性能，岚图这类“国家队”车企的内功逐渐显现，而且还能主动降低姿态。站在理想的角度来说，又怎能还有上半年应对价格战时，打出“保价牌”的强势姿态?被动且更为深入的卷入这轮汽车价格战，恰好说明即便是理想这样的头部车企，在市场中面临的也是相当同质化的竞争。既然容易同质化，那么价格就很容易成为吸引市场认可的最终底牌。

更有意思的是，总会有人把时代的红利期当成自己的天赋异禀。于是理想汽车在顺境时，无论在市场层面，还是舆论发声方面，都不给对手，也不给自己留余地。以产品线来说，

理想L7

把空气悬架拿掉之后，依旧保持在30万元以上的高姿态。如此，就算是未来还有

理想L6

甚至

理想L5

，按照这个定价策略，它们的姿态又能低到哪去呢?更何况李想本人就曾经在社交媒体上，为这些尚未出生的“廉价车型”，定下了坚守20-30万元价格区间的基调。

可是理想汽车这种坚守空间优势与家庭属性壁垒，即便是能够将行业吃干抹净，其天花板也很容易就达到。这点我们此前也聊到过，以今年上半年汽车销量情况来计算，传统能源车型中，在30-40万元级别的存量一共也就70多万辆。放眼全年，再以

SUV

与轿车对半分来粗放估算。全年能够留给理想汽车现阶段产品线扩充市场的增量，最多也就70万辆左右。这块蛋糕还要与传统能源

SUV

去分，而且这部分消费群体，也未必如理想汽车所期待的那样，属于“纯粹的家庭需求用户”。当然，面对这块增量的天花板，理想汽车也在纯电以及

MPV

领域开始布局。只不过理想新增的赛道，恰好也是别人的存量。所以，这条路会顺利吗?更何况，理想汽车自己的存量，也在被别人惦记着。

如果前面聊到的传统对手，对理想汽车而言都算是射程之内。那么

比亚迪

、

长安

等传统汽车大佬的下场，就算是意料之中，但射程之外了。以比亚迪背书的

腾势

汽车为例，在

腾势D9

一炮而红之后，

腾势N7

、N8等

SUV

矩阵开始杀入30万元以上的价格区间。特别是

腾势N8

直接提供6座、7座的设定，对理想汽车的杀伤力可想而知。而后期腾势汽车已经确定还要在三年内推出7款产品，其中就包括两款更大尺寸的

SUV

车型。与此同时，在长安汽车那边，也在酝酿全新的

长安启源

产品序列。虽然从现阶段披露的车型来看，新生的长安启源预计还是会着重从轿车领域入手。但是长安汽车将自身在新能源领域积累的经验，向更高端的市场进行覆盖，已经是肉眼可见的趋势。

更何况，理想汽车作为造车新势力中脱颖而出的一员，在时隔近8年之后，也俨然要被更新的势力所惦记。比如，同样背后有华为这种跨界大佬背书的

AITO

问界系列。其产品线与理想的重合度同样相当高，且前者覆盖增程以及纯电两条技术路线，并且在智能化这块有着更为独到的护城河。在即将开幕的成都车展上，新款

问界M7

恐怕就要发起新一轮冲击。而

问界M9

同样也是蓄势待发的状态。当然，另一个新势力已经等不及要在成都车展之前就先秀一把，那便是极石品牌。其首款车型

极石01

，无论是30多万元的价位，还是

增程式

的技术方向，以及对空间的理解刻画，都很难让人不联想起理想汽车。更何况，极石01的设计风格与宣传重点，更有把家庭需求延伸到包括户外在内的，更宽广的用车场景当中去的意思。

写在最后：站在如今已经是行业头部位置的理想汽车的视角来看，面对新一轮汽车价格战，它都已经没有拒绝加入的理由和底气。核心产品力的同质化，竞争对手的不减反增，都让现阶段所谓的头部位置，远不如传统汽车时代那样，座次稳固。而这些也是新时代，所有车企玩家们需要思考的问题。而在找到适合自己的解题方式之前，大家能够做的，似乎就只有在价格上做文章这一个选择。

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易车讯

1月9日，

理想汽车

公布了最新周销量。2024年1月1日-1月7日，理想汽车周销量0.43万辆，位居新势力品牌销量第二。

在中国市场新能源品牌销量方面，理想汽车位居第六。理想汽车也继续保持中国市场豪华品牌销量前五。

2023年12月，理想汽车在供应、生产、销售、交付团队的全力配合下，实现了超过5万辆的交付新纪录，全年交付37.6万辆，超额完成了2023年30万辆的目标。2024年1月初，我们各团队会稍作休整，一起迎接2024年80万辆的挑战目标。

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易车讯

在刚刚过去的2023年第35周(8.21-8.27)，理想汽车的周销量达0.77万辆，稳居中国新势力品牌销量榜首。截至8月27日，理想汽车本月销量已达2.91万辆，持续领跑新势力。

理想汽车

也继续保持中国市场豪华品牌销量前五，是榜单中排名最高的中国品牌，超越了BBA以外的其他传统豪华品牌。截至8月27日，在中国市场新能源品牌销量榜中，理想汽车位居第四，是榜单中排名最高的中国豪华品牌。

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