新能源汽车的电池是多少伏的？

具体要看是什么动力电池：

1、三元锂电池单体标称电压是3.7V，充电电压是4.2V。寻车网

2、磷酸铁锂电池单体标称电压是3.2V，充电电压是3.65V。

3、铅酸电池的单体标称电压是2V，充电电压是2.4V。

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。

其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。 多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。

2018年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。

新能源汽车：

新能源汽车因其节能和环保的特性被看好，但是其产业化面临最大问题是居高不下的销售价格。从国外混合动力汽车看，同类型的混合动力和燃油型丰田凯美瑞差价达到8-10万元，而国内比亚迪纯电动车型E6与同类型的燃油车的差价更是高达20多万。虽然新能源汽车后期的运营和维护成本低廉可以逐步填平一次购置的差价，但是高额购置价格无疑成为阻碍新能源汽车产业化的重要障碍。

新能源汽车充电电压一般是多少200-750V，新能源汽车带有高压电的零部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱(PDU)、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。

国标电压200-750V，但具体要根据车厂设计电压为标准，还有110V的。

纯电动汽车的高压电一般在400V左右，微型车因为电量少，电压平台稍微低一些，大概200多V;大一点的车都是300~500V之间。

在电动汽车上，整车带有高压电的零部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱(PDU)、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。

纯电动车还存在电池问题和充电便捷性问题。电动车首先要解决的就是电池的问题，电池问题在于重量和使用寿命。电动车充电便捷性也是关乎其能否量产的重要因素。普通油箱容量50升的轿车加满一箱油在 5、6分钟之间。而电动车的充电时间能否控制在几分钟内是不确定的，某款电动车在专用充电站充电10分钟才能充70%，在家用220V插座充满则需要 6-7个小时。

国内很多人的车子都停在地下停车场或者小区的停车位，很少有配套的充电插头。在加油站里设充电站是一个好的方式，但是电池充电时间要有保障，反复充电之后电池的使用寿命长短也是未知数。

在刚刚过去的国庆假期，很多选择自驾出行的车主都遇到了高速公路长时间、大范围拥堵的烦恼。而新能源 汽车 车主们的烦恼尤甚，除了堵车外，还要面临在服务区充电时长时间排队的尴尬，甚至出现“充电1小时，排队4小时”的情况。

事实上，目前主流纯电动 汽车 的NEDC续航里程都已经达到600公里，与燃油车基本相当，而车主们的“里程焦虑”则主要来自于由充电桩紧张和充电时间长造成的“充电焦虑”。

中国科学院院士欧阳明高认为，要解决充电时间长的难题，需要更大功率的快充技术，超级快充是大势所趋，行业需要推进新能源 汽车 采用 800V的更高电压平台。而车企们的行动更是迅速，今年以来已经有很多车企发布了800V高压快充的方案，充电5分钟就可以增加200公里的续航，一场车企间的“新军备竞赛”正在超级快充这一赛道上悄然展开。

800V高压平台成主攻方向

通常来讲，影响电池充电功率的因素主要有两条，分别是电压和电流。即充电功率=电压 电流，电压或者电流越大，功率就越高，高电压和大电流成为提高充电功率的两大技术路线。

然而，大电流直流充电具有比较明显的缺点，仅可在电池剩余电量在10% 30%的条件下才能实现最大功率充电，线缆粗细也限制了大电流模式的上限，而且低压带来的电流过大、电阻散热问题也必然会相应地增加整车成本，降低产品竞争力。因此，市场上多数车企都选择了基于高压电气架构，来实现大功率充电。

9月26日，在2021东风 汽车 品牌秋季发布会上，东风 汽车 集团旗下的岚图 汽车 就发布了其自研的800V高电压平台及超级快充技术，同时宣布该技术已进入整车测试阶段，其有望成为最早量产800V高压超级快充技术的中国高端电动品牌。

在岚图 汽车 之前，广汽埃安在8月30日举行的线上发布会，正式对外发布了能够实现“充电5分钟，续航200公里”的超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩，其研发的高压平台最高工作电压可达880V，最大充电功率达到了480KW。在当天举行的“全球最快充电速度世界记录挑战”全网直播中，来自SPEED++车队成功实现了“充电5分钟，行驶207公里”的成绩，并获得了世界纪录认证机构(WRCA)的权威认证。

而除了车企以外，充电桩企业、上游的电池企业和华为这样的 科技 巨头也都在研发高压充电技术。

华为数字能源产品线智能电动领域副总裁彭鹏在近期举办的一个行业论坛上就指出，整车选择高压架构是实现超级快充的必经之路，800V左右的高压在当前可支撑实现2C快充。对于一辆搭载100kWh电量的电动 汽车 而言，在当前400V电压平台、250A电流下，需要30分钟才能充电30% 80%，而如果电压提升到800V左右，15分钟就可实现，达到4C的效率，基本上能满足现阶段消费者的快充需求。未来，随着电流提升到500A，800V高压车型可轻松实现7.5分钟充电30% 80%，真正达到像加油一样的充电体验。

充电设施也需要同步升级

所谓“好马配好鞍”，高压充电技术还需要匹配相应的超充桩。在今年实现“充电5分钟，行驶207公里”这一纯电动车充电速度最快世界纪录的广汽埃安就是使用其专用的A480超充桩，而早在2019年就推出800V直流充电桩充电的保时捷Taycan，也需要在其专用充电桩上才能完成“充电4分钟，续航100公里，15分钟充电80%”。

然而，能够满足超级快充条件的充电桩却少得可怜。即使是在此赛道布局最早的特斯拉，截至今年8月末在全国范围内建设的超级快充充电站也才不过920座，超级快充桩数量仅为7100多个，还远远不能满足需求。而且特斯拉V3超充的充电倍率最高也只能达到1.5C，与800V高压快充技术6C的理想充电倍率还有着不小的差距。

而目前我国电动 汽车 的充电标准还在采用2015年的《电动 汽车 传导充电系统国家标准》，主流快充模式主要基于400V电压平台。

为满足自家品牌 汽车 的充电需求，很多车企都选择了自建充电站，无论是宝马、奥迪等豪华品牌，还是大众等合资品牌，亦或是蔚来、小鹏、威马等国产造车新势力，在此领域都已经展开了自己的布局，其中不乏支持高压快充的充电桩。

对此，中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗认为，从2018年起就有不少企业布局超高压充电桩业务，目前从终端来看，技术上不存在太大的问题，关键在于如何与车端匹配，做好安全性的保障。而且直流充电必须考虑到电网的配合，对电网负荷可能造成较大压力。

好消息是，国家电网作为快充桩营运龙头已经有所行动。国家电网是国内最大的充电桩公开招标企业，其招标需求对行业具有风向标意义。近年来，国家电网招标的大功率充电桩数量呈现明显上升趋势。从电压上看，目前国家电网招标充电桩的充电模块已可兼容 DC200V-750V，未来将主要开发750V，并提前研发950V的充电模块。

此外，国家电网有限公司与日本CHAdeMO协议会(日本电动 汽车 快速充电器协会)分别发布的《电动 汽车 ChaoJi传导充电技术白皮书》和 CHAdeMO3.0 标准，标志着超级充电技术已经迈入标准制定与产业应用新阶段。兼容国内GB/T标准的版本有望于2021年发布。在新标准下，直流充电桩的最大电流可达600A，最高电压达1500V，乘用车的充电功率提升到400kW，商用车的充电功率更是能增加到900kW，充电时间可以大幅缩短到10分钟以内。

责编：郭霁瑶

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