欧洲1-11月汽车销量分析：欧洲人最爱高尔夫，热销42.7万辆 欧洲人最认可的家轿和SUV，为何都与中国相反？

知嘹汽车/张轩墨

日前，美国汽车管理局就最近举办的“2022年度最佳SUV和卡车”投票对外发布结果。此次活动皆由真正拥有驾照的车主评选，无论是可靠性还是真实性相比机构调查结果都要更胜一筹，能够在一定程度上反应北美消费者的用车需求和情况。具体榜单，让我们一睹为快。

10.福特Bronco(福特烈马)

在这个汽车炒作不断的年代里，想要寻找到一辆原汁原味属于荒野的车型，可谓是难上加难。很多越野性能并不好的SUV车型被硬生生扣上了硬派标签，而真正为荒芜之地而生的

福特

Bronco

名气却在国内逐渐走低。它极具侵略性的造型和霸道的气质使得每一位看到过的消费者心里都留下了非常深刻的印象。

就在过去的2022年年末，福特官方还在海外的芝加哥车展上推出了中期改款版本——福特Bronco Raptor。新车搭载3.0T V6双涡轮+10AT变速箱的狂野组合，再次让一票消费者为之疯狂。如果未来这款车型有望引入国内的话，或许会在一定程度上改变国内消费者对于该系列的看法。

9.福特Maverick(福特独行侠)

福特

Maverick

在2022年春季就已经正式出现在国内汽车市场平行进口销售目录当中，经过一年的进攻，斩获的销量并不理想。该车型作为一款承载式车身结构的小皮卡，长度约为5米，高度约为1.74米，货箱长度约为1.37米，轴距3米左右，转弯半径仅为6米多一点，和普通家用SUV无异，属于北美用户偏爱的口味，但和国内消费者的审美却产生了一定偏差。叠加上平行进口的溢价，该车在美国当地起售约12.7万元人民币，国内售价却高达38.8万元，实在可惜。

8.现代Genesis GV70(现代捷尼赛思 GV70)

现代

Genesis GV70作为一款舒适性、运动性、精致性和艺术性杂糅到一起的现代旗下巅峰之作，在海外的口碑非常爆炸，尤其是欧洲和北美城市用户都特别偏爱这款车型。它简约奢华的内饰以及双版本动力系统都成为了深深吸引消费者的突出优点。

7.本田CR-V

这款车型无论是国外消费者还是国内用户都非常的熟悉。在过去的一年里，

本田

共向全球各地的消费者交付了601860辆，击败

途胜

、

汉兰达

、

奔驰GLC

、

马自达

CX-5等一票热门车型，位居全球SUV销量排行榜第三，这个名次还是很有含金量的，完全对得起这个热度。

6.现代 Ioniq 5

现代 Ioniq 5也算是北美SUV人气榜单里的常客了。自从斩获“海外2022年最佳新能源汽车”称号后，它的销量就一路走高，从原来的市场中下层一度跃居至超一线。简约大方的外观线条、突出未来感的科幻造型均成为了消费者选择它的重要理由。

5.起亚EV6

国内并不吃香的

起亚

品牌在北美市场混的可谓是风生水起。就在最近，NACTOY媒体公布了2023年度汽车名单。其中，

起亚EV6

凭借着尖端技术和大胆创新的风格夺得了NACTOY评审团授予的“北美年度多功能汽车(Utility Vehicle of the Year)”称号。目前， 起亚品牌已经展开了EV6的引入计划，将在2023年下半年进入国产市场，届时我们将看到一场激烈的博弈。

4.起亚Telluride

与起亚家族其他的SUV车型不同，

Telluride

外观设计圆润又不失越野感，相比EV6整体造型更加小巧。来到车尾，可以明显的

发现

，新车设计十分简洁，尾灯采取回旋镖式造型，迎合了年轻消费者的审美趋势。另外，不得不说的是，这款车型在北美同样是爆款，不仅仅人气高，而且销量也非常好看。

3.保时捷Macan

当价格来到

保时捷

Macan

这个区间，实用和性价比已经不能成为衡量一款车型的主要因素了。这个价格的车型更多是用来彰显身份，它的LOGO远比配置要重要。不过如果拿保时捷Macan去和其他顶尖超跑制造商旗下的车型去比，这样的造型还有动力水平卖到这样的价格算的上很优惠了，更重要的是它还非常好开，具备良好的通过性，很难让人不爱，排到这个名次同样合理。

2.Ram 1500(道奇1500)

与传统美式车相同，

道奇

1500也采用了硬派的线条勾勒肌肉质感，整体造型方正饱满，将每一个细节都凸显的淋漓尽致。动力部分，新车配备了

克莱斯勒

研发的5.7升V8发动机，最大功率283Kw，最大扭矩达到548Nm，无论是郊外出行还是城市通勤都比较不错。

1.Rivian R1T

Rivian R1T应该算是近几年异军突起的一款车型，早在此前美国媒体《Buyer''s Guide》评选出的2022年最受欢迎十款车中，它就凭借着极具科幻感和辨识度的外表斩获桂冠。在这次美国汽车管理局举办的投票中同样交出了耀眼的成绩，达成了“双冠王”成就。看来这种年轻运动外观和巨大尺寸形成视觉冲突非常受消费者的追捧，国内的各大车企不妨考虑下?

对于上述这份榜单，你有什么看法呢?2023年，你认为全球SUV和卡车人气排名又会如何变化呢?欢迎留言探讨

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2018年，欧洲的汽车市场就已经呈现出了不太平。先是柴油车遭遇信任和市场份额下滑的危机，又因WLTP(全球统一轻型车辆排放测试规程)的实施让不少汽车制造商头疼万分。事情还没得到很好的转机，2019年的欧洲汽车市场仍旧萎靡不振。

事实也确如其说。从今年1-11月欧洲汽车热销TOP10车型也能看出端倪。前十款车型就有六款车型出现下滑，而单车型对比去年11月份则有7款出现了下滑。都说瘦死的骆驼比马大，前十暂且如此，市场环境下行的境遇之下其他车型显然要遭遇更大的险阻。

1-11月，高尔夫问鼎冠军

具体到单车型来看。高尔夫以427490辆的累计销量摘得前11个月销量冠军。虽然前11月份销量同比去年下滑10%，但依旧牢牢占据榜首。高尔夫也无愧是世界的高尔夫。自1974年第一款高尔夫登场至今，历经七代仍旧是大众的一大鼎立车型。虽然高尔夫在国内也是个不错的ip，但11月在华8559辆的销量与欧洲市场还是有着不小的差距。显然，自家闺女还是自己疼。

大众可谓是最大赢家。除了高尔夫，1-11月累计销量TOP5中还出现了大众Polo、途观，旗下经典品牌斯柯达也有明锐站住第五名。夹杂在当中的雷诺Clio以318297辆的累计成绩荣登第二，不过同比去年也出现了5.4%的下滑。

其实，前五名从车型上来看，仅SUV——途观同比增长。这也从侧面反映了SUV热潮已经从中国市场吹到了欧洲市场。

日系仅日产逍客入榜，位列第6名。而福特的福克斯、嘉年华虽相继入榜但两者的境遇却有些不同。伴随福克斯的更新换代，福克斯在欧洲市场迎来了8.4%的增幅;而国内早已停产的嘉年华在欧洲也逐渐不那么吃香了，前11月累计销量同比下滑15.1%。

11月销量：SUV看涨，途观、逍客同比增长!

从11月排名上来看，前三甲被大众所揽收。月销超4万辆的高尔夫依旧稳坐冠军宝座，而Polo虽同比下滑15.3%也能紧跟自家兄弟。前十增长的三款车型，两款为SUV(途观、逍客)，并且增幅也较为可观(分别为23%、16%)。福克斯累计销量是上涨了，但单月销量同比却下滑了17.3%(迷惑行为)?

欧洲大力加码新能源市场!

从今年1-11月热销TOP10车型来看，特斯拉Model3以73041辆的累计销量仍旧占据主导地位;雷诺ZOE、欧蓝德PHEV紧随其后。除此之外，日产LEAF上榜，韩系仅现代Kona EV(国产的昂希诺EV)上榜。

相比国内补贴退坡带来的新能源汽车市场增速放缓，欧洲电动车市场却开始不断增长。大众、宝马、戴姆勒等德国车企巨头也都加大了在电动车领域的投资;不少电池企业已在欧洲建厂，包括国内的宁德时代以及一些韩国的电池企业。近日更有外媒报道称，欧洲纯电动汽车和插电式混合动力车型的销量，预计在2020年的前9个月将增长35%，增幅上将高于中国和美国市场。

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我们都知道欧洲各国作为最早普及汽车的地区，很多国人都认为

欧洲人

都比较懂车，在买车方面相对比较成熟，不会盲目看中品牌或者后排空间之类的。但事实真的是如此吗?最近，欧洲著名汽车媒体机构发布了一篇关于欧洲市场上各个细分车型销量最高的榜单，也可以说是欧洲人最认可的车型。从这份榜单来看，欧洲人爱买的车辆与中国截然相反。为何会这样?是欧洲人太懂车?还是国人不懂车?让我们一起来看下详细车型：

欧洲销量最佳的小型车前三：雷诺CLIO、福特嘉年华、大众polo

欧洲销量最佳的紧凑型轿车前三：大众高尔夫、斯柯达明锐、福特福克斯

欧洲销量最佳的中型轿车前三：大众迈腾、奥迪 A4、奔驰 C级寻车网

欧洲销量最佳的小型SUV前三：雷诺卡缤、标致2008、达契亚 Duster

欧洲销量最佳的紧凑型SUV前三：日产逍客、大众途观、标致3008(国内4008)

欧洲销量最佳的中型SUV前三：标致5008、斯柯达柯迪亚克、日产奇骏

欧洲与中国第一点不同之处：几乎没有日系车?

细心的读者一定会发现，整个销量前十的榜单中几乎没有日系车出现。唯一一个的日产还是因为和雷诺合作的关系，在欧洲有自己的工厂。与中国德系与日系对半开的局面不同，欧洲几乎都是法系、德系的天下。为何丰田、本田连美国都能拿下来，却拿不下欧洲市场?

在缸哥看来，之所以会形成这样的局面主要原因是日系车和欧洲车的侧重点不同。因为欧洲人长途出行多数比较喜欢自驾高速公路，所以他们就比较在意底盘的稳定性，所以注重底盘调教的法系车和德系车会比较受欢迎。而日本人因为喜欢做新干线长途出行，在底盘调教方面自然没有下功夫，各个国家的车企的侧重点不同。

除了侧重点以外，还有燃油因素和文化累积因素

我们都知道日系车一向是以混动见长的，而且普及率非常高，几乎每款车型都有混动版。而欧洲人恰好并不在意混动，因为欧洲人早在混动之前就比较喜欢柴油机了。柴油机在欧洲普及率是相当惊人的，例如奔驰一召回柴油车就70多万辆，这个数字在欧洲是相当大的。而欧洲人对于混动的普及也就这两年的事情，接受程度也许还没中国高。

除了燃油因素外，日系车对于欧洲人来说肯定不如法系、德系等本土品牌来的历史悠久。像标致、宝马等品牌从上个世纪就开始投资赛车活动来进行文化输出，像是WRC(世界拉力锦标赛)、BTCC(英国房车锦标赛)、勒芒24小时耐力赛等人气非常高的欧洲赛事，几乎都有法系、德系品牌称霸。

欧洲与中国第二点不同之处：高配新车比廉价老车型受欢迎

欧洲市场与中国市场很大的不同在于，在欧洲高配新车型要比廉价老车受欢迎。纵观中国销量前20名车型中，有不少廉价老车，比如说捷达、桑塔纳、科沃兹等。而在欧洲市场卖得好的几乎都是新车，而且都是高配。之所以不同的原因在于，很多国人买车处于家族史上第一辆车，自然是比较注重价格和性价比的。在中国你会发现，一辆车即便很老，产品力不如同级别车型，但只要肯降价就会销量回升。也正是因为这点，中国有很多车型三代同堂销售。

而对于欧洲人来说，如果我需要一辆便宜或者性价比高的车，肯定买一辆二手车划算，毕竟国外又不强制报废。如果是要买新车，肯定买是在驾驶层面、设计层面、配置丰富度上能够满足我的追求。所以在欧洲市场一些廉价老平台的车型，销量一直没有新车好。

欧洲与中国第三点不同之处：豪华品牌的溢价有限

大家可以发现欧洲市场的销量统计上，是不分豪华品牌和普通品牌的。在中型车销量前三的车型中，除了迈腾，其他两辆都是我们所谓的豪华品牌。为何中型车销量前三不是凯美瑞、雅阁什么的，而是奥迪、奔驰呢?难道欧洲人特有钱?其实并不是欧洲人有钱，而且在欧洲豪华品牌并不贵。就以奥迪A4和大众迈腾来说，两者的起售价只相差1000多英镑，也就是1万人民币不到而已。而奔驰C级也就比迈腾贵7000英镑不到，也就6万人民币不到。在中国所谓的豪华品牌，其实在欧洲溢价能力相当有限，拼得还是产品力。曾经欧洲一个很知名的汽车节目topgear做过一期廉价敞篷跑车旅行，结果选出来三辆车竟然是法拉利458、迈凯伦MP4-12C和奥迪R8V10…。呵呵~

没有谁不懂车，只是汽车文化累积程度不同

看到这里，肯定又有很多人觉得欧洲人比国人懂车,国人买车只考虑后排空间、关门声什么的。缸哥觉得与其把这点归结于国人不懂车，不如说是中国汽车文化累积太少。欧洲人为什么对车看得这么透，那是因为人家可能从爷爷辈开始家里就有车了，从小接触车，自然看得比较透彻。然而在中国有多少家庭是从爷爷辈开始有车的，从小有机会接触很多车的。自然对于豪华品牌、空间、价格看得比较看重，驾驶体验、设计方面比较忽视。再加上一些环境和政策因素，自然有所差距。