4月销量是蔚来近4倍，理想已经赢了？下一步比纯电 9月新能源销量：特斯拉第二，第一名售价3万不到，理想反超蔚来

在营销话术上，

蔚来

经常说，定位比

特斯拉

要高，竞品主要是

奔驰

宝马

等德系豪车。考虑到车子的价格，起步车型都在30万以上，蔚来的说法有其合理性。凭借独有的换电模式，以及服务上的优势，让其月销量长期保持在1万辆以上。

但问题是，在只有一两款车型的时候，1万辆是不错的成绩，但现在已经扩展到7款之多，销量还是1万车左右，就不那么亮眼了。并且，刚刚公布的4月销量，只有6658辆，相对于3月的10378辆属于“大跌”，敲响了警钟。

尤其是，肩并肩的三兄弟“蔚小理”中，最不被看好，也一直最低调的理想，却成功完成了转型，由L7、L8和L9组成的新产品矩阵销量一路飙升，4月更是卖了25681辆，仅次于

比亚迪

、特斯拉和

埃安

三个品牌。粗略算一下，理想4月销量是蔚来的3.86倍之多。

考虑到理想的起步车型也是30万以上，虽然理想不说是挑战德系豪车，但事实上却和蔚来一样，分流了大量的豪车用户。论和奔驰宝马抢生意，理想更猛。价格差不多，都是新势力，两位创始人还曾经亦敌亦友，从品牌上蔚来的音浪似乎更大，为什么现在销量却拉开了如此大的差距呢?

能加油更易接受，增程式更适合家庭用户

不得不承认，现在纯电动车，在补能环节，仍然没有油车方便，并且充电桩量还是远远不够，而蔚来就算是有换电模式加持，但是仅凭一个公司之力，不可能与整个加油站体系相比。

所以，虽然用户都是有钱人，但蔚来更像是玩具，而理想更像是工具。坊间把理想的车称为“奶爸专车”，显然从用户群的体量上看，后者量级更大。

事实上，考虑到中国家庭用户的应用场景，比如：多数家庭只有一辆车，多数都没有条件安充电桩等，所以“能加油”仍是优势。很多新品牌进入市场，也学习理想，以增程式为突破口，包括华为参与的赛力斯问界。而比亚迪也是靠超级混动DM-i拿下了半壁江山。

传统车企发力，纯电市场份额被诸强分流

在国内的新能源市场，造车新势力们起到了催化剂的作用，包括比亚迪也是在特斯拉和新势力们打开局面后，才开始进入状态的。而市场一旦启动，传统车企的体系优势就发挥出来了，比亚迪就不说了，现在已经遥遥领先，而广汽埃安、吉利

极氪

、

长安

深蓝等一大批企业也都表现出色。

在高端领域，吉利极氪也是30万起步，但销量已经超过了蔚来。对于蔚来来说，本来准用户基数就小，再被分流，结果可想而知。类似的，

小鹏

销量也一样不景气，也是因为主力车型与比亚迪和特斯拉这两强高度重合。

相对来说，理想的竞品较少，虽然也有

东风

岚图、

魏牌寻车网

蓝山等对标的车型，但是目前都没有形成气候，对“超级奶爸”群体的拿捏远不如本身就是奶爸的李想到位。

押宝电池技术突破，下半场谁能执牛耳?

当然，油电转换是大势所趋，至少在中国是这样，从政策层面，对混动(包括增程式)的优惠会收紧，一些大城市已经不给此类车型绿牌了，就是个信号。所以，接下来纯电仍更具优势，尤其是电池技术的进步。

宁德时代于2022年6月推出了麒麟电池，电池体积利用率为72%，能量密度高达255Wh/kg，可提供超过1000公里的续航里程，支持5分钟快速热启动和10分钟充电80%。与此同时，宁德时代的凝聚态电池也提上日程，同等重量体积下续航更长，可以提升到1200-1500公里。这就意味着晚上充满电，日行千里不用中途补能，自然也就没有补能焦虑了。

另外，从降成本的角度，因为主流车企都会合作，所以价格不会太夸张。并且，考虑到锂比较贵，更便宜的钠离子电池也在研发之中，而电动车普遍比同级燃油车贵的问题也会得到缓解。

所以，对于理想、蔚来等品牌的发展空间多大，还不到下结论的时候，随着技术的进步，纯电动车的发展会更迅猛。

在

上海

车展上，蔚来发布了新款ES6，5月24日正式上市，相信会拉动一波销量。而理想也开始进入纯电赛道，目标是到2025年建立一个由一款超级旗舰车、五款纯电动汽车和五款高性能纯电动汽车组成的车型组合。同时，理想还推出了800伏的快速充电解决方案，可以“充电10分钟行驶400公里”。

总之，在电池技术不断突破的背景下，目前市场上的主力玩家都会有脱胎换骨的表现，对燃油车的冲击是巨大的，而在这个过程中谁都会有逆袭的可能，较量才刚刚开始。

【本文来自易车号作者三个司机，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

过去的九月份新能源汽车卖得怎么样?其实销量早已公布，不过今天我们不用乘联会或者中汽协的数据来做分析，而是用更加真实的上险量。

对于车企来说，只要将所生产的汽车卖给经销商，这样就算完成了销售，所以这样的销量数据从某种程度上无法真实反映市场状态。而上险量是汽车数据管理中心与保险部门合作得到的具体数据，根据国家法律规定，交强险属于法律强制险，只要是上路行驶的机动车就必须要买保险，所以，上险量是非常具有代表性的。

根据交强险上险量数据，2020年9月国产新能源乘用车上险数为11.25万辆，同比增长116.18%，环比增长24.35%。9月纯电动车上险9.1万辆，占比为80.9%，出租租赁市场上险量占总上险量的15.3%，个人用户占比达71.6%。

如果具体到各个车型，9月的销量也非常有意思：

9月份卖得最好的就是五菱 宏光MINI EV，上险量达到了14709辆，超第二名特斯拉Model 3 3876辆，谁说现在微型车没市场?

如果看产品，宏光MINI EV全系三款车型，最长续航也就170km，并且全系没有安全气囊，就这样一台轴距不到2m(1940mm)的微型纯电动汽车，凭什么能成为全国最热销的纯电动汽车?相信很多车型都不知道自己输在哪里。

在笔者看来，五菱宏光MINI的成功主要可归两点：

一是价格便宜，精准切中用户需求。2.88-3.88万元的售价，门槛相当低，只要想买车的人基本上都能入手一款，价格便宜买不了吃亏买不了上当，对于那些用不着长续航车型的上班族、养老族来说，120km、170km完全够了，即便是考虑衰减问题，日常需求也都能完成。

二是正规"老头乐"，更让人放心。3万左右的微型车，基本上都以"老头乐"为主，质量无保障、售后无保障，而五菱宏光MINI EV虽然便宜，但它能正规能上牌上路，很大程度上也会抢占很多非正规"老头乐"的市场。

排名第二名的是特斯拉Model 3，第三面则是广汽新能源Aion S，9月上险辆为6033辆，环比增长达15.2%。根据纯电平台开发而来的Aion S，在各项指标上均有上佳表现，其补贴后厂商指导价13.98-20.58万元，其中高配的续航里程超过500km，在这个价位具备了不俗竞争力。

事实上，Aion S一直是广汽新能源的销量支柱车型，自上市以来销量持续上升并稳定在前排。从9月上险量来看，Aion S在租赁市场非常受欢迎，出租租赁市场上牌4286辆，占比达到了71%以上。不过，私人市场有超1700辆的销量也非常不错，说明还是有很多用户对Aion S越级产品力感兴趣。

比亚迪汉9月上险量4039辆，其中汉DM上险量为1513辆，汉EV为2526辆，环比增长达147.2%，而这里面个人上险占比达到了91.4%，主要上险城市为北京、深圳和上海市，个人上险量分别为363辆、318辆和242辆。

比亚迪汉目前仍处以产能上升阶段，按照这个速度可能还需要一段时间才能消化完订单，市场仍处于供不应求的状态。

据比亚迪官方介绍，汉在9月份实现批量交付5612辆，较8月环比增长40.3%。其中，汉EV 9月批量交付3624辆，较8月环比增长51%;汉DM 9月批量交付1988辆，较8月环比增长24.3%。

可以看到，比亚迪官方的数据与上险量有部分出入，包括总销量、汉EV销量和汉DM的销量。笔者猜测，这可能只是出厂的数量，并非是完全交付到用户手上的数量，并且厂商统计日期可能也与上险量统计日期不一样，造成数据偏差。这也体现出，为什么我们今天要用上险量来说销量，准确是最大的原因。

在SUV领域中，理想ONE在9月以3827辆上险量蝉联第一，同时刷新了今年单月上险量的最好成绩，较8月环比提升了41.4%。其中，个人上险3197辆，主要上险地区来自深圳、广州、北京和杭州市，分别上险315辆、287辆、262辆和201辆。

与此同时，理想ONE也超过了一直以来排在榜一位置的蔚来ES6，成功坐稳9月新能源SUV销量冠军位置。

截至9月30日，理想已在全国开设35家零售中心，覆盖30个城市。今年第四季度，理想零售中心将进一步覆盖山西、吉林、内蒙古、海南、广西、江西、青海、宁夏等空白省份。随着理想线下布局逐渐完善，销量还有上升空间。

近期，理想的MPV消息越来越多，这说明理想的第二款车型也将很快与大家见面。中国头部造车新势力蔚来、小鹏、理想、威马都正步入正轨发展。

从整体上来看，新能源汽车销量正在逐步回暖，9月也是今年首个上险量突破10万的月份，借着金九银十的销售旺季，加之部分热门车型如比亚迪汉产能持续爬坡，总销量还会有很大提升。

未来，《电动爹》每个月都会出一期由上险量数据做支撑的销量分析，用最真实的数据为消费者提供购车参考，要关注我们哟~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年最后一个国庆小长假已经到来了，在大家欢度国庆的这一天，国内各大造车新势力也纷纷交出了9月的销量“成绩”。其中，广汽

埃安

9月销量破5万，理想9月销量继续领跑

蔚来

、

小鹏

。

01

广汽埃安9月销量：51596辆

广汽埃安今年9月销量51596辆，同比增长72%，今年1-9月累计销量达到了350986辆，同比增长93%。

作为广汽旗下的新能源品牌，一开始，广汽埃安选择的是网约车赛道，让其能在短时间内迈过规模化的门槛，并打开了销量之路。今年以来，随着

昊铂GT

、

昊铂SSR

的推出，大家对广汽埃安“网约车”的固有印象已慢慢被打破，广汽埃安的重心也开始从B端用户群体向C端用户转型。

今年7月份，埃安昊铂GT正式上市，售价21.99-33.99万元，新车定位为纯电轿跑车。该车最拉风的地方就是配备了前旋翼门和三段式后尾翼，进一步烘托出了跑车的氛围。而其20万出头的售价，让很多年轻消费者能够更轻易的实现自己的跑车梦。

除了昊铂GT外，另外一款更高端的昊铂SSR，新车预售价为128.6-168.6万元，官宣该车将于10月9日正式上市交付。昊铂SSR不仅有着低趴的超跑姿态，同样也配备了旋翼门，并且车身用上了大量的碳纤维材质，新车最大功率1225马力，峰值扭矩12000牛·米，百公里加速时间仅需1.9秒，可以说是秒杀一众百万级超跑了。

有了这两款新车型的加持，不仅可以提升广汽埃安的品牌形象，同时还能更快速的打开C端用户的消费市场。我们也期待10月份，广汽埃安继续带来更让人惊喜的销量成绩。

02

理想汽车9月销量：36060辆

理想汽车

9月销量为36060辆，已连续4个月销量突破3万辆，是目前“蔚小理”三个新势力品牌中销量表现最为出色。

理想开局一辆

理想ONE

，靠着没有续航焦虑的

增程式

动力系统，开启了自己的新能源之路。去年9月，

理想L9

接过了理想ONE的大旗，紧接着

理想L8

、

理想L7

也相继到来，进一步拓展了理想产品阵容，并延续了理想ONE热销的

好运

，让理想汽车一步步稳步向上。

据悉，今年12月，理想将会发布旗下首款纯电

MPV

车型MEGA，新车价格预计在50万以上。这款车将基于800V平台打造，搭载5C麒麟电池，最大充电功率可达500kW，充电22分钟增加续航600km。

随着纯电

MPV

车型MEGA到来，理想又将进一步扩展产品线，同时也是理想向着

纯电动

转型的重要一步。未来，

理想MEGA

能否延续热销呢?我们拭目以待。

03

深蓝汽车9月销量：17370辆

深蓝汽车

9月销量17370辆，今年1-9月累计销量86895辆。去年4月，品牌成立至今，深蓝汽车仅用14个月时间，累计销量已经突破了10万辆。

深蓝汽车作为

长安

旗下的新能源品牌，首款车型SL03采用的是增程和纯电两种技术路线。去年7月上市的SL03，同年12月就实现了单月交付破万辆，创下了新能源品牌最快单月交付破万记录。

今年6月25日，深蓝旗下第二款车型

深蓝S7

上市，定位为中型

SUV

的它，起售价只需14.99万元，这个价格真的是够卷了。当然，我们也期待今后深蓝S7能打破SL03“最快单月交付破万”的记录。

值得一提的是，目前，深蓝汽车仅靠两款车型就实现了月销近2万辆，并且14个月时间就突破了10万辆成绩，这在新势力品牌里的潜力是非常大的了。

04

零跑汽车9月销量：15800辆

零跑汽车

9月销量15800辆，创品牌历史新高，今年前三季度累计交付44325辆，环比增长30%，月均交付近1.5万辆，相当稳扎稳打。

目前，零跑旗下的产品基本都处于10-20万的价格区间，这是国内竞争最激烈的市场，零跑如今能混出这样的销量成绩，可以是说新势力里的“黑马”了。

上个月，零跑C系列

零跑C01

增程版、零跑C11增程版车型上市，两款车型均完成了增程+纯电“双动力”落地，能够满足到更多消费者的需求。相信，今后的市场表现还会取得更优异的成绩。

05

蔚来汽车9月销量：15641辆

蔚来汽车9月销量15641辆，同比增长43.8%，第三季度累计交付55432辆，同比增长75.4%，创下品牌季度交付量历史新高。今年1-9月，蔚来累计销量109993辆，截至目前，蔚来新车交付已累计399549辆。

上个月，蔚来旗下EC6车型完成了换代上市，至此，蔚来旗下8款车型均已完成第二技术平台NT2.0切换，成为全球首个完成技术平台垂直切换的造车新势力品牌。

今年6月，蔚来还带来了ET5的延伸版车型ET5T，定位为中型

旅行车

的ET5T，打开了蔚来的

旅行车

市场，这也是造车新势力里首个推出旅行版车型的品牌。

上个月的NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来还推出了首款手机NIO Phone，成为首个跨界造手机的新势力品牌。这款手机可以更畅通无阻的跟蔚来车机生态系统互联，它诞生的目的也是为了进一步提升蔚来用户的用车体验。

06

小鹏汽车9月销量：15310辆

小鹏汽车9月销量15310辆，同比增长81%，三季度累计交付40008辆，环比增长72%。在沉寂了半年多时间后，从7月开始，小鹏才重新回到了月销万辆的阵营，这对于小鹏来说，绝对是可喜可贺的。

今年6月上市的

小鹏G6

，如今销量累计已达19381辆，是目前小鹏旗下车型的销量担当，也算是弥补上了去年

小鹏G9

的“失利”。

虽然去年小鹏G9上市的表现并不尽人意，但作为品牌的旗舰车型，肯定还是要重拾自己“失地”的。上个月，2024款小鹏G9上市，售价26.39万元起，比旧款车型降低了4.6万，同时还进一步优化了配置，如全系标配Nappa真皮座椅、丹拿音响被小鹏自研的XOpera音响取代、取消5D音乐系统等。不管怎么说，新款G9售价降低，竞争力必然会有进一步提升，性价比相对也会更高一些。

另外，小鹏旗下首款

MPV

车型X9的申报信息也已经在工信目录上，新车有望今年四季度推出。该车延续了家族式的设计语言，不过，车尾“上窄下宽”的造型，让人看着有些别扭，不知道大家觉得怎么样?未来，该车能否小鹏汽车打开更大的市场呢?我们拭目以待。