沛县有卖奇瑞小蚂蚁的吗

沛县没有，沛县所在的徐州是有的。

1、奇瑞eQ1小蚂蚁300是于2018年3月20日上市的一款微型纯电动汽车。补贴后售价6，38万起，NEDC综合工况续航里程达251公里，60km/h等速情况下续航里程达到310公里，作为今年受市场关注的车型，奇瑞eQ1小蚂蚁300相对上代产品做了升级换代，从续航、电池、智能、安全、制车工艺等技术层面树立了同级电动汽车的全新行业标杆。

2、建议前往沛县所在的徐州市购买，有3家小蚂蚁经销商，徐州格润维度奇瑞新能源，徐州光迅奇瑞新能源(徐州市泉山区庞庄徐丰公路西侧永宁汽车博览园内)，徐州光迅奇瑞新能源(徐州市泉山区果园2#综合楼-101)。

很多汽车品牌认为汽车不挣钱，转而投入到卖房炒房的房地产产业怀抱中，但是恒大与宝能却与它们反其道而行，从房地产跨界到了汽车行业。然后房地产巨亨们的这一跨，投入让传统车企都眼红。

前一段时间，恒大汽车一口气推出6款新车刷屏朋友圈，各种APP开屏广告、电视广告也有让人无处可逃的感觉。不差钱的“买买买，合合合”也是相当吸引人眼球，有人戏称：这很恒大。

同样作为房地产行业跨界的宝能来说，先后从长安手中获得DS、奇瑞手中拿下观致，一路走来投入也不少。那么作为房地产企业跨界造车的“双雄”，两家在玩法上又有什么不一样?

高调VS低调

恒大董事局主席许家印说："用3-5年打造全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，这不是梦，一定能实现"。

在地产界，恒大集团一向以霸气著称，也一向以高调示人。还记得7年前恒大冰泉在恒大足球队夺冠庆典露面时，请来了前国足教练里皮、郎平还有众多世界级足球明星，只为捧出这个跨界新品。

所以当恒大一口气推出6款新车时，其实“E车汇”一点也不意外。而且我们能够发现，在恒大造车这几年，每当有所动作时，也一定是一波扑面而来的宣传攻势。

据恒大内部人士表示，在恒大旗下恒驰汽车品牌发布6款车之后，各大网站，电视台，自媒体，朋友圈广告，能打广告的地方，基本都出现了恒驰汽车的广告。这一波广告攻势就花费了恒大近10亿RMB的天量数字。而恒驰品牌的到来，让恒大汽车被赋予了更为具体时间节奏——首款产品2020年上半年亮相，2021年实现量产。

在广告高调造势的同时，也在向众人宣布：“造车，我们是认真的”。

而宝能汽车这边，与恒大的高调不同，其打交道的都是传统车企，无论是之前以色列的量子，还是先后从长安手中获得DS、奇瑞手中拿下观致，都属于“悄悄的进村，打枪的不要”，在声量上要比恒大低调了许多。不过宝能现在手握两大品牌体系，伴随着生产基地陆续落地，销售渠道搭建完毕，至少在造车这件事上，宝能也算入门。在相对低调的情况下，完成了自身产业链的布局。

造车路线大不同

作为两大汽车圈的新贵，两家的造车路数不尽相同，同样是靠“买买买”来获得资质，里外通吃，规划放一边，先砸个千亿入局，但是细看两家企业也有所不同。恒大在经历过贾跃亭和FF91的“弯路”之后，明显聪明了许多，不再是孤注一掷的押在一款产品，而是靠广交朋友，先凑齐业界精英为日后造车奠定基础。

恒大打造出来的是其它造车新势力不能匹敌的最强“朋友圈”，如博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫在内的世界前60大汽车零部件龙头企业。同时先后收购了瑞典电动汽车公司NEVS、日本卡耐、轮毂电机、英国Protean、广汇集团等公司的股权，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地。

并且在恒大造车的路线外包给了供应商，例如底盘给了捷太格特，车身给了麦格纳，与小米早期的路线相同，找大公司提供成熟的方案，这样就可以快速生产汽车。但是在核心技术方面，我们也可以看到，恒大广州南沙区建设了新能源汽车整车、新能源电池、电机研发生产的三大基地。确保自身在新能源汽车的“核心”三大样——电池、电机以及电控上有着绝对的竞争力。

3000多亿的重金砸下，恒大的高举高打、一步快速到位战法已经初见成效。

而宝能走的则是自己发展路线，宝能布局造车比恒大要早，总计投入了2000亿，14年起就先后收购南玻集团、韶能股份、中炬高新等汽车零部件企业，后又收购观致汽车、长安标致雪铁龙两家整车企业。布局了昆明、杭州、西安、广州四地的新能源工厂，前期规划年产能已超过230万辆。还有贵阳、昆山等地也正紧锣密鼓布设中。

同时宝能也在大批招聘组建自己的汽车研究院，很多高管都是在日系主机厂工作多年的资深人士。截至到7月，已在全国57个城市开业108家直营店，到今年年底，宝能汽车观致直营店将发展1000家。

由此可见，宝能采取的是稳打稳扎、全面布局的战法。

造车是极其复杂、投入极其巨大的。不过，相比拜腾、博郡被资本冲洗下潮头，蔚来、小鹏还为筹款紧缩眉头，钱大气粗的房产商们，依然有着进军造车行当的无限可能。有着“钞”能力的护航，同为房地产跨界造车，高调的恒大和低调的宝能走出了不尽相同的道路，至于谁胜谁负，还得放到市场上见真章。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百人会设立理事会、顾问委员会、学术委员会、执行委员会与秘书处。 (排名不分先后) 万 钢 科学技术部部长

苗 圩 工业和信息化部部长

杨传堂交通运输部部长

解振华 国家发展和改革委员会副主任

吴新雄 国家能源局局长

刘 昆 财政部副部长

汪恕诚 全国人大财政经济委员会副主任委员

张国宝 国家能源委员会专家咨询委员会主任

赵维绥 文化部原副部长

廖晓淇 商务部原副部长

许善达 国家税务总局原副局长

龙永图 原国家外经贸部副部长 联合主席：徐冠华吴敬琏

徐冠华 中国科学院院士

吴敬琏 国务院发展研究中心研究员

付于武 中国汽车工程学会理事长

王秉刚 科技部电动汽车重大项目监理专家组组长

黄其励 中国工程院院士

陈清泉 中国工程院院士

陈立泉 中国工程院院士

杨裕生 中国工程院院士

郭孔辉 中国工程院院士

衣宝廉 中国工程院院士

钟志华 中国工程院院士

李 骏 中国工程院院士

邬贺铨 中国工程院院士

丁荣军 中国工程院院士 理事会由百人会全体成员组成

理事会 理事长：陈清泰 国务院发展研究中心原党组书记、副主任

理事会执行副理事长：欧阳明高 科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授

理事会 副理事长：董 扬 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长

冯 飞 工业和信息化部产业政策司司长 政府部门：

张相木 工信部装备工业司司长

许甘露 公安部交通管理局局长

陈家昌 科技部高新技术发展及产业化司副司长

曾晓安 财政部经济建设司副司长

方 向 国家标准化管理委员会副主任

张志宏 科技部火炬中心常务副主任

武 平 科技部高新司交通处处长

许心超 北京市科委新能源与新材料处处长

刘建华 上海市经信委新能源汽车推进办公室处长

余 伟 广州市发展和改革委员会工业发展处处长

陆象桢 深圳市发改委新能源汽车示范推广领导小组办公室处长

何秀林 杭州市经信委汽车处处长

戴 兵 合肥市科技局新能源汽车示范推广办公室处长

汽车领域：

徐建一 中国第一汽车集团公司董事长

胡茂元 上海汽车集团股份有限公司董事长

徐 平 东风汽车公司董事长

徐留平 中国长安汽车集团股份有限公司董事长

徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长

尹同跃 奇瑞汽车股份有限公司董事长

李书福 浙江吉利控股集团有限公司董事长

王传福 比亚迪股份有限公司董事长

安 进 安徽江淮汽车集团有限公司董事长

汤玉祥 郑州宇通客车股份有限公司董事长

刘成强 山东时风(集团)有限责任公司总经理

鲁冠球 浙江万向集团董事长

张进华 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长

赵 航中国汽车技术研究中心主任

任晓常 中国汽车工程研究院股份有限公司董事长

鲍文光 山东新大洋电动车有限公司

能源领域：

刘振亚 国家电网董事长

邢 炜中国普天董事长

周吉平 中国石油董事长

王宜林 中海油董事长

张玉卓 中国神华董事长

信息领域：

常小兵 中国联通董事长

侯为贵 中兴通讯股份有限公司董事长

沈国军 银泰集团董事长兼菜鸟网络CEO

郭 为 神州数码控股有限公司董事局主席

郭 平 华为技术有限公司副董事长

交通规划领域：

王笑京 交通运输部公路科学研究院总工程师

胡剑平 中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长

李晓江 中国城市规划设计研究院院长

甄子健 科技部高技术研究中心交通处研究员

高校及研究机构：

金勤献 清华大学副秘书长

孙逢春 北京理工大学副校长

余卓平 同济大学校长助理、同济大学汽车学院院长

许 敏 上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长

高世楫 国务院发展研究中心资源与环境研究所所长

王晓明 国务院发展研究中心研究员

王 青 国务院发展研究中心研究员

赵 刚 科技部战略研究院研究员

郭淑英 南车株洲电力机车研究所首席专家

李建秋 清华大学教授

刘涛雄 清华大学教授

龚慧明 能源基金会(中国)交通项目主任

关联产业领域：

吉学文 深圳市德方纳米科技有限公司董事长

周明明 超威集团董事长

秦兴才 天津力神电池股份有限公司总裁

孔昭松 天津市松正电动汽车技术股份有限公司董事长

余平 精进电动科技(北京)有限公司董事长

方建华 合肥市新能源汽车产业创新联盟副主任 主任：

欧阳明高 全国政协常委、清华大学教授寻车网

赵昌文 国务院发展研究中心产业经济部部长

李庆文 中国汽车报社社长

张永伟 国务院发展研究中心研究员

李开国 中国汽车工程研究院院长

吴志新 中国汽车技术研究中心副主任

许艳华 中国汽车工业协会副秘书长 秘书长：

张永伟 国务院发展研究中心研究员

副秘书长：

许艳华 中国汽车工业协会副秘书长

黄永和 中国汽车技术研究中心首席专家

王贺武 中美清洁汽车联盟副主任

张国强 清华大学节能与新能源汽车工程中心副主任