乘联会：预计7月乘用车零售销量173.0万辆 新能源62.0万辆 4月新势力：埃安再破4万 理想同比翻6倍

易车讯

据乘联会最新零售销量初步推算，预计7月狭义乘用车零售销量预计173.0万辆，其中新能源零售62.0万辆左右。

调研显示，7月中旬乘用车总体市场折扣率约为18.0%，较6月底持平。头部厂商(零售销量占总市场80%以上)零售目标较上月环比微降，较去年同比下降5%左右。初步推算本月狭义乘用车零售市场约为173.0万辆左右，环比-8.6%，同比-4.8%(去年同期受购置税政策刺激，基数较高)，其中新能源零售62.0万辆左右，根据正常季节性走势，环比-6.8%，同比增长27.5%，渗透率约35.8%。

主要厂商零售7月第一周日均3.08万，环比6月初-2%，第二周日均5.06万，环比6月第二周-5%。第三周日均零售预计为5.82万，随着6月中旬厂商促销活动的开启，基数提升，环比6月第三周-17%。第四周车市热度与正常淡季季节性表现一致，日均零售预计为6.37万，环比6月第四周-19%。

上半年社会消费品零售总额同比增长8.2%，增速较一季度加快2.4个百分点，其中汽车类消费品同比增长6.8%，居民整体消费信心改善并不明显，大件消费品信心仍有待进一步提振。三季度宏观经济企稳修复，但恢复速度不及预期，消费者收入增长不足，支出意愿仍有待改善。6月市场的超预期表现，更多是由政策和促销短期刺激因素叠加导致，市场动能难以持续。下半年预计更多依靠各地方区域性政策对车市构成稳定支撑，难以为车市带来超预期强刺激。

中国汽车流通协会调研结果显示，6月汽车经销商综合库存系数为1.35，环比下降22.4%，同比下降0.7%，在政策和促销双重作用下，终端成交情况优化，库存水平略有回落。但需要关注的是产能释放过度与需求相对不足的矛盾依然存在，市场价格调节机制也仍有待进一步恢复。新能源市场下半年将有大量有竞争力的新产品上市，有望在下半年为新能源市场带来增量，支撑整体市场销量。

综上，7月狭义乘用车零售销量预计173.0万辆，环比-8.6%，同比-4.8%，其中新能源零售62.0万辆左右，环比-6.8%，同比增长27.5%，渗透率约35.8%。

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乘联会：2月乘用车销量同比减少80%

3月6日，乘联会表示，2月乘用车销量同比减少80%。乘联会指出，2月第一周的乘用车市场零售处于冰封状态，日均零售811辆，同比增速下降96%，销量总体偏低。第二周的零售达到日均4100辆，同比增速下降89%，2月前两周的零售同比下滑92%，零售市场回暖较慢。第三周的零售达到日均5411辆，同比增速下降83%，第三周环比第二周零售增长32%。第四周的零售达到日均1.6万辆，同比增速下降63%。

蔚来完成2.35亿美元融资

蔚来在其投资者关系网站发布公告，宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目。本次投资方为数家亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。截至今天，蔚来在2020年已公告累计完成4.35亿美元的可转债融资。能在一个月内迅速完成3笔可转债融资，蔚来作为来自中国的高端电动车品牌，在美元市场的投资价值受到投资人认可。2020年以来，蔚来在融资方面连续取得积极进展，不仅在美元市场连续完成可转债融资，更与合肥市签订超百亿的合作框架协议。蔚来表示，这与其自去年下半年起销量连续创新高及在用户群体中不断提升的口碑有着密不可分的关系。

美国丰田工艺不达标大面积召回

丰田汽车公司周三表示，它正在全球召回美国产丰田汽车共计320万辆汽车，以解决可能导致发动机熄火的燃油泵问题。丰田在1月份表示，将召美国回69.6万辆带有燃油泵问题的车辆，这些燃油泵可能会停止运行并导致发动机熄火。此次召回涉及美国180万台丰田和雷克萨斯汽车，其中包括2013年款的老款汽车。这比1月份宣布的召回数量多出100多万台。丰田今年1月首次表示，将在美国召回69.6万台汽车。这些汽车的燃油泵可能会停止工作，导致发动机熄火。经销商们将用新的油泵来代替燃油泵。

丰田在1月份表示，将召美国回69.6万辆带有燃油泵问题的车辆，这些燃油泵可能会停止运行并导致发动机熄火。PSA与FCA集团合并，DS豪华品牌可以保留寻车网

据路透社报道，DS品牌新任首席执行官比阿特丽斯?富彻(Beatrice Foucher)表示，DS在2019年的销售业绩表明，该品牌理应在标致雪铁龙(PSA)和菲亚特克莱斯勒(FCA)合并后的新集团中占有一席之地。

富彻表示，“一个品牌是否拥有未来取决于其所拥有的信誉和成功。如果你看一下DS品牌在2019年做了什么，很明显其未来不是一个问题。”接下来，DS品牌将专注于SUV和高档轿车车型，并计划与奔驰和宝马展开竞争。

德国最大车展在2021年转移到慕尼黑

据报道，德国汽车工业协会(VDA)表示，2021年慕尼黑将接替法兰克福，成为德国国际车展(IAA)的主办城市。尽管德国多个城市申请承办车展，但协会最终还是在汉堡、柏林和慕尼黑三个“候选人”中选择了德国第三大城市慕尼黑。法兰克福车展至今已有近70年历史，会期两年一届，是世界最早的国际车展，也是世界规模最大的车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。今年1月份，德国汽车工业协会表示，法兰克福将不再是德国车展的举办城市。

现代弟八代索纳塔发动机故障全球召回20.7万台

据底特律汽车新闻网报道，现代汽车表示，将召回2013年至2014年款的近20.7万台索纳塔(Sonata)第八代中型车，主要原因是连接一个油泵与另一个油泵的软管可能出现裂缝、漏油，并可能引发发动机着火。

现代汽车仍在研发解决方案，预计将于4月24日开始召回。此次也是起亚和现代因发动机着火风险进行的一系列召回中的最新一起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

截至2023年5月2日，主流新势力车企4月销量已然公布。在经历了上海车展的“狂欢”之后，车企终究要回到以销量论英雄的现实之中。

从整体市场来看，4月新势力基本延续了3月的市场格局：

埃安

、理想稳居第一梯队;“万辆关口”形成卡位之势;月销3000辆左右的“传统”新势力仍在加速冲刺。

埃安再破4万 理想也能卖疯!

在3月新势力的市场趋势中，笔者已经判断：市场梯队正在拉开。

四月的市场则明显表现出“强者恒强”的发展态势：

埃安月销再次破4万辆，同比增长300%

。在3月突破4万辆的瓶颈之后，埃安的销量再次迎来2.5%的环比小幅增长，

4万辆或会成为埃安第二季度销量持续波动的基准线

。

销量高位的同时，埃安迈入规模化阶段带来的经济效益正在逐渐凸显。在

上海

车展前一天的媒体采访中，埃安总经理古惠南明确表示：“

埃安下半年要争取盈利，实现季度盈利是必须的，也努力争取成为国内首个纯电车盈利品牌

。”上海车展上正式发布的

Hyper GT

，也是埃安冲刺高端盈利的利器。

在埃安挑战国内首个盈利纯电车品牌的同时，国内首个盈利混动新势力品牌已经诞生——理想。

4月，

理想月度销量再破2万辆，冲到了25681辆的历史高点，其中换代产品理想L7首个完整月的单月交付过万辆，成为中国品牌首个起售30万以上实现单月交付过万的五座SUV

。

仅从前四月销量数据来看，理想大概率已经迈过了盈利的红线。

值得注意的是，因为销量的“暴增”，理想官方特意在4月期间首次公布了周销量：

4月17日—4月23日，理想汽车单周销量达到7200辆，比小鹏、蔚来4月整月的销量都要多

。

“在产品规划方面，

到2025年，理想汽车将形成‘1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型’的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求

。”

理想汽车

董事长李想在4月的销量数据公布中对未来如此规划。

这表示出：理想的家庭用户群体不会动摇，

在未来打造超级爆款的同时，产品格局会越来越丰富，而售价区间将缓步下移

，“以点带面”。

万辆赛道再重塑：哪吒求稳 零跑小幅冲刺

埃安、理想再度断崖式领先之后，依然是熟悉的“万辆关口”卡位战，只是市场格局在发生微妙的变化。

哪吒汽车(11080辆)以9.5%的环比增长，再次稳居第三，零跑(8726辆)、极氪(8101辆)则双双依靠小幅环比增长冲到第四和第五，长安旗下深蓝在3月销量破8000辆之后，依然表现坚挺，位居新势力销量第六

。

而蔚来和小鹏则彻底跌到了“万辆赛道”的倒数。

2023年以来，除了1月销量(6016辆)在市场紧缩之下的下滑外，哪吒的销量一直没有过多的波动，一直维持在万辆以上(10073、10087、11080辆)，是“万辆赛道”领跑的常客。

而在3月推出“降价上市”的零跑，则

在1、2月(1139、3198)的销量低谷之后开始持续回血，在3月(6172辆)销量回升之后，4月销量环比增长率超过了40%，位居新势力第一

。在4月的销量数据中，零跑旗下相对高端车型C系列车型占比已经超过了83%，这也是零跑2023年实现“挣钱”的第一增长极。

同样从销量低谷中“爬回来”的还有极氪，这家2022年曾一度单月销量破万的高端纯电品牌在进入2023年之后同样表现出“水土不服”。

在4月交付8101辆之后，极氪整体销量累计突破了10万辆，成为中国豪华纯电品牌的销冠

。上海车展之上，极氪正式发布了欧洲战略，依靠001、009、X三款车型，极氪将欧洲视作第二主场。这一定程度彰显了

吉利势必要把极氪打造成全球品牌的决心

。

而稳扎稳打的长安深蓝，在诞生1周年之后，就已经开始展现出稳定的市场号召力，

在4月交付7756辆，累计交付突破5万辆

。成为新晋新势力中绝对的“后起之秀”。

赶超者居上，4月的“吊车尾”是

蔚来

和

小鹏

。

李斌要给谁打工? 何小鹏的回暖在哪?

4月销量相对让人失望的就是蔚来和小鹏，两者都步入到了换代的困境中，蔚来刚进入，小鹏则在缓慢走出。

4月到7月，是蔚来的换代季度，新款EC7、ES6、ET7、ES8的密集上新，让蔚来的销量开始陷入“停滞”。蔚来总裁秦力洪在近期接受采访时表示：“

二季度是切换，三季度是各个新产品开始爬坡。我想我们整个二代产品形成的阵列回到一个正常应有的水平，最好的时间是9月开始。

”

而从现在的销量波动来看，这里的

“正常水平”很可能还是“蔚一万”。在4月的一次活动中，李斌调侃道：“再月销一万，我和力洪都要去找工作了。”

这一调侃有成为现实的可能。

4月，蔚来公布了一组行程数据，蔚来用户累计行驶里程超100亿公里，新增了25家门店和175座换电站。在以服务为核心竞争力的战略布局的持续深化中，蔚来在近期也被网传的一段录音冲上了热搜，李斌直接回怼老ES7用户：“(老ES7)补偿真的做不到，

你们该骂我骂我，该恨蔚来恨蔚来，我都接受。

”

蔚来全新车型换代之中，“背刺老用户”、“用户维权”等问题开始出现。

在企业生存(三家中最低的毛利率)和“用户体验”之中，李斌是“蔚小理”掌门人中压力最大的

。

3月，何小鹏曾乐观的判断小鹏之后的发展。但截至今年4月，小鹏的销量走势一直“不温不火”。这也基本应验了笔者之前的判断：销量不会再降了，但上升空间依然有限。

目前，P7i上市之后的销量拉升并不明显，但小鹏确实没有再环比下滑。3月的电话会议上，何小鹏曾明确表示：“2

023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速

。”距离这一回暖期限已经不远了。

在上海车展上，小鹏祭出了现今的集大成之作——G6，

三季度销量的回升的主力因素也就是在G6的上市交付，预计小鹏的月度销量能冲到1.5—2万辆左右的水平，这也是小鹏再次和特斯拉面对面的较量

。

目前，P7i的任务更多只是短期内的过渡，这同时也凸显出了小鹏的产品困局：P7换代效果不突出，“匆忙”的G6更像在打一场“一局定胜负”之战。

3000辆的战场：活着总会发光?

熟悉的3000辆及以下赛道中的格局依然稳定：广汽旗下

合创

(4193辆)、

东风

旗下岚图(3339辆)、北汽旗下极狐(1812辆、上险数)、上汽旗下智己(2009辆)、

长安

旗下

阿维塔

(2151辆、大定数)，转型而来的

创维汽车

(1226辆)。

传统车企孵化的新势力在同期销量过低的背景下，保持着高速的同比增幅，但销量一直维持在3000辆以下的起步阶段。

从市场布局来看，传统车企新势力在逐渐“成型”。

伴随着岚图追光的正式上市，岚图对SD、SUV、MPV的市场布局正式“圆满”，上海车展上，岚图品牌同时焕新;在智能化赛道持续发力的基础上，智己和阿维塔在纯电SUV市场正式开始“巅峰对决”;极狐缓慢走出了三位数的困境，从营销的高举高打回归到产品理性;全面迭代换新的创维则持续紧抓海外的出口优势

。

但目前并没有一家展现出突出的市场号召力。从市场竞争格局来看，这也表明——新势力依靠小的细分产品市场“走出来”的建设道路正在越来越不现实，“

迟到者”的唯一竞争底气只有产品的硬实力和营销的软价值。从销量来看，以上“选手”或多或少都还存在软肋

。

而在一众车企公布的销量中，问界再度缺席(预计在4000辆左右)。在余承东越来越大的“牛皮”背后，问界的销量却在持续“打折”。

4月新势力车市的市场格局并无太大变化，只是在3月销量梯队产生之后，分化的趋势正在愈演愈烈。

赛道竞争中，“常规手段”似乎已无法完成短时间内的跨级跃升。

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