全新长安欧尚X5到店，或11月上市，配液晶仪表盘，1.5T爆180马力 长安又有新品牌——启源A07亮相 号称20万级最美轿车

“长安欧尚X7上市之后的成绩，让欧尚汽车收获了更大的信心。”

欧尚汽车是长安汽车旗下的子品牌，现阶段国产汽车厂商都在多元化的发展，推出子品牌来提高整个品牌的竞争力是方法之一，吉利汽车旗下的领克、长城汽车的魏派、奇瑞汽车旗下的星途汽车都是如此，旗下的车型都更高级，竞争力是很不错的。欧尚汽车在去年推出了一款全新紧凑型SUV-欧尚X7，汽车上市之后的成绩是相当不错的，为了继续提高成绩，长安欧尚汽车将再度推出一款全新SUV来完善旗下的SUV车型矩阵，新车有望在年内正式上市，目前已经有新车到店了。

全新 长安欧尚X5基于长安MPA专属SUV平台打造，新车定位紧凑型SUV。目前国内紧凑型SUV车型市场中“百花齐放”，有的车型强调运动感，有的强调了品质。其中长安欧尚X5更具运动感，确实现阶段这样的车型能够得到更多的关注度，而且欧尚汽车旗下的车型并不“廉价”，虽然是国产车型，但是品质是不输给一些合资车型的，国产汽车厂商现在打造车型的时候更加的用心了。显然全新长安欧尚X5会竞争更高级的市场，那么新车具备这样的硬实力吗?

全新长安欧尚X5的外观上采用的是“塑光”美学设计理念，整体看上去很运动。大嘴式的进气格栅设计的比较夸张，黑色的中网上装饰了直瀑式的镀铬饰条，整个饰条带有一定弧度的变化，中网上还悬挂了“云鹰”车标，整体的视觉冲击力很强，新车的LED日间行车灯呈现出一定的攻击性，引擎盖上的线条描述得很突出，增加了一定的肌肉感。

新车配备的是远近光灯一体的前大灯组，周边的线条描述的较为夸张，立体感呈现的还是很不错的。中间的进气口是梯形的样式，多横幅式的中网提供了一定的质感，整个车头看起来相当的时尚。

新车的整个车身看起来很流畅，较为突出的腰线勾勒的很有力量感，B/C柱进行了黑色的涂装，底部装饰了镀铬饰条并且延伸到了侧裙的位置。车门底部的线条描述得很流畅，部分车型配备了19英寸双五幅式轮毂很大方。新车的尾部呈现出上扬的趋势，略微溜背式的车尾提供了一定的运动感，新车的尾灯组比较精致，双边单出的排气管提升了运动属性。

全新长安欧尚X5的内饰设计的比较高调，中控台略微的偏向驾驶员一侧倾斜，液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏组成的双联大屏比较上档次，多功能方向盘的触感很不错，钢琴般的物理按键是有配备的，游艇式的换挡杆较为厚实，撞色处理的座椅相当的时尚。电子手刹、一键启动、驻车雷达、定速巡航、胎压监测等都有配备。

新车的长宽高为4490/1860/1590mm，轴距2710mm，对于紧凑型SUV车型来说，空间上的表现是很不错的。全新长安欧尚X5提供的是1.5T蓝鲸发动机，满足国六排放标准，匹配的是7速双离合变速箱，最大输出功率180马力，峰值扭矩300N.m，动力输出比较强劲，发动机热功效达到了40%。

写在最后：全新长安欧尚X5的整体实力是比较平均的，在加持了运动属性之后，竞争力还是很不错的。国内紧凑型SUV车型市场中的竞争更加的激烈了，确实运动属性的车型能够得到更大的关注度，那么全新长安欧尚X5能够取得突破吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安

旗下到底有多少新能源品牌?深蓝、

阿维塔

还有智电iDD，可能是多生孩子好打架，如今主力部队启源登场，首款车型

长安启源A07

近日在杭州正式亮相。

启源是长安推出的全新子品牌，新车

长安启源

A07定位中大型轿车，有纯电和增程两套动力，新车有望在第四季度上市，号称是20万级最美轿车，长安启源A07到底有啥特点，是否值得消费者出手?接下来，就细聊一下这款新车。

外观：

长安启源A07基于扶光美学设计理念打造，新车长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm。外观造型上一改当下新能源车给人大同小异的感觉，前脸采用光翼前后全贯穿由284颗LED灯源的LED大灯，光影交织型面，天生就给人以大气、阳光、震撼的感觉。流畅的车身线条、溜背式的车尾，自然光彩车色，无论哪一个角度，都能彰显出新世代的

优雅

与不凡。

车尾的贯穿式尾灯，与贯穿前LED大灯相呼应，科技感氛围十足。这里还要说说长安启源A07的后备箱，采用大掀背后备箱门，最大开口高度达到了1.1m，这使得长安启源A07不仅优雅动感，更兼顾了日常的实用性。

值得一提的是，长安启源A07不仅采用了无框门的设计，更加入了同级独有的电吸门。在传统印象中，电吸门只有在豪华品牌的少数行政级车型上才会配备，这一点细节的把握，不得不佩服长安启源的独特用心。

内饰：

进入到长安启源A07的车内，“悬浮岛屿”为灵感的设计又一次打破常规，淡雅的主色调、双幅式的方向盘、中控的液晶大屏幕、环抱式的座椅、简约的中央扶手设计，给人以舒适安静的感觉。可以这样说长安启源A07融合五感联觉设计，分别从触觉、视觉、嗅觉、听觉等层面，营造出温馨的声光世界。座椅加入了同级少有的按摩、通风、加热功能，头等舱的享受更是越级的体验。

并且长安启源A07的氛围灯也是可圈可点，全新设计臻/致/悦三种不同香氛，分别对应一天的三个时辰：早上的清新，午后的宁静、夜晚的温馨。选择情景和心情相适宜的香氛，营造高级舒享氛围，让车内时刻芬芳。

对于喜欢音乐的朋友们，长安启源A07带来了14个扬声器+2个头枕音响的豪华组合，并首次搭载顶棚环绕音效，实现5.1.2时空环绕音效，打造专业级沉浸式音乐厅享受。光从硬件上来看，我们已经感受到长安启源A07的诚意和用心，但要感受这一份舒适，还是需要亲身坐到车里才有深刻的体会。

动力：

在大家关心的动力方面，长安启源A07将提供纯电、增程两种动力选择，增程车型搭载1.5L增程器+电机，最大功率分别达到70kW和160kW，配备磷酸铁锂电池，容量为28.39千瓦时，能够完全解决消费者的里程焦虑，短途、日常通勤可以加电，长途驾驶可以加油，是当下出行最佳的解决方案之一。

纯电车型提供两种不同功率的电机可选，最大功率分别为160kW、190kW，匹配的电池容量也有58.1kWh和79.97kWh两种，兼顾了强动力和强续航的两大属性，未来也将成为长安启源A07销量的重要部分。参考

深蓝SL03

纯电版车型续航，续航里程为515公里或710公里。

写在最后：

长安启源A07让我眼前一亮，时尚的外观，流畅的线条 ，都让人印象深刻。无论是它的配置，还是它的细节设计，都充满了科技感。给人的不仅是沉浸式的体验，更是一种优雅的出行方式，能在新能源汽车设计渐趋雷同的当下，把整体设计不落俗套，自有格调，十分难得。从实际使用上来说，长安启源A07的轴距达到了2900mm，已经是主流中大型轿车的水准，已拥有了叫板主流豪华品牌新能源车的实力，外观上别的不说，这个大掀背真不愧是长安，内饰上皮料覆盖还是到位的，设计上也不错，就看价格这块怎么说了，可别到头来误伤了SL03啊。所以我们有理由期待着长安启源A07在中国新能源车市场上有好的表现。

【本文来自易车号作者晓东玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车原创

一个是央企龙头，一个是民营巨头，

长安

汽车与

吉利汽车

竟然毫无征兆地拥抱在一起了。

5月9日，长安与吉利达成战略合作协议。在三个月前，双方才因为某款车型掀起一番唇枪舌战，谁能想到如今却化干戈为玉帛?这新闻留给我们震惊之余，必然还隐藏着不少的信息量。

长安与吉利都急了?

长安与吉利当天发布的新闻官稿可总结出几大关键词：新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等，双方具体的合作内容包括如下：

1、新能源

：电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全等。

2、智能化

：芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等。

3、新能源动力

：动力平台、动力技术。

4、其他

：海外发展、出行生态、工业互联网、区块链、碳交易等领域。

以上这几项都关乎着车企在新竞争时代的命运走向，另一方面也是长安、吉利作为传统车企还需补强增韧的领域。

数据说明一切。2022年，长安的自主品牌新能源销量为27万辆左右，吉利汽车则为32.87万辆。作为同年对比，

比亚迪

的新能源乘用车销量却达到惊人的187万辆。

无论国内车市的内卷，还是比亚迪的重压，都迫使着长安、吉利两大巨头迅速作出反应。

事实上在新技术浪潮之中，海内外车企深度捆绑并不少见，包括

宝马

和戴姆勒、

本田

与通用、

大众

与

福特

等形成一对对CP在国际舞台”撒狗粮“，像福特就直接采用上大众的MEB平台衍生出了

探险者EV

等多款新能源车，省钱又省力。

而在国内，中国品牌组成的CP也屡见不鲜：

2012年，广汽和

奇瑞

曾结成战略联盟;2017年，

一汽

、

东风

、长安汽车就前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、出海、新商业模式等牵手;2019年，广汽又再与找到新的小伙伴——上汽，在开发核心业务、产业链资源、新商业模式和海外市场等合作……

不过至今这些中国品牌CP之间并没有激起太多的水花，最重要的原因是彼此有着太多产品层面的直接竞争关系。

相比前者，长安汽车与吉利汽车这对CP就有点非比寻常。其一，合作范围广泛，从新能源再到智能化的重点细分领域，能想到的几乎都被涵盖进去。

其二，长安身为央企龙头，擅长垂直整合，吉利则为合纵连横的民营车企大佬，央企与民企的这次强强联合属于中国汽车工业史的又一“活久见”系列。

其三，两者抛开了直接的竞争关系，打开了前所未有的大格局。吉利集团高级副总裁杨学良在微博上就回应，小风波不影响大格局大方向，要实现优势互补、共赢未来……

划重点就是既然双方有共同利益追求，昔日的小风波、小打小闹也可以作浮云，更何况敌人的敌人就是朋友。寻车网

再来一组数据：2022年，长安自主品牌销量为187.46万辆，吉利销量为143.29万辆。在自主品牌乘用车中，吉利和长安销量规模分列二、三名，当两者选择紧密抱团取暖，压力于是就给到第一名——比亚迪以及

特斯拉

。

当然，比亚迪目前应该相当淡定。

王传福在谈到当前新能源的白热化竞争时，表示过：“我们需要他们(造车新势力企业)进来，利用做手机的流量、做手机的粉丝，还有一些平台商利用它的流量和生态进来，说服大家不要买燃油车，都来买电动汽车。

这个蛋糕不就变大了吗?大了以后该切多少就看谁的技术(好)

。”

无论对于新势力，还是传统车企而言，内卷是常态，良性竞争更是主旋律。

不像比亚迪早在十几年前就深耕新能源，如今能做孤勇者，起步稍慢一些的其他车企选择甜蜜相拥，不失为一种可行的双赢方案，这种竞与合的关系正是良性竞争的最好表现。

关于长安与吉利的后猜想

目前长安与吉利的合作处于签署协议，还没有宣布具体的合作项目，但我们其实不难从中猜想出可能会产生的花火。

首先是技术共享，协议中也提到动力平台、电芯、芯片等核心技术的合作，这意味着长安会不会用上吉利SEA浩瀚架构、魅族Flyme等新成果?吉利又能从中获得什么?两者在电芯、电池两大关键领域又该如何一起补全短板?

以上种种还需要双方进行梳理，交给市场一个答案。

再者是出海资源整合。如果说长安与吉利在国内难以避免直接的竞争关系，那在海外市场就是坐在同一艘船的好朋友。合作关系明显大于竞争关系，组团征战海外市场便是顺理成章。

2022年中国一举超越德国，成为全球第二大汽车出口国，但不得不承认的一个现实是中国品牌在海外市场还不掰动

丰田

、大众的一个”手指头“。

在欧洲的TOP 20年销榜单中，吉利卖得最好的

领克01

插电混动版，只卖了2.6万辆……在刚刚过去的4月中国新能源汽车出口中，主力还是低端化的A0级电动车，占比达60%;出口国主要以东南亚等欠发达地区为主……

所以国内国际双循环背景下，长安与吉利大可以发挥出1+1>2的作用，在出口运输、海外生产、渠道营销、品牌运营等形成价值链的协同效应，这一切都充满着想象空间。

中国品牌的最终归宿是全球市场，共同成长，共同提高品牌附加值，在海外不仅做大，还要做强，才是最完美的结局。像长安与吉利也已经悟出一个道理：与其互相打压，不如相互扶持，更容易在顶峰相见。

写在最后：

当看到长安与吉利牵手的新闻，笔者的第一反应是中国车市竟然内卷到这种程度，迫使央企与民企的两大顶流从隔空掐架走向握手言和。

除此之外，有趣的点还在于长安与吉利都不约而同在今年突然宣布推出新的序列，分别是长安的启源、吉利的银河。启源、银河的定位各不相同，但相同的是都说明两大顶流对新能源、智能化的全情投入，比亚迪与特斯拉可真要当心了。