长安uni-v尾灯转向灯官方怎么解释

截止到2023年2月，长安铃木最新车型是长安UNI-V。

长安UNI-V 是继长安UNI-T、UNI-K推出后的UNI序列第三款产品，也是UNI序列首款轿车 。长安 UNI-V 是 UNI 系列的首款轿车。

新车延续了无边界格栅 、隐藏式门把手等UNI家族化设计 ，并采用了同级唯一的Fastback溜背造型和电动尾翼设计，格栅、大灯、尾灯等局部设计融入矢量三角形元素，排气管为双边单出，并采用圆角矩形设计，新车外观非常前卫、帅气。

车型介绍：

在内饰上，UNI-V采用3+1四联屏布局设计，车辆的信息会根据各种场景互通、流动，实现信息找人。

悬浮式的仪表屏布局于方向盘上方，让驾驶员目视前方道路时，眼动10°即可从仪表屏上读取车速、导航等高频交互信息，搭配与科大讯飞联合开发的智能语音交互系统，高频场景100%语音交互，真正实现“眼不离路、手不离盘”的安全驾驶。

长安启源

出车真的太快了，现在已经有4款车了，基本能涵盖大部分的用车场景了，记得我们上次试驾启源A07才在9月份，当时我被他的优雅的外观和平顺的驾驶体验所惊艳到，而今天，这台主打运动的启源A06又能给我带来什么样的惊喜呢?

一眼看上去，就很运动

运动的车他一眼看上去就很运动，这台启源A06看上去还是比较低趴的，可以看到的是在前脸加装了一个前铲，我猜这应该是一个选装件，侧面的腰线也非常的简洁干练，并且在车尾处还使用了一个大溜背的设计。

还有前脸的无边界进气格栅，让人觉得他并不是那么的新能源，但前后的贯穿式大灯有重新将我拉了回来。

而这台车最吸引人的地方就是他的车尾处有一个电动尾翼，这个尾翼是可以手动开启的，一张开，整台车的气质都不一样了，画龙点睛这感觉不就来了吗?

再一眼进车内，运动与简洁兼顾

那么紧接着进入车内呢，首先我们看到的是一个一体式的赛车座椅，还有这充满战斗感的

档把。

内饰的仪表盘和中控屏同样凸显着强烈的运动气息，而开启电动尾翼的按键，就在下面的的第二排的实体按键的第一个，想开直接盲按就可以。

而二排的空间也很宽敞，我们尝试了一下二排坐三个成年男性进去，除了中间位置的头部空间略显不足，两边的位置觉得都比预料的要宽敞一些。作为A级车，这点要给他点个赞。

百公里加速6.9s，操控有惊喜?寻车网

其实我们一直都觉得，启源A06的价格不会太高，毕竟A级家轿，太贵了也不会有人买，但这并不代表他就要质感也一样差。

启源A06采用了1.5L高效蓝鲸混动发动机+“中国心”数智电驱系统，最大扭矩473牛米，零百加速6.9s，纯电续航136km，在日常出行中解决用车成本问题，同时又能提供很强的运动属性，才是这台车的用意所在。

在我试驾的过程中，除了强烈的推背感，还有他紧实的底盘，前麦弗逊后多连杆的底盘配置，在过弯或者进行大回转的时候，这台车的悬挂都能把侧倾抑制的非常好，这也给我带来了更多的操控信心。整体来看，这台车的运动属性可以说是非常强了。

结语：

新能源时代带给我们最大的好处就是更强的动力和更低的用车成本，让很多需要花费几十万才能得到的性能可以让我们以低廉的价格就可以享受到，同时还能有更低的用车成本，启源A06无疑是符合这一点的，那么问题来了，如果他的售价是10万起步，你会冲吗?

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UNI-V的车尾造型喜忧参半，电动尾翼算是首次出现在中国品牌上，据说时速高于80km/h时，电动尾翼会自动升起，但电动尾翼也会增加一定的故障率，后续维修比较麻烦。上部的LED“碎甲”式尾灯自logo处断开，形成了半贯穿的造型，点亮后的视觉效果也比较惊艳。转向灯被安置在了后雾灯区域，并采用了

卤素

光源，强光下的

能见度

很低，且观感较差。双边双出的运动排气造型浮夸，内置矫揉造作的“模拟假声浪”。UNI-V的内饰设计与UNI-K如出一辙，三幅式运动

方向盘

采用了真皮包裹，握感出色。超大尺寸的仪表盘被安置在HUD

抬头显示

的位置，由

胎压

显示屏+全液晶仪表盘+油耗显示屏三块屏幕共同构成，虽说科技感与豪华感都比较到位，但是太过遥远的安置距离对

近视

人群不太友好。悬浮式中控屏黑边较大，下部的塑料机械按键让人想到了八代雅阁，较为老旧，档杆区域的设计与UNI-K保持一致。看完了优秀的车头设计，我们再来看看侧面，UNI-V的长宽高分别为4680mm/1838m/1430mm，轴距为2750mm。从账面数据来说确实不算出色，短小的车身尺寸也让UNI-V的侧身造型略显廉价，多条圆润的腰线并没有营造出犀利的感觉，隐藏式门把手增添科技感的同时也提升了故障率，双五幅运动轮毂的造型没有什么新意，尺寸也不大，实车气场不足，没有气势，可以说侧身造型完全配不上车头造型。