用车技巧：电动汽车高速行驶怎么开更省电

夏季高温用车存在着众多的安全隐患，舒适度也难免大打折扣，因此各个车企进行的严苛高温测试更是为消费者提供了一颗新能源高温行车的定心丸。本次吉利

银河L7

来到了地表温度70℃、环境温度47℃的极限高温天然测试场——新疆吐鲁番，在众多媒体的共同见证下完成了多项高温测试：极限高温暴晒甲醛挥发物测试、空调降温测试、车机测试及极限高温纯电续航测试和亏电油耗测试。经过一天近8小时的炙热考验，测试结果再次刷新了中国自主品牌新能源汽车的安全标准。

打破“醛利的游戏” 极限高温暴晒甲醛挥发物测试

空气质量关乎身体健康，而汽车在生产制造的过程中，会应用到塑料、发泡、皮革和棉毡等多种材料，并使用多种工艺对不同材质的部件进行架构，过程中难免出现各种空气污染的情况，如何控制有害挥发物的产生，是一道技术题，更是一道道德题。

本次测试提前将车辆保持开门通风状态1h，再封闭4h暴晒，随后进行采样。对样品进行制备，留有20分钟反应时间，再进行上机分析，最后输出测试结果。

吉利银河

L7暴晒4小时后的甲醛释放量测试数值为0.06mg/ m³，而相同测试条件下的竞品甲醛释放量测试数值高达吉利银河L7四倍。吉利银河L7在环保健康层面更为重视，安全无挥发的内饰用料在满足NVH性能基础上，严格控制气味与VOC挥发源。寻车网

凉得快才能说走就走 极限高温空调降温测试

空调降温测试是车辆热管理范畴的重要属性测试之一，主要的考量在于座舱内环境对于驾驶者的影响极为巨大，为了保证座舱环境舒适性，各大车企都会将空调降温能力作为重要指标进行单独的验证。按照QC/T 658-2000国标降温性能测试方法：环境温度38℃;而吉利的企业标准是：环境温度43℃，标准更加严苛。

本项测试选择一天中最为炎热的时段，让车辆在强光、高热、无风环境下进行4小时曝晒。暴晒过程中，使车辆处于锁闭、关闭全部车窗和遮阳帘的状态，同时车头的方向需面向太阳，以增加热辐射的吸收面积。最后，测试工程师将空调调至最强制冷状态，并同时打开测试设备进行数据监测。

强冷空调持续降温，4分钟后车内平均温度已从58℃降至31.1℃，已达到体感可接受的环境温度。吉利银河L7采用34cc高性能电动压缩机，以最高8500转/分钟的转速，为座舱提供持续稳定的制冷能力，夏日出行前还可通过手机APP

远程

操控进行提前降温通风，让高温出行说走就走。

科技不被温度卡顿 极限高温车机测试

夏季情况下，车内座舱的温度往往很高，高温对于电子设备的使用产生很大的挑战，同时越来越多的车型强调产品的智能化，很多高频功能如导航、语音、多媒体等，都集成在车机中，因此高温下车机性能的表现对于驾驶者的体验十分重要。

本项测试同样是将车辆置于强光、高热、无风环境下进行4小时曝晒。暴晒过程中，使车辆处于锁闭、关闭全部车窗和遮阳帘的状态，同时车头的方向需面向太阳，以增加热辐射的吸收面积。最后，测试工程师上车后对车机功能进行测试。

作为整个智能座舱运算核心的8155量产旗舰级座舱芯片，使吉利银河L7的交互体验在高温环境下依然灵敏流畅。在追求智能化的时代，科技应当是有温度的，但并不惧怕温度。

此行不虚的极限高温纯电续航测试

里程焦虑一直是新能源用户的痛点,极限高温下的纯电续航里程表现更是消费者看重的重中之重。本项测试在高温高热的极端环境下,模拟用户实际用车场景进行纯电续航测试。

本次试驾行程包含城市道路及省道，平均限速为60-80km/h，经过实测直至纯电续航为0时行驶里程达到了109.1km，其余媒体的平均续航达成率也已接近90%，高温续航非常出色。在8月的吐鲁番,空调基本处于高负荷运转,这样的工况可以覆盖全国绝大部分地区的夏季工况。搭载双电机的吉利银河车型,P1+P2电机的分工明确,在纯电模式下,发动机不会给P1电机供电,没有能量转换,也不会产生额外的能量损耗,电池电力主要供给P2电机驱动车辆前进,此刻这就是一台纯电车。

电混亏电油老虎?极限高温亏电油耗测试

混动车型经常被人诟病“满电一时爽，没电油

老虎

”，从节能省油到“油老虎“的蜕变令人大跌眼镜。而本次吉利银河L7的亏电油耗测试则突破了这一关键痛点。本次试驾行程中多为起伏坡道路段，时速基本保持在90km/h，全程近150km，同行媒体最好成绩的亏电油耗为3. 8L/100km。吉利银河L7不但在亏电状态下的燃油经济性远远领先同级车型。同时在加速及超车时动力响应依然迅速，这得益于吉利银河L7采用的3挡变频电驱DHT Pro结构，市面上的混动技术大都采用单挡变速器，节油、动力无法兼得，DHT Pro的巨大优势就是突破了这一关键痛点。3挡的结构能够使传动效率达到97.5%，通过变频让发动机在最佳效率区间发电和驱动，在保持燃油经济性的同时又保持了澎湃的动力输出。吉利银河L7搭载全新雷神电混引擎BHE15 Plus，创下44.26%的量产最高热效率，实现WLTC同级最低5.23L/100km亏电油耗行业超低亏电油耗，行业超高发电效率，所有银河L系列电混车型综合续航全部超过1300km。

本次吐鲁番的极限高温夏测对人和车都是一次极限考验，但也因此有幸见证了吉利银河L7所展露的新一代电混在极限环境下的超高耐久性和可靠性。

吉利汽车

作为中国自主品牌的老大哥，在产品的研发上不止囊括了新势力新能源车型在炫酷外观、充沛动力、丰富智能科技配置上的种种优势，更注重一台车最本质的需求——安全、可靠，这也是吉利汽车工程师们在酷热的吐鲁番和极寒的漠河循环往复，不断严苛验证、超标保障的必然结果。

【本文来自易车号作者胖哥汽车频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

操作

吉利帝豪

Ev电动汽车，需要先将发动机，然后接通汽车的电源，操作吉利帝豪Ev电动汽车具体的操作步骤如下：

1、踩下吉利帝豪Ev的刹车踏板。

2、按下吉利帝豪Ev的一键启动键。

3、吉利帝豪Ev的仪表亮起，车辆启动。

4、将吉利帝豪Ev的自动变速杆置于P位置，是长期停车档位。

5、将吉利帝豪Ev的自动变速杆置于R位置，进入倒档模式。

6、将吉利帝豪Ev的自动变速杆置于N位置，进入

空挡

。

7、将吉利帝豪Ev的自动变速杆置于D位置，进入自动模式。

8、轻轻地踩下吉利帝豪Ev油门，车辆就开动了。

2014年至2020年中国将新能源全产业链作为重要发展国策的5年多时间，全国充电站布局发生了极大的改变。从电动汽车早期出市区后的寸步难行，到现在笔者提前规划中的环中国游，电动汽车越来越能够完成车主更多的出行需求，而不是仅仅简单的市区代步。随着国家电网在九纵九横高速公路上充电站逐渐铺设完备，电动汽车长距离出行带来一些问题摆在了消费者面前，由于电动汽车特性，到底高速怎么开才最合适呢?

由于电动汽车采用单级减速器，因此整体电耗最优工况区间相比燃油车时速低，传统家用燃油车经济时速大致在80左右，而电动汽车经济时速大致在60公里每小时左右，而且随着速度越快，电动汽车电量消耗越快，通过笔者之前分享的长测吉利帝豪GSE高速路况电耗可以了解到，当帝豪GSE在时速为120公里每小时时，能够行驶的电续航仅为236公里，平均电耗达到22度电百公里，和工信部353公里续航相差甚远。所以笔者认为，电动汽车高速行驶还是需要一定的技巧的，而且笔者之前把长测的吉利帝豪GSE升级到了400公里电续航里程，通过长途驾驶的测试，顺便看看帝豪GSE升级后的续航是否真实。

这次测试从衡阳出发，目的地为怀化会同老家，途径衡邵高速、沪昆高速和包茂高速，路程全长大致在360公里左右，其中衡邵高速限速100公里每小时，沪昆高速邵阳至洞口路段限速110-120公里每小时，洞口至怀化路段经过雪峰山，隧道密集限速80公里每小时，包茂高速限速100公里每小时。此次为往返测试，去程笔者采取控制车速原则，尽可能保证续航，争取中途不充电到达目的地，返程笔者顶着限速跑，中途进行补电，看看往返测试中哪段用时更长。

去程笔者满电从衡阳出发，2公里左右进入衡邵高速，衡邵高速限速100公里每小时，但笔者为了降低电耗保证续航因此走靠右侧的车道，车速保持货车行驶车速80公里每小时，虽然高速规定最低时速为60公里每小时，但在高速中以如此低速行驶是非常危险的，建议大家千万不要尝试。另外可能有部分朋友会认为紧跟大车后可以降低风阻，从而减少电量的损失增加续航，笔者也不建议大家如此，因为跟随大车势必行车视野受到限制，一旦紧急情况出现追尾事故，前车是货车的情况下，后车是非常危险的。

上图可以看到笔者行驶6公里后显示还剩354公里的距离，行驶时间差不多需要4小时。车辆定速巡航设定为80公里每小时，而当时笔者长测的帝豪GSE总行驶里程已经超过7万公里了，已经超过某些人所说的更换电池里程的数倍之多。

从衡阳至邵阳路段海拔起伏较小，因此整体而言做到了1比1的电量消耗，当然这是在没有开启空调的情况下实现的。不过进入沪昆高速开始，高速限速提高到120公里每小时，货车最大限速也提升到100公里每小时，因此笔者进入沪昆高速路段便继续保持右侧行驶，但时速提升至100公里每小时，此时电量消耗明显增加，相比400公里的总电续航里程，肉眼可见的续航开始衰减。不过从邵阳行驶到洞口后便进入雪峰山隧道群，此时开始限速变为80公里每小时，不过开启一段持续上坡路段。

直到进入包茂高速时速限速才提升为100公里每小时，不过笔者还是控制在80公里每小时的速度，最终距离目的地仅十公里的位置下了高速，进入国道，此时总行驶里程为346.7公里，剩余续航为27公里。

当笔者最后到达目的地时，总行驶里程达到356.2公里，剩余续航仅为8公里，意味着该次测试总里程能够达到364公里左右，对于全程高速路况而言，这个续航笔者认为相当不错了，从仪表盘信息可以看到平均电耗为13.1度电百公里，平均时速为70公里每小时，用时5小时，包括中途服务区休息10分钟。

虽然导航显示该路程行驶时间大致为4小时20分左右，但由于全程维持货车车速行驶，因此总时长相对而言比导航显示更长。

去程的测试告一段落，笔者回程之前同样满电出发，相比于去程，回程里程长了20公里，总行驶里程达到375公里，并且回程采用顶着限速跑的方式进行，中途进行补电。

笔者从家出发行驶大致10公里左右进入包茂高速，此时行驶时速便保持100公里每小时，直到进入雪峰山路段降为80公里每小时，由于整体海拔为下降趋势，因此当笔者行驶158公里即将到达洞口充电站时，总续航依旧为400公里左右。

由于沪昆高速(湖南)路段高速服务区还未建成充电站，因此笔者需要下高速进入洞口县城进行充电，不过洞口县城不大，行驶距离并不长，笔者从百分之55开始，用时15分钟充至百分之80电量，此时电池电芯温度从28摄氏度提高至30摄氏度，充电电流充120安培下降到71.7安培，果断拔枪走人。

从洞口开始至衡邵高速路段开启狂飙模式，基本上维持时速为120公里每小时，其中一不小心踩到了131公里每小时，由于不需要再考虑续航问题，基本上遇车便超，最终到达衡阳时用时也为5小时，其中平均时速为82.2公里每小时。

到此大家应该可以通过笔者往返测试的数据得到一些高速行驶的心得体会了，虽然笔者往返时间都为5小时，但由于回程距离更长，而且需要下高速寻找充电站耽误了一点时间，不然笔者认为同样行驶里程下肯定是回程这种高速行驶方式用时更短，不过从能耗成本考虑，笔者去程压着货车限速跑的方式费用更低。

因此笔者得出的高速路况行驶的结论是这样的，笔者认为高速行驶时，驾驶电动汽车肯定是在道路要求的时速进行，不过当高速限速为120公里时，笔者认为保持100公里左右的速度行驶即可，其他限速直接保持最高限速要求即可，由于笔者测试路段仅为不到400公里路段，因此电量补给次数较少，如果需要长距离驾驶电动汽车，例如上千公里的行程，笔者建议尽可能使用电量百分之20至80区间的电量，不需要电量充的过慢，这样会降低出行效率。对于笔者去程长时间维持货车时速的方式，笔者认为还是建议不要使用，毕竟高速路况行驶时，其实速度相对慢的车辆更加容易出现安全事故。

文/新能源情报分析网粟超

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。