10万预算年底买啥车？看看前11个月卖的最好的五款国产车 车型销量排名：自主轿车无缘前十，合资SUV发起反攻

农历新年即将到来，也即将迎来新的一轮购车旺季，年底买车已经成为一种流行，那么对手握预算的消费者来说，买什么车最适合?不妨先来看看2019年前11个月，销量最高的5款国产车，最低4万多就能买辆新车回家过年。

TOP5：吉利博越

指导价：8.88-15.68万

2019年对车市来说是个寒冬，对国产SUV来说尤为明显，上半年吉利博越、荣威RX5等经典车型下滑明显，但是下半年双车策略逐渐奏效，博越Pro登场，产品力得到明显的提升，排名和销量也有环比增长。截止到11月，博越已经累销163982辆，在国产车阵营中名列前茅。不过2019年最畅销的国产车，吉利博越不一定能够跻身前五，因为CS75目前累销也有160116辆，虎视眈眈，很有可能赶超博越。

TOP4：宝骏510

指导价：5.88-8.28万(国六版本)寻车网

2019年下滑最为明显的莫过于宝骏510，从此前的夺冠热门车市黑马，销量甚至能撼动哈弗H6，到现如今1-11月累计销量只有171961辆，同比跌幅过半，下跌明显，导致宝骏品牌也受到明显的波及。510的暴跌其实在意料之中，毕竟车市下行，消费热点都发生了转变，靠低价带来的性价比已经不能打动消费者了，宝骏也意识到了这一点，才会有新宝骏品牌以及RM-5、RC-6等车型登场。

TOP3：吉利帝豪

指导价：6.98-9.88万

如果说国产轿车，那就不得不提吉利帝豪，在轿车领域，面对诸多合资车型的围堵，依旧能够坚守在轿车榜单前15名，实属不易。尤其是现如今捷达VA3等车型相继登场，合资产品入门门槛更低，对帝豪等车型来说，是个不小的冲击。但是从目前来看，帝豪还是比较稳定的，稳坐国产轿车第一位的宝座，1-11月累销已经达到了191087辆。

TOP2：哈弗H6

指导价：10.3-14.1万

其实在看到这篇文章的时候，不少人的心中已经有了哈弗H6的名字，但是没想到的是，哈弗H6在榜单并不是冠军。神车哈弗H6在2019年过的也不是那么容易，前半赛程因为车市整体环境影响，表现差强人意，虽然保住了SUV冠军宝座，但是销量和往年同期相比跌幅明显，1-11月累计销量323915辆，有明显下滑，不过现如今年底购车旺季，哈弗H6一直都是国产车的首选之一，有望迎来销量回暖。

TOP1：五菱宏光

指导价：4.28-6.98万

万万没想到，前11个月销量最高的国产车，竟然是五菱宏光，这款4.28万起售的MPV车型，能拉货能载人通过性表现也出色，备受个体商户或者三四线城市家庭认可，销量始终是一个奇迹，即便同比跌幅明显，但是在国产车中始终位于不败之地，1-11月累销已有327682辆，位列第一，卖的比哈弗H6还多，当之无愧的国产神车。不过随着RM-5等颜值高价格也比较接地气的车型陆续登场，随着更多车企将注意力和重点放在MPV领域，五菱宏光还能不能保住自己的销量宝座就是个迷了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据乘联会公布的最新数据显示，11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%;1-11月累计销量1700.2万辆，累计增速-8.3%。而11月份SUV销量达到96.4万辆，同比增长9.3%，环比增长2.8%;累计销量786.8万辆，同比下降3.7%。

其中，11月豪华车零售同比增长27.0%，环比10月增长5.0%，增长态势明显。随着消费升级的情况越来越明显，高端换购需求依旧旺盛，德系豪车年末趋稳，特斯拉、凯迪拉克、林肯等美系豪华车表现较强。下面我们就具体来看看高端SUV在11月份的表现。

1、在高端SUV市场上，BBA依然占据前三甲， 奥迪Q5L凭借15948辆成绩夺冠，并且销量同比增长达到13.1%，而奔驰GLC和宝马X3销量紧跟其后，销量分别达到15330辆和11970辆;

2、沃尔沃XC60在11月份超越凯迪拉克XT5获得第五名，并且销量也超过了6000辆。而像大众途昂、奔驰GLB、理想ONE、凯迪拉克XT6和福特探险者排名则与10月保持一致，但销量均有所下降;

3、值得一提的是，高端SUV TOP10中，几乎所有车型的同比销量都保持正增长。

奥迪Q5L延续了10月份的良好态势，11月份凭借15948辆成绩再次夺得高端SUV销冠，并保持同比13.1%的增长。随着奥迪Q5L在2018年换代之后，其外观更加的年轻运动，内饰也更具科技感，并且在驾乘品质方面也进一步提升。加上奥迪Q5多年来在国内积攒下的良好口碑，其拥有众多忠实拥趸。值得一提的是，奥迪Q5L在终端市场上拥有7-8万元左右的优惠让利，换来了众多用户的关注和购买。据悉，新款奥迪Q5L已经在工信部完成了申报，新车在外观方面变化较大。

奔驰GLC并没有在11月份完成逆袭，与奥迪Q5仅有百台之差位居第二，并保持14.6%的同比增长。而在此前，奔驰GLC连续多月问鼎高端SUV销冠，可见其人气之高，只是在10月和11月运气都欠佳。奔驰GLC除了拥有奔驰的品牌影响力外，其外观设计足够豪华大气，内饰档次感在同级中也较为领先，而且在乘坐舒适性方面也非常出色。随着2021款奔驰GLC的上市，配置方面的小幅升级也为其销量助力一波。目前，小智了解到奔驰GLC在上海地区保持3-5万左右的终端优惠。

相较于奥迪Q5L和奔驰GLC，宝马X3的排名就比较稳定，一直稳居第三。这一代宝马X3是在2018年进行国产换代，它没有进行“本土化”加长，而是保留了海外版车型原汁原味的尺寸，因此它在操控方面相比奥迪Q5L和奔驰GLC更加优秀。除此之外，宝马X3在设计上和内饰档次感方面都得到了很大的提升，对于消费者而言更有吸引力。目前，就终端行情来看，宝马X3在上海地区的优惠高达4-5万元左右。

虽然大众途昂销量并没有突破万台大关，但其每月销量都比较稳定，11月份也是拿到7550辆的成绩牢牢锁定第四名。大众途昂虽然没有BBA那样的豪华属性，但它庞大的身材不仅看上去魁梧和硬派，而且还带来了无与伦比的内部空间，算得上是一款“真7座”中大型SUV。并且它的第三排空间表现十分出色，乘坐起来较为舒适。而在现金让利方面，大众途昂主销车型目前在上海地区让利幅度高达6-7万元，相当有吸引力。

沃尔沃XC60在11月份销量表现也较为出色，超过了凯迪拉克XT5获得第五名。这一代沃尔沃XC60在外观设计方面具备很高的辨识度，“雷神之锤”LED日间行车灯和“维京之斧”尾灯都很有视觉冲击力。另外，沃尔沃XC60在安全方面一直表现都很出色，全系标配了City?Safety城市安全系统以及诸多主被动安全配置，在安全性方面当属同级顶级水平。此外，它在中保研碰撞测试中也拿到“优秀”测试成绩。当然，高达10-11万元左右的终端优惠是让消费者买单的最直接因素。

凯迪拉克XT5在11月份的销量排名位居沃尔沃XC60之后。凯迪拉克XT5在豪华中型车市场一直是一位高性价比的代表，不仅价格更低，而且配置也极为丰富。值得一提的是，在今年4月初，凯迪拉克XT5在动力方面换装了代号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米，匹配的是9AT变速箱，并且油耗表现有所下降。此外，2021款凯迪拉克XT5已经上市，新车在配置方面进行了调整，性价比也得到一定的提升。此外，凯迪拉克XT5在终端市场上的优惠也相当给力，在上海地区可以优惠8万元左右。

作为一款豪华紧凑SUV，奔驰GLB能够能在高端SUV中稳居前七，也很好的说明了它受欢迎程度。奔驰GLB是豪华紧凑型SUV中唯一一款配备7座的车型，当然它也有5座车型可选，因此它深受消费者的关注和喜爱。而在今年4月份，奔驰GLB还增加了搭载1.3T低功率的四缸发动机的180车型，最大功率136马力，售价进一步下探。值得一提的是，奔驰GLB在2020年度C-NCAP第三批车型测试中还获得五星评价。在终端优惠方面，目前奔驰GLB在上海地区可以优惠5万元左右。

在11月份，入围了高端SUV销量榜前10的车型中，仅剩下理想ONE一款造车新势力车型，销量也是超过了4千台。作为理想汽车旗下的首款车型，理想ONE定位于中大型增程式SUV，其补贴后的全国统一零售价为32.8万元，并有6座和7座车型可选。值得一提的是，理想ONE能够提供800公里的NEDC综合工况续航里程。

凯迪拉克XT6延续了10月份的销量成绩，11月份的销量达到3422辆，并保持205%的同比增长。凯迪拉克XT6是凯迪拉克品牌首款国产中大型SUV，于2019年7月份正式推向市场，并且有6座和7座可选。而无论是定价还是性价比方面，凯迪拉克XT6相较于BBA车型来说都更有诱惑力，因此也吸引了众多消费者的关注。在今年7月份，凯迪拉克XT6还使用了最大功率为237马力的2.0T发动机，与之匹配的仍然是9速手自一体变速箱，油耗方面也进一步降低。经过一年多的市场洗礼，凯迪拉克XT6目前的优惠力度相当大，在现金方面降幅达到8-9万元，优惠力度也很有吸引力。

11月份，福特探险者再次入围高端SUV销量榜单，销量也突破了3千台。目前在国内销售的车型是第六代车型，并且由长安福特进行国产，价格方面下探了不少。作为长安福特的旗舰级SUV，全新福特探险者是基于全新CD6纵置后驱平台打造而来，新车在外观方面大体延续了海外版车型的设计，整体造型相当魁梧与厚重，彰显出强烈的美式硬派气息。而在终端市场行情方面，目前福特探险者在上海地区的优惠也达到了4-5万元。

从11月高端SUV销量表现来看，几乎所有车型的销量都保持同比增长，特别是凯迪拉克XT6的同比增长最为明显。值得一提的是，前三甲依然是BBA车型，只是获得高端SUV销冠的是奥迪Q5L，而奔驰GLC仅百台之差位居第二。在2020年最后一个月，相信各大车企会进行年底冲刺，高端SUV的销量还会有新的变化，具体会有怎样的表现呢?着实让人期待!对于这10款高端SUV，你最看好哪一款车型呢?欢迎在评论区留言。

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根据中汽协日前发布的消息，2019年，中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。

经历了2018年的寒冬之后，2019年的车市，又更冷了一些。从三大细分市场来看，各大车型在细分市场之中的排名也出现了不小的变化，强者的市场份额进一步提升，而弱者则逐渐被淘汰。

(注：全文数据来自中汽协批发数据，与乘联会数据略有出入)

轿车

轿车作为基础车系，各车型排名的变化是比较小的，但即便如此，2019年的轿车前十车型还是与2018年有些出入。

以大众为例，2018年，大众旗下共有6款车型上榜，包含了朗逸、捷达、速腾、桑塔纳、宝来、迈腾，是最大的赢家。而2019年大众上榜的车型少了两款，捷达和迈腾掉出了榜单，前者是已经停产，并且变成了“捷达品牌”，而后者则是因为凯美瑞、雅阁换代后产品力大幅提升，侵蚀了其市场份额。

不过，仍然不能否认大众在轿车市场的强大影响力。一方面，宝来在捷达停产之后有了更大的施展空间，全年36.14%的增幅就是最好的证明;另一方面，朗逸的销量成功突破50万大关，并从轩逸手中夺回了轿车销冠的位置。

此外，本田和丰田在轿车市场的表现也颇为亮眼。本田思域和雅阁双双上榜，并且都实现了不小的增幅，后者更是从一众实力强劲的对手中争得了中型车的销量王。需要注意的是，这两款车的终端价格都比较坚挺，量价齐升，销售质量相当高。

而丰田的亮点则在于雷凌终于有了一丝迎头赶上的势头，默默无闻那么多年后迎来了一波小爆发，逆势增长15.01%，成功突破了年销20万辆的关口，不得不感叹，TNGA真的厉害。

但令人沮丧的是，轿车的前十榜单之中并没有自主品牌的身影，连帝豪都已经跌至13名。道阻且长，自主品牌还需要在轿车市场做得更多。

SUV

SUV市场在2019年迎来了大洗牌，这主要是因为很多自主SUV的表现不佳，而合资品牌又在SUV市场大力布局，此消彼长之下整个细分市场发生了较大的变化。

2018年，整个SUV市场排名前十的车型中，有5款自主SUV，而且还包揽了前四，而2019年就只剩下了3款，荣威RX5和传祺GS4掉下了榜单。并且，2019年上榜的三款自主SUV均出现了下滑的情况，特别是宝骏510，跌幅达到了56.24%。

不过，自主SUV在2019年也展现出了惊人的反击能力，比如长安CS75PLUS、荣威RX5 MAX、比亚迪宋Pro等新车均表现亮眼。但它们要么是因为上市时间较晚，还没来得及发力，要么是因为统计口径(在中汽协的统计中，CS75和CS75PLUS、RX5和RX5MAX是分开统计，乘联会是统一统计)的问题，最终并未上榜，所以自主SUV在今年的表现值得期待。

合资SUV方面，表现最亮眼的车型无疑是探岳。虽然上市初期探岳的表现并不好，但随着一汽-大众在营销方面的跟进，以及终端优惠逐渐放出，探岳的月销量一路扶摇直上，突破两万大关，并且多次夺得单月合资SUV销冠，可以预见的是，今年探岳极有可能拿下全年的冠军。

而探岳的兄弟途观L的表现就只能算得上是“差强人意”了，勉强过得去，但由于定位和价格要比探岳高一点，所以探岳发力后，途观L多少受到了一些影响。

日产的表现比较稳定，奇骏和逍客不疾不徐，靠着强大的客户基础和较大的终端优惠，守好了自己的一亩三分地。而CR-V已经完全走出了“机油门”的阴影，由于2018年的基数较低，所以实现了较大的增长，同时，其自身产品力本就不俗，再加上本田势头正猛，直接就拿下了合资SUV销冠。

2019年的SUV榜单还有一个亮点，奔驰GLC上榜，虽然排名末尾，但这也透露出了一个信号——消费升级愈演愈烈。豪华车市场能在车市寒冬中一枝独秀是有道理的，所以，自主品牌加油往上冲吧。

MPV

MPV真是一个令人无奈的细分市场，都已经连续下跌3年了吧。中汽协数据显示，MPV市场2019年的下滑幅度达到了20.2%，是降幅最大的细分市场，难以看到曙光。

从各个车型来看，五菱神车的表现依旧稳定，高居细分市场第一，毕竟在低端MPV市场，五菱已经达到了近乎垄断的高度，市场地位难以被撼动。不过，难就难在消费升级导致了低端MPV的市场份额越来越小，五菱也无能无力。虽说其在2019年推出了五菱宏光PLUS这种迎合市场需求的产品，但收效甚微，五菱的前路，有些迷茫。

别克GL8的地位和五菱宏光很像，也是近乎垄断，只不过别克GL8垄断的是中高端商务MPV市场。当然，GL8的处境要更好一些，高端商务MPV的市场份额虽然小，但没有萎缩，足够GL8吃饱。去年，大众、本田都有一丝想要抢食的意思，大众巍昂蓄势待发，也有传言说美版奥德赛要入华，但我估计在GL8面前，这两款车真差点意思，毕竟GL8在国内的商务属性太浓，这种地位很难被撼动。

至于家用MPV市场，近些年也推出了不少新车，从宋MAX开始，到传祺GM6、嘉际、大通G50，合资的也有别克GL6、雪佛兰沃兰多，奥德赛和艾力绅还用上了混动系统，但销量都卡在月销三四千辆，甚至更低。别再说家用MPV市场是蓝海了，洗洗睡吧，家用MPV没救了。

写在最后

“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”，中国车市在近10年经历了爆发和迷茫，并在2019年迎来了最低谷的时刻，自主品牌也遭遇了有史以来的最大打击，在各个细分市场均下滑严重。

但是，中国汽车工业也不是那么的不堪一击，头部品牌已经展现出了强大的“收割能力”，即便体量有所下滑，但份额却不降反增，自主如此，合资亦是如此。而当品牌和车型越来越少、越来越固化的时候，才是中国汽车市场真正成熟的时候。

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