特斯拉回收新能源汽车电池 特斯拉称100%回收报废锂电池，专家为何说不可能？

特斯拉好像是全球新能源 汽车 领域的一只鲶鱼，总是能把新能源 汽车 领域这一摊水给搅得天翻地覆。而就在日前，特斯拉悄然在官网上线电池回收服务，如此一来，特斯拉的触手便触及到了新能源 汽车 从设计生产制造销售到回收的全领域。那么特斯拉为何要打通这新能源 汽车 全寿命的最后一环，电池回收又能为特斯拉乃至国内整个电池回收行业带来何种影响?

在特斯拉中国官网上，我们可以看到电池回收计划的页面信息。其中表示，特斯拉锂电池所使用的材料可以100%回收再用，避免环境污染。另外，此前特斯拉“掌舵人”马斯克就曾在社交媒体上表示，特斯拉的动力电池的寿命约为30万-50万公里，如需要更换，价格在3000美元-7000美元之间，电池价格根据车型不同有所不同。

以马斯克提出的价格来看，即便是更换电池最贵也仅需要不到5万元人民币，要知道，特斯拉容量最大的动力电池为100kWh，而在国内更换如此容量的动力电池，价格必然会超过10万元。特斯拉作为一家企业，自然不会做赔本的买卖，这其中的差价，则是利用废旧电池的剩余价值来弥补。

以特斯拉广泛使用的三元锂电池(18650型、21700型)为例，在循环2500-3000次左右后，电池容量便会降至80%之下，此时便需要对电池做退役回收处理。目前处理退役电池最为普遍的方法便是梯次利用与原料回收。

梯次利用：虽然退役下的部分电池虽无法满足车辆的性能要求，但是仍可在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等诸多领域进行梯次利用。以储能为例，据中国铁塔公司数据显示，抛开新建储电站需求不谈，公司现有的180多万座基站每年仅更换存量电池便需要约22.6GWh，而铁塔公司2018年仅使用梯次利用电池约1.5GWh，不是铁塔公司不想用，而是压根不够用。由此可见，梯次电池完全不缺乏市场空间。

原料回收：我国镍、钴等金属元素的储量极少，完全无法满足电池制造的需求，因此我国每年需要从国外进口大量的此类金属矿石，而仅原料的价格便占到单体电池成本的1/3以上，所以如果能大量回收退役电池中的金属材料重新再利用，无疑能大幅降低电池成本。

商机跟环保并不冲突，甚至可以做到相辅相成。不论是梯次利用还是原料回收，都可以进一步压榨电池的商业价值，特斯拉相信，电池回收处理闭环提供了一个高效的解决方案，让人们降低对化石燃料的依赖，并且让能源的利用实现了循环。与此同时从经济角度来看，大规模的回收电池材料的成本将远低于购买和运输新材料的成本，可以长期带来显著的成本节约。

当前我国动力电池回收行业正处于导入初期，动力电池的回收网络还很不健全，主要有格林美、邦普等少数几家第三方回收企业自建的回收网络，还远远没有形成车企、电池企业、回收企业、物流企业协同联动的动力电池回收体系。而特斯拉作为终端市场话语权的掌控者与回收自身产品退役电池的责任主体，通过与第三方电池回收企业合作自建回收体系，无疑是打通了自身产品寿命的最后一环，形成一种良性循环，提升了企业以及产品形象。再者，特斯拉一直以来作为新能源期 汽车 行业的标杆，争相被国内车企所模仿，而在政策推动与行业标杆的引领下，我国动力电池回收行业必然也会迎来一个高速发展时期。

对于纯电动新能源 汽车 的潜在用户来说，更换电池的成本很大程度影响着他们的购车积极性。而如果特斯拉很好的解决了这个问题，无疑会进一步凸显新能源 汽车 用车低成本的优势，同时也会逐步脱掉新能源 汽车 “一次性”的帽子。所以，综上来看，特斯拉作为“一条鲶鱼”，的确起到了“鲶鱼”该有的作用。

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新能源汽车电池即将迎来大规模报废

新能源汽车在中国的发展已有10多年的历史。随着新能源补贴的发展，新能源汽车成为冰冷的车市中唯一的亮点。 2018年，我国新能源汽车总销量达到125.6万辆，同比增长61.7%。与此同时，新能源汽车保有量也达到250万辆。

行情上涨的同时，仍有不少车主仍在观望。很大一部分原因是由于对电池的怀疑?电池安全吗，需要多长时间更换电池，更换电池需要多少钱?随着众多新能源汽车电池的光荣“退役”，很多疑问都得到了解答。我们就来谈谈这些问题。

事实上，新能源汽车的电池报废已经成为一个非常棘手的问题。据行业专家从企业质保期、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年迎来了动力电池报废的第一个高峰。 2018年至2020年，全国报废动力电池累计量将达到12万吨至20万吨。

动力电池回收刻不容缓

面对如此大规模的动力电池废弃，如果处理不当，不仅会造成大量资源浪费，还会造成严重的环境污染。废电池含有多种重金属、酸碱等有害物质。随意处置对生态环境和公众健康危害极大。全国癌症患者呈现高发趋势，这与环境恶化有直接关系。因此，废旧动力电池的回收利用应引起全社会的重视。

发达国家高度重视废旧动力电池的回收利用，回收体系也较为成熟。大多以市场调节为主、政府限制为辅。例如，德国法律规定电池生产商需要承担主要责任，并且有资金用于完善回收体系的市场化。

我国也在积极制定相关政策，完善回收体系建设。 2018年2月，工信部等七部委颁布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》号文，明确提到：鼓励电池生产企业与综合利用企业合作。在保证安全可控的前提下，原则上按照先阶梯利用、后生产利用的原则对废旧动力电池进行处理。进行多层次、多用途合理利用，降低综合能源消耗，提高能源利用效率，提高综合利用水平和经济效益，确保无法利用残留物的环保处置。

报废电池如何变废为宝

该动力电池与传统的铅酸电池不同，其性能衰减到80%以下，不再适合作为动力电池，而这样的电池在其余领域仍然具有巨大的商业价值。报废动力电池的处理方式通常有以下三种：

一. 重新制造，动力电池技术发展至今，当电池出现问题时，不再需要更换整个电池。只需更换一节或几节故障电池即可重复使用，单节电池的成本仅为几美元。一百美元。

二. 梯次利用，这也是目前最普遍是最常见的处置方法，是当电池容量衰减到80%以下时，尽管它不再适合电动汽车。但退役电池经过检查、维护、重组后，仍可进一步应用于储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动汽车等诸多领域。

三. 资源再生，即是将电池中的贵金属、化学原料和副产品分解提取，在原材料市场上出售或重新投入到汽车电池的生产中。

动力电池如何保养?

虽然动力电池的报废不可避免，但作为新能源车主，我还是希望自己的车电池能多用几年。事实证明，良好的使用习惯可以大大提高动力电池的使用寿命。下面小编就给大家科普一下电池保养的一些基本知识：

1、良好的充电习惯：新能源汽车应采用慢充为主、快充为辅的充电方式，避免过充、过放和欠充。使用过程中，如果电量表指示灯亮，应立即充电，避免过度放电。并且充电时间不宜过长。如果充电时电池温度超过65C，请立即停止充电。另外，定期深度放电有利于恢复电池性能。

2. 长时间停放也要充好电：电池使用后如果不及时充电，电池会处于亏电状态。在失电状态下，容易发生硫酸化，硫酸铅晶体粘附在极板上，对电池危害极大。因此，即使电池不使用，也应每月充电一次。

3. 起步轻踩、避免过载：新能源汽车如果启动时急剧加速，或者超载，会导致电池大电流放电。大电流放电容易产生硫酸铅结晶，损害电池极板的物理性能，影响电池寿命。使用寿命。

4. 防止暴晒和过冷、定期检查：暴露在阳光下和过冷会损害电池性能并减少电池寿命。另外，在使用过程中，如果新能源汽车的电池寿命突然大幅下降，很可能电池组中至少有一颗电池出现了问题，应及时检查。

电池报废怎么判断?

说完了维护，那么电池报废时应该如何判断呢?一般来说，如果我们遇到以下情况，电池很可能就报废了。寻车网

1. 车载配件无法正常工作：很多汽车配件都是由汽车电池供电的。如果配件不起作用或工作不正常，很可能是电池有问题。

2. 发动机罩异味：如果车主在油烟机附近闻到一股烧焦或臭鸡蛋的味道，很可能是硫酸。大多数汽车铅酸电池充满硫酸和水。一旦电池没电，部分硫酸和水就会蒸发，产生刺鼻的臭鸡蛋味。

3. 点火时产生鼠标点击声：正常情况下，尝试点火后，车主应该能听到发动机曲柄的声音。但如果电池没电了，你只能听到类似鼠标的点击声。

4. 电池测试程序：如果以上方法都不放心，可以尝试使用电池测试程序来测试电池的损耗情况，这也是最安全、最准确的方法。

那么，如果电池没电了怎么办?国家要求新能源汽车关键零部件(电池、电控、电机)质保不少于5年或10万公里。如果在保修期内，可以免费维修。一些制造商会对电池提供更长期限的额外保修。

例如，购买新款EX260/EU260的用户可以享受电池终身保修服务。此外，特斯拉刚刚将电动汽车Model  S驱动单元和电池组的保修条款改为8年且不限里程。

如果过了保修期，就只能自费联系厂家帮助完成电池更换，这对于车主来说是一笔不小的开支。车企也在积极探索新的解决方案。例如，云都新能源在上市之初就推出了三年回购政策，并保证其纯电动汽车最低售价为原车售价的50%。北汽新能源和蔚来正在积极布局换电站，相信不久的将来新能源汽车的电池问题会有更好的解决方案。

特斯拉这一次在接受采访的时候，就表示，在未来一段时间里边，将实现百分百回收报废的锂电池，而对于这一点，一些专家却表示，这是不可能实现的，之所以会提出这样的论点，就是在于现在锂电池的价格虽然比较高，但是回收的成本也在那里摆着，这也是为什么目前大多数的电池生产厂家以及汽车企业都不会回收目前报废的锂电池，今天我们就来探讨一下这个话题。

第一，为什么要回收这些报废的电池?

其实之所以要回收这些电池，并不是真的就要把这些电池进行回炉重造，然后重新卖出去，而是为了收集更多的数据，从而对电池进行改进，从特斯拉给出的数据就可以看出，他们目前回收的废旧电池主要集中在一些消费行业，也就是说出租车这些高频率使用汽车方面。对于普通的家庭轿车，目前回收电池的进程还是比较缓慢的。

第二，为什么要实现百分百的回收?

特斯拉既然要给出这个承诺，那么在以后肯定是要做到的。回收旧电池，一方面可以收集更多的数据，另一方面也是可以把这些旧电池重新回炉重造，然后卖出去，目前1t这样的锂电池售价大约是9000元左右，所以回收的效益还是比较好的，最重要的就是控制回收的成本。

第三，如何看待特斯拉的想法?

特色那个想法是正确的，最重要的问题还是在于控制成本方面，我想特色了，肯定寻找到了一个解决的办法，最起码能够让目前8500元一吨的回收成本降低到6000元以内，这样才有可能提高自己的效益，最起码为各个地区到回收站让出一部分的利润，让他们有这个动力去回收电池。因为只有这样，才能够在全国范围内把电池给收集回来。