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福田汽车怎么样(福田汽车口碑)

[资讯-牛车网]

近日，福田汽车2018年度财报正式发布。其财报数据披露显示，福田汽车2018年营收410.54亿元，同比下滑20.61%；归属于上市公司股东的净利润亏损35.75亿元；同比下滑3293.73%；而扣除非经常性损益的净利润更是达到41.84亿元的亏损。

2018 年，福田汽车经营目标为销量65万辆（含欧曼业务），收入600 亿元，但2018 年实际完成销量54.5万辆，只完成经营计划的83.8%；收入完成411亿元，只完成经营计划的68.5%。而2018年扣非后净利润亏损，已经是福田汽车扣非后净利润连续亏损的第5个年头，也是其中亏损最为严重的一年。

令人担忧的是，这样的状况并未在福田抛售宝沃67%股权后出现好转。近日，一同发布的福田汽车2019年一季度财报披露，福田汽车2019年Q1归属于上市公司股东的净利润为0.8亿元，扣非后净利润仍为亏损6.28亿元。

（*扣非后归属净利润为负值，说明公司的主营业务发展并不健康。很多公司其实主业不济，更多依靠政府补助、出卖资产等实现业绩增长或盈利）

一季度扭亏为盈只是胜利的“假象”

福田汽车财报数据披露，2019年一季度该公司营收141.44亿元，同比2018年一季度增长50.27%；归属于上市公司股东的净利润为0.8亿元，同比增长113.28%。福田汽车似乎走出了低谷，扭亏为盈，但事实真的如表象那么简单吗？

汽车K线通过分析财报数据发现，福田汽车虽有净利润0.8亿元的盈利，但扣非后净利润仍为亏损6.28亿元，其中涉及非经常性损益项目和金额主要包括：转让北京宝沃67%股权的收益7.87亿元和政府补助0.2亿元。福田汽车的扭亏为盈并非来自于其主营业务。

亏损并非源于宝沃

财报数据还显示，2018年北京宝沃汽车有限公司净利润亏损25.45亿元，占比当期扣非后净利润亏损金额的60.82%；2017年北京宝沃汽车有限公司净利润亏损2.75亿元，宝沃汽车印度有限公司净利润亏损0.16亿元，合计仅占当期扣非后净利润亏损金额（亏损8.3亿元）的35%。

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除却宝沃汽车带来的亏损，福田汽车自身经营也处于亏损状态。据悉，福田汽车2017年就在市场层面丢失掉商用车销售排名第一的位置，东风汽车集团有限公司2017年、2018年分别以54万辆和53.1万辆的销量，超越了福田汽车52.7万辆和49.4万辆的销量，成为商用车销售第一。

此外，福田汽车扣非后净利润的亏损状况，也并非只在宝沃汽车退出后才出现。

近7年扣非净利6年亏损，福田经营状况不佳

自2012年起，福田汽车的经营状况就开始逐步下滑。福田汽车历年财报数据显示，2012年福田汽车归属于上市公司股东的净利润为13.53亿元，2013年为7.28亿元，2014年为4.77亿元，2015年为4.06亿元，2016年增长至5.67亿元，2017年再次下滑至1.12亿元，2018年已为亏损35.75亿元。

2012-2018年这7年，扣非后的净利润分别为：2012年亏损8.08亿元，2013年盈利2.2亿元，2014年亏损5.55亿元，2015年亏损6.72亿元，2016年亏损3.77亿元，2017年亏损8.30亿元，2018年亏损41.84亿元。

在近7年中，福田汽车有6年处于扣非后净利润亏损状态。

值得注意的是，这样的亏损状况还是在高额国家新能源补贴扶持下发生的。

在目前能查询到的新能源补贴数据中，福田汽车新能源补贴金额分别为：2015年15.14亿元，2016年39.29亿元，2017年13.23亿元，2018年5.36亿元；分别占比归属于上市公司股东的净利润372.60%、693.19%、1182.26%、-14.98%（当期净利润亏损35.75亿元）。

2019年，国家新能源补贴及扶持政策相比2018年整体再退坡50%左右，福田的好日子，将如何持续。

除了盈利状况不佳，与日俱下的还有各项经营指标。其中，福田汽车的资产负债率，自2013年开始在逐年持续升高，2013年为52.79%、2014年为55.19%、2015年为56.14%、2016年为64.63%、2017年为69.49%、2018年已超过70%的警戒线达到74.17%。

不仅如此，福田汽车的EBITDA全部债务比自2014年起也在逐步降低，从2014年的0.09逐年下跌至2018年的-0.01。

多年来，福田汽车的单车净利润在不断下滑，从2012年的2182.74元，先后下滑至1096.91元、829.30元、186.29元，截止到2018年，福田汽车每卖出一台车都要亏损6558.79元。

截至目前，福田汽车的每股基本收益也跟随7年来的经营状况不断下滑，由2012年的0.62元/股开始逐步下滑，2013年为0.26元/股，2014年为0.17元/股，2015年为0.13元/股，2016年为0.08元/股，2017年为0.02元/股，2018年已为-0.54元/股。

2019 年，福田汽车经营目标为营业收入426亿元，销量54万辆（含欧曼、不含宝沃）。 但目前来看，这样的目标似乎并不容易完成。对于该公司经营管理层而言，任务非常艰巨。

（文章来源：汽车K线）

福田越野车7坐叫什么 本田suv7座越野车

在很长一段时间里，本田CR-V的名号一直顶着“家用SUV”的光环，即便如今市场上强敌如云，但它“水桶”式的产品力五代车型也常年霸榜SUV销量前茅。

总之，它在同级中“标杆”的地位，就从未有过被超越的机会。而教授掐指一算，征战多年的第五代CR-V，也该到了换代更新的年龄。

所以，在汇集闪耀的聚光灯下，9月28日，第六代CR-V正式在中国市场上市，新车率先面世的纯燃油版车型，共推出7款，售价为18.59-24.99万元，此次新车针对中国消费者的需求，专门为国内用户推出7座版本。

另外，混动车型和插混车型也会将在后续推出。

没错，新一代CR-V这次将属于骨子里的朴实感一改故辙，相比起老款车型“老好人”印象，新一代产品就多了轻浮、年轻的既视感，就像吃了一颗“返老还童”药丸，重塑运动俊俏的模样。

是否能接受此外形就只能说见仁见智了，但是它的强项还是体现在家用的表现力上，整车的三围也进一步加长，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm。

注意！现款CR-V轴距就只有2661mm，同时，新一代车型还塞下了7座的布局，空间的灵活也有会大幅度的提升。肯定的一件事，受尺寸限制，第三排空间不会特别宽敞，不过，“人有我无，人无我有”这个道理应该都懂，当应急的时候7座布局总能派上用场。

经典的双“L”型尾灯组也得以传承，且在内部增加“L”型灯带，细节处理也非常突显出设计感，整体造型也都是再向运动化靠拢，年轻人完全是合胃口的。不过嘛，熟悉的画风到底像谁.......大伙也来盲猜一下。

内装也是新一代CR-V变化最大的部分，虽说是将现款老气横秋的布局一抹而去，但是新款标准化的家族风格，思域、ZR-V、型格还真的是傻傻分不清。

当然，10.1英寸悬浮大屏 贯穿空调出风口，该有的科技氛围也还是有的，而且保留的空调操作按键，使用上也非常便捷顺手。另外，Honda CONNECT 3.0智导互联系统，注重了智能体验，常用的导航、OTA升级和娱乐功能，也一样不落。

智能辅助驾驶也终于跟上了时代的节奏，新一代CR-V首搭了Honda SENSING 360安全和驾驶辅助技术套件，通过内置各种高精尖的感知元件，覆盖范围由车辆前后方扩展到全方位，能帮助驾驶者在交叉路口避免碰撞和减少伤害。

这次2 3 2的7座布局也成为新一代CR-V重点，第二排可前后移动190mm，舒适的体验它能打个90分。而新增的第三排，从舒适性角度来说，的确还是有些勉强，但是7座存在的意义，更适合于不常用7座的家庭，但要用的时候又不能没有7座。

毕竟，同属日系的友商日产、三菱旗下的欧蓝德、奇骏都有着7座车型，那很显然这一细分市场也是一块“肥肉”，本田自然也不会放弃。另外，5座车型CR-V也会继续保留。

动力系统，依旧是非常熟悉的阵容，纯燃油版车型继续搭载1.5T地球梦发动机，最大马力193匹，最大扭矩243牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。

而未来上市的混动车型，则是换装了升级后的第四代i-MMD混动技术，相比现款，最大的变化在2.0L阿特金森循环发动机上，将歧管电喷升级到了缸内直喷，进一步提高燃烧效率，综合马力达207匹，最大扭矩335牛·米，综合工况油耗仅为5L/100km。

丰田RAV4荣放

指导价：17.58-26.08万

起亚狮铂拓界

预售价：17.98-20.58万元

大众途岳

指导价：15.86-21.66万

毋庸置疑，新一代CR-V的竞品对手也集中在了主流的紧凑型SUV范畴，像是大众途岳、丰田RAV4荣放、日产奇骏、现代途胜、起亚狮铂拓界等等，不管是纯燃油还是混合动力，新一代CR-V几乎能包揽全场，未来难不免也将迎来一场恶战。

但是！CR-V还是那个CR-V，每一辆上市的SUV都会将CR-V锁定为最强的对手，加上在中国深耕多年，群众深厚基础，以及多年来累积的口碑，并不是任何一款车型都能将它击垮的。所以CR-V能说是最不用担心销量的产品。

简单来说，换代后的CR-V核心在于外形开始变得更加年轻，且多出了7座布局，在市场层面能够最有效拓宽用户群体。至于更新的辅助智能驾驶、混动系统完全就是加分项目，总之，新一代CR-V没有明显短板，表现均衡就够了，过万的销量成绩，依然是非常轻松就能实现。