长安锐程CC蓝鲸版开启预售 预售价格9.79万-11.99万元（最大扭矩300牛·米 长安锐程CC/CS55PLUS蓝鲸版正式上市）

今日，我们从长安汽车官方获悉，长安锐程CC蓝鲸版开启预售，共推出4款车型，预售价格区间9.79万-11.99万元。

外观部分，作为新增车型锐程CC蓝鲸版外观轮廓与现款车型保持一致，但是采用更加个性的深灰色车身颜色，前脸部分采用黑化处理的横条式前进气格栅，搭配上两侧熏黑的前大灯以及车身细节部分的红色饰条，使整车的外观极具运动感。

锐程CC蓝鲸版最大亮点就是动力部分换装了长安品牌最新的蓝鲸NE 1.5T直喷涡轮增压发动机，其最大输出功率为180马力，峰值扭矩为300牛·米。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[新车上市]8月17日，长安锐程CC/CS55PLUS蓝鲸版正式上市，从两款车型命名的后缀不难看出，此次新车最大的变化在于，换装了长安最新的蓝鲸NE 1.5T发动机，其最大功率180马力，最大扭矩300牛·米，在参数上可媲美3.0L排量的动力输出。此次长安锐程CC蓝鲸版共推出4款车型，官方指导价为9.79万-11.99万元;长安CS55PLUS蓝鲸版共推出2款车型，官方指导价为10.69万-11.99万元。此外还提供了六重“鲸”喜，详细售价信息参见下表：

新车亮点：

1.两车在外观多个位置均加入了红色饰条点缀，视觉效果更加热烈活泼;

2.长安CS55PLUS蓝鲸版提供了“烟熏黑”、“激烈红”两种不同的配色方案;

2.两车均搭载长安最新的蓝鲸NE 1.5L涡轮增压直喷四缸发动机，动力性能变得更强。

新车解析：

※长安锐程CC蓝鲸版

作为衍生车款，此次推出的锐程CC蓝鲸版在外观上基本延续了现役车款的主体设计，主要在细节上加入了更多“黑化”运动元素，前中网内部的镀铬饰条就进行暗色处理，让整车的视觉效果更有攻击性。同时还在雾灯区域和车侧增加红色饰条进行装饰，这也是蓝鲸版独特身份标识。

内饰方面，新车的整体布局与现款车型基本一致，内部搭配有双液晶显示仪表，同时换装了全新造型的平底式方向盘和排挡杆，将内饰的豪华、科技氛围进一步提升。配置方面，其搭载了ACC全速自适应巡航系统、PAB预警辅助制动系统、LDW车道偏离预警系统、TSR交通标志识别系统、6安全气囊、行车雷达探测、360度全景影像和ESC电子稳定控制系统等功能，安全性进一步提升!

※长安CS55 PLUS蓝鲸版

外观方面，CS55PLUS蓝鲸版延续的是CS75PLUS的外观设计语言，开放式前中网采用了黑色网状格栅填充，此外为了凸显蓝鲸版独特身份，新车增加炫影灰车漆颜色，搭配更加凶悍的黑化元素和红色饰条，营造出更加运动的视觉效果，也更符合年轻消费者的审美。车尾部分，新车也采用仿双边四出排气口的装饰件。

内饰方面，CS55PLUS蓝鲸版的变化同样不是特别大，“烟熏黑”主色调配合“激情红”点缀以及银色拉丝面板，营造出浓郁的运动氛围。配置方面，新车将搭载双10.25英寸仪表盘+中控大屏，高配车型还将配备一体式打孔赛车座椅。除此之外，新车还换装了全新样式的三幅式平底方向盘，握起来手感非常不错。

※两款蓝鲸1.5T车型动力信息

动力方面，这应该是此次两款新车最大的核心卖点了，搭载的是与长安UNI-T相同的蓝鲸NE 1.5T涡轮增压直喷发动机，反置式布局，最大功率180马力，最大扭矩300牛·米，发动机热效率高达40%，满足国6b排放标准。传动系统方面，变速器也会换成长安汽车自主研发的7速双离合变速箱。

那么这两款蓝鲸1.5T车型值得买吗?

这应该是大伙最关心的问题了，提起“蓝鲸”这一词语时，相信关注汽车圈的人都不会太陌生，这简直就是长安汽车的“招牌”了，旗下的发动机凭借着众多先进技术，将国产发动机推向了一个新的高度。而这款蓝鲸1.5T发动机从数据来看，相比现款1.5T发动机它的最大功率从156马力升至180马力，扭矩也提升到300牛·米，这在同级同排量发动机中应该是相当给力了!

而就实际驾驶感受而言，得益于双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术的加持，这款发动机给人的加速感非常舒适，在1250转的时候就能达到峰值扭矩，这时候只要你轻踩一下油门，就能很快享受到峰值扭矩带来的加速感，特别适合喜欢追求速度的年轻人，另外即便是速度过了100km/h，它的“后劲”还是很足，真的和现款车型有明显不一样的感觉!

此外从长安的产品规划来看，随着1.5T+DCT动力组合的逐渐铺开，长安旗下必将有更多的车型搭载这套动力系统，不光是锐程CC和CS55PLUS，欧尚旗下的多款SUV产品也正在陆续换装新动力总成，所以总的来说这两款车还是非常值得买的!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车最引以为傲的蓝鲸发动机并不是第一次受到质疑。前有「虚标门」争议，长安UNI-T宣称的132kW最大功率与车门铭牌的123kW存在差距;最近又有多款主流SUV的实测数据显示，热效率高达40%的长安1.5T蓝鲸发动机实测油耗远高于同级别热效率更低的竞品。

自2019年以来，蓝鲸NE 1.5T发动机陆续搭载在长安的新款车型，匹配7速双离合变速箱，被认为是同级市场当前的「性能最强」、「技术最强」。不过，关于油耗的质疑正好对应了我此前的一次试驾经历，在同样搭载蓝鲸NE 1.5T发动机的长安 锐程CC上，这种宣称与实际的油耗差异更为明显。

在长安汽车的体系里，锐程CC是轿车领域的最后一面盾牌：用料、配置、价格，方方面面都是要与同价位合资轿车掰腕的。

2019年10月，锐程CC上市，作为中期改款车型接替此前的睿骋CC，推出5款车型，售价9.49-12.89万元。今年8月，2021款锐程CC上市，升级蓝鲸NE 1.5T发动机、换装7速DCT，去掉入门手动款，自动挡最低配降价9000元，次低配升级成LED大灯，中控也普惠了全系10.25英寸触控和语音识别……显然，这又是一次车企表达诚意和实力的好机会。

表面功夫最能考验整车品质，在有限预算里把表面功夫做足，向来是国产家轿对自己的高要求。锐程CC也是如此，内饰有一定设计感的，起码不会「味同嚼蜡」，如果真要比，我认为比天籁高级。寻车网

但正因是「表面功夫」，为了在细节上补回成本，锐程CC还是取消了全系真皮座椅、真皮方向盘，低配音响也换成了4单元。不过这都可以理解，一方面是动力整体提高24匹、75N·m，涡轮介入点下探750rpm，另一方面是「看不见之处」的妥协之道，这与TNGA后的卡罗拉全系L2+织物座相同道理，若是后者换成自主车标，想必分分钟被喷成麻瓜。

另外一点是装配工艺。事实上现在消费者买车最终还是在买整个供应链，价格、配置可以说谎，但供应商品质不能，换言之什么价格买什么质感，消费者也理应心知肚明了。

如果把内饰精致度分成拼接缝工差、材料质感的话，那么锐程CC在前者上表现很不错，后者略微欠缺，比如硬质饰板按上去的咯吱声听起来五味杂陈——不知道几年几万公里之后会老化成无需外力介入的异响。

值得肯定的是空间，4800mm车长、2770mm轴距带来的空间具有很强真实感，甚至后排有些超出预期。不过在吉利星瑞亮相之后，我真不认为1825车宽和不超1600mm的轮距是中级轿车了。

我在试驾锐程CC之前也开过蓝鲸版的CS55 PLUS，对长安蓝鲸1.5T动力的习性略知一二。在CS55上，这款蓝鲸1.5T表现得很突兀，可能是涡轮介入太早的缘故，初段的动力闯动尤其明显，不过这也能侧面证明1250rpm的涡轮介入点并非浪得虚名，而且7DCT的降档也足够积极。

有了此前的体验，在锐程CC上反而完全无法体验这款蓝鲸1.5T的初段闯动感，除了起步时有些激进外，一切都很从容。要知道，长安汽车是把CS55 PLUS和锐程CC称作「蓝鲸双雄」的，在账面数据完全相同的情况下，理论上两者的调校差异不会很大。事实上，锐程CC那种从容感反倒让人颇为惊喜，城市路段驾驶我完全感受不到双离合变速箱产生的任何负面影响。

不过，这些都不是重点，蓝鲸1.5T发动机在锐程CC上暴露的问题其实是，油耗。

在高速路行驶几十公里后，锐程CC仪表显示的复位后油耗为9.6L，我和同车试驾老师一致认为此油耗偏高，有可能是出发前复位+怠速工况较多情况导致。接着我再调入仪表瞬时油耗，显示为8.5L，很显然在高速工况下也是偏高的，即便把地板油的几脚通通算上，如此的实际油耗也不理想。要知道，在综合工况下，锐程CC 蓝鲸版的工信部油耗也只有6.2L/100km。

其实对于小排量车而言，高速工况并没想象中省油，但锐程CC的油耗明显偏离正常值，甚至还偏离不少。而此时仪表盘显示的时速为100km/h、巡航转速为2100rpm，这数值并不离谱，似乎很难找到任何高油耗的端倪。

这里有一个细节，试驾当天我们在限速100km/h内编队行驶，无法保持满速前进，大多情况下车速在70km/h到80km/h之间，开启了ACC自适应巡航后，70km/h的巡航转速也高达1800rpm，这让人有些费解。

锐程CC蓝鲸版用一台7速DCT变速器取代了6AT，理论上更多档位意味着更低的巡航转速，猜测长安的这台7速DCT超速档为第6、7挡，那么7挡巡航转速压低在1500rpm理应是分内的。

以我的B200为例，7G双离合变速器配合1.6T发动机，高架路70km/h巡航模式下，转速从未高过1500rpm，动力账面数据也要比锐程CC蓝鲸版低许多。

实际上，在后续的试驾中发现，锐程CC发动机转速攀升并没有一套合理逻辑，波动幅度颇大，城市路况下轻轻一脚油也能爬到2200rpm上下，然后逐渐恢复到1800rpm左右。

个人认为，这并非动力总成硬件导致，而是工程师有意为之。

一般小排量增压发动机和双离合变速器的搭配都存在先天缺陷——顿挫。消除或者减弱这种负面影响的方式有很多，其中成本最低的一项是主动提高转速。

正如锐程CC蓝鲸版，它除了怠速之外，全路况下几乎看不到转速在1500rpm以下，这样既能规避DCT最不爽的转速区、又能让1.5T发动机始终处于扭矩峰值区间。如此一来，高转速「完美」解决了顿挫，驾驶者获得的全是优点，那种中段二次动力请求的提速快感更为强烈，直接消除了增压+双离合总成给新车主带来的「驯化成本」。

但是，这种讨巧的高转速标定背后其实是自主品牌的无奈。首先是长安汽车想极力打造锐程CC的舒适质感，即便用高油耗换取也在所不惜;其次，研发阶段死磕调校功底费神费力，用在销售体量本就不大的轿车上意义不大;最后，国人对国产家轿的「表面功夫」要求实在太高，甚至让车企对多维度产品力矫枉过正。

比如，长安汽车选择了一种讨巧的方式处理机械性能，但是在很多配置上又略显浮夸或浪费：方向盘提供多模式可选，并且转向手感过于细腻;提供了ACC自适应巡航，但车道居中功能形同虚设;液晶仪表显示画面很高级，但切换模式提供了长达7秒的过场动画;后备厢容量可观，但金属弹簧弯杆浪费了太多空间。

诸如此类，还有很多，不妨试驾一番，可能会有「意外收获」。

图 | 来源于网络

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