比亚迪汉EV领衔 这10款重磅纯电动轿车年内上市（补贴后售14.98万起，威马EX5-Z上市，量产概念车Maven亮相）

北京现代菲斯塔EV将于2月18日上市，该车将成为农历新年上市第一款纯电动车型。除合资品牌之外，自主品牌以及造车新势力也将在今年年内陆续推出全新车型，比如比亚迪汉EV、小鹏P7、零跑T03等。网上车市对今年年内将上市的10款重磅纯电动轿车进行了梳理，发现这些车型均在上半年推出。从车型定位来看，这10款电动车型中，售价最低有望是欧拉R2。

北京现代菲斯塔EV

看点：续航490km，合资品牌同级车型优势明显

北京现代菲斯塔EV在设计方面整体沿用了汽油版的设计风格，前脸换装封闭式多边形格栅，充电接口位于LOGO后方。在动力方面，菲斯塔EV所搭载的电动机，最大功率为125kW，峰值扭矩为310N.m，参数略低于昂希诺EV。菲斯塔EV电池能量密度达到141.4Wh/kg，工况条件下百公里耗电量为12.7kWh，整体动力参数领先市场上在售的合资纯电动车，上市后将与东风日产轩逸·纯电以及别克微蓝等车型竞争。

东风悦达起亚K3 EV

看点：菲斯塔“兄弟”车型

起亚K3 EV将于3月正式上市，新车搭载和菲斯塔纯电动版同款的EM13永磁同步电机，最大功率为135kW，综合续航里程高达490km。新车上市后将和“兄弟车型”菲斯塔EV一起，与日产轩逸·纯电、别克微蓝、雪佛兰畅巡等车型展开竞争。

小鹏P7

看点：XPILOT 3.0自动驾驶辅助、四驱版续航超650km

在11月22日广州车展期间，小鹏P7正式开启预售，预售价区间为27万-37万。作为旗舰车型，小鹏P7将搭载了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，双电机四驱车型0-100km/h加速时间不到5秒，NEDC工况综合续航里程可达650+km。随后在12月份，该车新增了入门版本，起售价为24万元。

此次新版本开卖后，小鹏P7共分为三款不同版本，后驱长续航车型(新增)、后驱超长续航车型及四驱高性能车型，预售价格区间24-37万元。在与竞品-特斯拉国产MODEL 3进行比较之后，小鹏P7车身尺寸和续航里程均具有一定优势，由于国产MODEL 3仅有一个版本，在车型选择上，小鹏P7也更为灵活。

威马7系

看点：轿车平台第一台车，续航跟特斯拉Model S有一拼

威马汽车此前发布“威马7系轿车”项目，新车将基于全新平台开发，定位中型纯电轿车，与特斯拉Model 3同级。根据规划，威马将在今年北京车展发布全新7系概念车，该车NEDC工况续航里程可达700公里，比目前市场中续航能力最强的Model S(660公里)还长。此外，今年年内威马还将完成5G布局，该技术具备高速率、低时延、广连接等特点。

比亚迪汉EV

看点：

要说起今年将上市的纯电动车型，比亚迪汉绝对是不可或缺的一位。新车提供纯电动版和插电式混动版，造型设计上采用全新设计风格，纯电版采用封闭式格栅，并提供隐藏式门把手，还可选装45/50R18和245/45R19两种不同样式的轮毂，并标配全景天窗。

车身尺寸方面，汉EV长宽高分别为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。动力方面，新车采用的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程超过600km，驱动形式层面，新车提供单电机(163kW)和双电机(前163kW，后200kW)2种动力类型，这也是比亚迪首次在轿车上使用双电机版。

零跑T03

看点：酷似smart四门版，动力同级最强

在造车新势力中，零跑汽车是产品上市及交付较早的企业。目前，零跑旗下拥有S01一款车型，该车定位为智能纯电动跑车，补贴后售价为11.99万元起。即将上市的T03则定位为纯电动微型车，新车凭借越级的配置和超长续航能力，有望在当前A00级精品小车市场中突出重围。寻车网

雪佛兰畅巡

看点：动力与别克微蓝相同

雪佛兰首款国产纯电动车型MENLO畅巡去年11月8日首发亮相，官方将其定位于纯电城际轿跑，预计于2020年上半年上市。新车外观方面借鉴了雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，动力方面搭载与别克微蓝相同的电动机，最大功率110kW，预计续航里程将达到410km。

长安新能源E-Life

看点：逸动EV改款，续航能力强了

长安E-Life除了对车辆的动力和续航进行升级外，还采用了全新的外观造型，其中车头处的变化尤为明显：换装象征电动汽车身份的封闭式前格栅，并将与重新调整后的前灯组相连。新车的整备质量在逸动EV460的基础上降低了15kg至1635kg，最高车速可达145km/h。

欧拉R2

看点：麻雀虽小，五脏俱全，配置全面

欧拉R2定位为微型车，车身尺寸为3625×1660×1530mm，轴距2490mm，车长和轴距都略高于欧拉R1，比同级别竞争对手尺寸更大。R2采用的是三元锂电池，续航里程为305km，尽管不及R1的351km，但对比奇瑞eQ而言有很大优势。需要指出的是，欧拉R2和R1均基于长城汽车的ME平台打造，该平台是长城为欧拉打造的专属纯电动平台。官方公布的信息来看，R2主要面向90后人群，造型设计更具冲击力，人群定位更偏向男性化。结合R1补贴后7.18万元起的售价来看，新车预计9万元起售。

荣威Ei6

看点：造型“脱胎换骨“”

荣威Ei6在造型设计上的变化是最大的，完全看不到荣威现有车型的影子，这也是荣威专为纯电动车型专门开发的设计语言—“集智设计”，未来将广泛应用在荣威其他纯电动车型上，与“律动设计”形成鲜明的区隔。新车一眼望去很难看到燃油车的设计元素，整体呈现一种“X”造型。前脸为封闭式设计，上方宽幅黑色饰条与两侧矩阵式LED大灯融为一体。加上上雾灯区的镀铬装饰以及下格栅的黑化处理，让整车充满时尚感、科技感以及运动感。

目前，上汽荣威布局了ERX5、Ei5以及MARVEL X三款纯电动车型，综合续航里程最大为420km。从此前公布的消息来看，荣威Ei6的续航里程最大可达650km，但综合工况下的表现还未公布，但预计会在500km左右，相比目前在售的车型有了很大的提升。当然这一数据与比亚迪秦Pro EV、广汽新能源Aion S以及几何A等竞品相比也不落下风。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5月10日，威马汽车旗下新车——威马EX5-Z正式上市，新车共推出三款车型，补贴后售价区间为14.98万元—19.88万元，用户可享受"0首付"限时零售金融方案和3年免费充电权益。此外，威马首款纯电轿车的量产概念版Maven也在本次发布会惊艳亮相，其NEDC综合续航里程达到800km，具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术。

威马EX5-Z车型介绍：

全新威马EX5-Z共推出三款车型，补贴后售价区间为14.98万元—19.88万元，用户可享受"0首付"限时零售金融方案和3年免费充电权益。

威马EX5-Z的整体造型和威马EX5非常相似，全新的双“Z”字型动感前脸，配合富有层次感的线条，和前银色金属质感智能Logo灯完美呼应，显得更加年轻时尚。

细节方面，威马EX5-Z在下保险杠区域增加了不规则四边形LED灯带，使前脸的线条感更加丰富，车侧下方的防擦装饰条也升级为黑色高亮材质，降低整体的视觉重心。

威马EX5-Z全系标配Hands Free感应式电动尾门，具备智能防夹、高度记忆功能，有效提升使用便捷性与安全性，实现了开启车辆后备厢的"零接触"。不仅如此，威马EX5-Z全系还标配超大尺寸电动全景天窗，车内视野更加通透明亮。

内饰方面，威马EX5-Z配备超越同级的12.8英寸悬浮式智能旋转屏，搭载包括爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等在内的海量免费资源车机娱乐影音系统，不仅终身免费流量，还支持同步不同终端的历史播放信息与偏好。用户还可通过车家互联功能完成与米家账号的关联绑定，实现生态系统互联互通，并通过语音助手实现对智能家居的状态查询和远程控制，支持连接的智能家居产品达到8类30种。

威马EX5-Z在车内同样给用户带来友好和贴心的智能交互体验。全天候7 x 24小时在线的AI小威语音管家开创了"能动口绝不动手"的全新交互方式，其支持超过120项驾驶场景常用功能的语音控制。用户可通过唤醒AI小威，语音互动实现电话通讯、地图导航、音乐娱乐等九大模块功能的控制。

威马EX5-Z还搭载同级功能最全的L2级Living Pilot智行驾驶辅助系统，该系统针对中国路况开发定制，旨在让驾驶变得更轻松、更安全。当用户面临停车的困扰时，用户只需启动威马EX5-Z的APA自动泊车功能，就可秒变"老司机"。系统通过车身周围12个超声波雷达及360全景影像，自动识别可泊车的车位及监控周边路况，并测算评估环境中潜在的障碍物，计算泊车轨迹自动泊入停车位。

基于为用户提供全方位的安全健康环境考虑，威马EX5-Z还在原有Clean Space整车空气净化系统的基础之上，升级CN95微米空气过滤系统、增加独创车规级UVC紫外线感应净舱功能，用首创的五重防护构建"CleanPro健康头等舱"全方位守护乘员健康，为用户提供安心舒畅的呼吸环境。

动力方面，威马EX5-Z搭载一台永磁同步电机驱动，最大功率为160kW(218Ps)，最大扭矩为315N·m。新车搭配了一块容量为69kWh的三元锂电池，在NEDC工况下可以为车辆提供520km的续航里程。除此之外，威马EX5-Z还配备了性能与效能兼顾的智能踏板。行驶过程中，驾驶者可通过只控制油门踏板深度，来控制加速、匀速、减速等操作，降低驾驶疲劳，感受更为顺畅的驾驶体验，最高还可提升4%续航里程。

纯电动量产概念车Maven

威马Maven是威马基于人本科技推出的首台纯电轿车的量产概念版，其NEDC综合续航里程达到800km，具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术。威马汽车首席增长官王鑫女士在介绍时表示，Maven预计将于2021年实现量产，量产车将最大程度保留概念车的设计语言及功能特性。

威马Maven采用全新家族式风塑语言之下的交互性外观设计，代表威马量产车设计方向走向轻奢、优雅、流畅。车身侧面，高腰线、低鼻头设计强化降低视觉中心，"伯努利"流线造型车顶舒缓下降，引导空气平滑地流过车身表面，加上动态尾翼，有效降低车尾负压，完美符合在高速气流吹动下自然发生的流线和曲面，实现同级最低0.23的风阻系数。

车头车尾展开式灯带具备流水效果，标志性的隐藏式门把手使车辆具备更加丰富的交互能力。

威马Maven内饰线条简洁轻快， 简化屏幕数量，使用透明屏降低屏幕存在感，大幅减少物理按键，通过语音指令、手势控制、生物识别等多维方式来实现车辆交互，打造新时代极智座舱。

威马Maven所搭载的Living Engine全车交互系统，具备情绪感知和基于大数据感知的主动服务，可通过摄像头与麦克风感知驾驶员状态，为驾驶员提供安抚，提神，解闷等功能。即基于驾驶场景与用户大数据，主动预测驾驶员实时需求，通过场景化智能主动提供服务。

威马Maven采用创新式自适应座舱设计，通过屏幕移动和方向盘的收缩设定，满足不同的出行场景需求。

动力方面，威马Maven搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，配合全新高效能、低功耗电机、优良的风阻系数及车身轻量化技术，可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内，进一步提升了续航能力，NEDC 综合续航里程高达800km。自动驾驶方面，威马Maven搭载威马自主研发的Living Pilot智行辅助系统，可实现全速域的L3级别自动驾驶，特定场景L4级自动驾驶，比如自动泊车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受制于较高的电池成本，目前纯电动车的售价仍高于同级别燃油车，同时不便利充电条件、比燃油车低很多的保值率等因素让消费者对纯电动车望而却步。

为了改变这种情况，1月16日，威马针对EX6 Plus 400轻享版车型推出全新的直购模式，但复杂的计算方式让网友称其为“史上最复杂的购车模式”。就在今天，威马在线上详细解析了这种新零售模式，让我们一起看看到底威马的直购模式到底划不划算吧。

看着脑仁疼的直购模式

● 不只是买车：威马直购是一个全新的“硬件+服务”新零售模式，而非仅仅买车。

● 买车不用买电池：消费者支付9.99万元的价格即可拥有威马EX6 Plus 400轻享版车型(补贴后售价18.89万元);钱包比较厚的用户还可加装1.99万元的升级包;钱包更厚的用户还可以在升级包的基础上，在加6920元购买热管理2.0升级包。

● 通过直购模式购买的车辆不可运用于运营用途。

● 直购模式提供限时优惠：消费者需在3月31日前在线支付666元意向金，在4月30日前完成大定支付可以享受5000元现金优惠，9.49万元即可提车。

● 三种选择，灵活退出：消费者购车后需要每个月支付行驶月付，这一点就像贷款买车一样。但不同的是，威马直购的月付费用是包括电池租赁和充电费用，月付期间用户可以免费享受威马的充电服务。同时，威马直购是以两年为一个周期，到期后用户可续约继续月付、可买断电池或由威马承诺保值回购。

也就是说每两年的月付周期结束后，消费者有三种选择：

(1)继续月付：威马共提供两档月付套餐，第一个两年周期1599元和1999元，考虑到电池亏损、车辆折旧等因素，第二个两年周期(3-4年)和第三个两年周期的月付费用会有所降低(如上图)。每六个月用户可更改一次套餐，当月申请，次月生效。

如果用户选择了低档套餐，当月行驶里程未超出1500公里，则按照基础套餐收费，剩余里程不可结转至次月;若超出基础套餐里程限额(超出50公里内不计)，则套餐自动升档，并按实际行驶里程对应的升档套餐计费(封顶费用为高档套餐费用+200元)，次月恢复用户原本选定的套餐计费。也就是说，如果选了≤1500公里的套餐，结果月度行驶里程超过了1550公里，那么套餐就自动升档，升档后费用要比不限里程套餐的价格还要高200元。

另外，合同期内首月及末月费用按照用户实际使用天数比例折算套餐月费，即当月实际使用天数除以当月实际天数后乘以所选套餐的月费;其他月份将按照标准套餐资费扣费。

这项条例主要是为了车主提车日期和合同到期日期考虑的，听着是不是有点复杂，那我们举个例子:小明于2020年4月10月提车并选择“月度行驶里程0-1,500”租赁套餐，当月行驶里程2,030公里，则次月5日，结算首月套餐月费账单为1289.68元。

(2)买断电池：第一个月付周期结束后，如果消费者觉得威马EX6非常不错，不想月付了，那就可以买断电池，月付满六年，花1元就可以买断电池。具体价格如上图，不到月付周期买断电池需要支付2000元违约金。买断电池之后就要自己掏钱充电了。

(3)官方回购：如果消费者对威马EX6不满意，可以把车卖回给威马。选装的升级包和热管理系统也支持回购。当然，能让威马官方以这个价格回购的前提是车子没有出过事故。

直购到底值不值?

看完上边的内容，相信大家都会有种头大的感觉，要想完全弄明白，还真得多看几遍。那么，威马直购模式对我们消费者而言，到底划不划算呢。由于威马设置的套餐分了两档，最长可以月付6年，每两年还设置了价格梯度，计算起来非常复杂。小编在这里也无法为大家面面俱到地分析，只能以自己为例。

先看大家比较关心的保值回购。像小编每个月大概开车2500公里，可以选择不限制公里的月付套餐，第一个合同周期大概支付月付费用47976元，加上94900万元的提车费用，总共是142876元。按我的驾驶习惯驾驶同级别的中型SUV油耗大概在10L/100km，按现在上海95号汽油7.4元/L的价格算，这两年我需要加44400元的汽油。

我们将月付费用和提车费用加在一起，再减去这两年本应该花在加油上的费用，算得这辆威马EX6总共花费了我98476元，而威马两年官方回购价格为60900元，两年保值率62%，这个保持率基本和大部分燃油车旗鼓相当，更是高于普通电动汽车两年50%的保值率。如果每个月开3000公里，威马回购的保值率可以提高到68%，这个数值和同级别日系车相当。也就是说开得多，保值率越高。小编在这里不得不说，这还真有点神奇了。

如果此时我买断电池，需要支付39900元买断费用，加上购车费用和月付费用，再减去本应加油的费用，两年后我全权拥有这辆威马EX6的价格为182776元，比官方指导价低大约7000元。

那么，如果是月付六年，最终1元买断电池呢。这六年，我需要支付月付费用129528元，同级别燃油车油费133200元，计算下来，我的购车费用为91229元。也就是说，月付时间越长，实际购车费用越低。没错儿，还是那么神奇。

这种方式有点类似其他车企提供的金融政策，但金融政策一般是免息或者低息，而威马直购可以让消费者最终可以以低于指导价的价格买断电池和车辆，算下来也是非常值的。同时，六年到期后，还可以以20900元的价格将车卖给威马，23%的六年残值率也不比燃油车低。

当然，以上计算都是以小编自己为例，大家可以按照自己的情况计算一下，看看威马直购到底适不适合自己。不过总体来看，对消费者来说，威马推出这样的模式不仅是让利给消费者，同时在当今新能源市场下滑的情况下，也能起到提振销量、提升市占率的作用。威马官方透漏：“新模式上线十天后，就收到了几千张小定订单，未来这一直购模式还将应用在威马的其他车型上。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。