插混版该比燃油版贵多少？全新eRX5这次立了标杆

荣威新能源是上汽集团下的一个全球化汽车品牌，旗下主打新能源车型。随着气候变暖和环境污染的日益加剧，越来越多的消费者开始选择购买环保、经济的新能源汽车。因此，荣威新能源的纯电动汽车备受瞩目。

荣威 e50

荣威 e50是荣威新能源旗下小型的纯电动汽车。它搭载了一台30 kW的电动机，最高时速可达到130公里。荣威 e50的续航里程为305公里，充电时间仅需6小时。目前，荣威 e50的售价在10万元左右。

荣威 Ei5

荣威 Ei5是一款中型的纯电动汽车，它搭载了一台112 kW的电动机，最高时速可达到150公里。荣威 Ei5的续航里程为415公里，充电时间约为9.5小时。目前，荣威 Ei5的售价在15万元左右。

荣威 Ei6

荣威 Ei6是荣威新能源旗下的一款豪华纯电动汽车。它搭载了两台电动机，总最大功率可达300 kW，最高时速可达到200公里。荣威 Ei6的续航里程为615公里，充电时间约为12.5小时。目前，荣威 Ei6的售价在30万元左右。

总体而言，荣威新能源的纯电动汽车报价较为亲民，同时车型也较为多样化，可以满足不同消费者的需求。使用新能源汽车既能保护环境，又可省去油费，值得投资。

新能源汽车补贴退坡，造车新势力涨价，传统车企促销

已有特斯拉、哪吒、小鹏、广汽埃安、零跑等多个造车新势力品牌直接或间接上调了旗下电动车的售价。不过，与之形成对比的是，传统车企如宝马、比亚迪、荣威、奇瑞等品牌旗下的新能源汽车，不仅没有涨价，很多车型还有优惠促销。

一、坚持了10天，小鹏宣布全线涨价

根据小鹏汽车今天公布的全系车型最新补贴后的价格，小鹏P7全系上涨4300-5900元不等，最新补贴后售价为22.42万-40.99万元;小鹏P5全系上涨4800-5400元不等，最新补贴后售价为16.27万-22.93万元;SUV车型G3i全系上涨4800-5400元不等，最新补贴后售价为15.46万-19.32万元。虽然小鹏汽车没有说明此次涨价的原因，仅说明此次涨价仅针对价格进行调整，设计、配置等方面均没有变化，但业内人士分析，此次调价与财政部、工信部等四部委元旦前发布的2022年新新能源车补贴政策有关。

2021 年 12 月 31 日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。根据该《通知》，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

以2021年的补贴标准测算，2022年购买续航里程为300(含)-400公里的纯电动乘用车将只可补贴0.91万元，购买续航里程大于400公里(含)的电动车可补贴1.26万元，购买续航里程大于50公里的插电混动乘用车(含增程式)补贴0.48万元。与2021年相比，消费者购买同款新能源车型，2022年可享受的补贴将分别减少3900元、5400元和2000元。

补贴下降，意味着消费者的购车成本将上涨，这部分成本要么由厂商承担，要么由消费者直接承担。到底谁承担呢?车企的反应各不相同。

在四部委的政策公布后，小鹏汽车曾马上公布，在2022 年1月10日24点前下定的购车者，还可以继续按照2021年的标准享受补贴，差额部分由小鹏补足。今天刚好是这个促销政策到期的日子，价格上涨也就不奇怪了。

二、造车新势力品牌陆续涨价

在新能源汽车补贴退坡后，选择延期涨价的品牌还有蔚来汽车。蔚来汽车在元旦前发布的2022年购车补贴方案显示，在2021年12月31日(含)前支付定金购买ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。蔚来是否会上调售价暂时还没有明确。

倒是特斯拉反应最快。特斯拉在元旦前就提前上调了Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版价格，涨幅分别为1万元和2.1万元，其中Model Y价格上涨后，全系售价将高于30万，按照标准无法享受国家补贴政策。整个特斯拉产品序列里，仅剩Model 3后轮驱动版一款车型能够享受新能源汽车补贴。

哪吒汽车也在年初对在售车型进行了涨价，哪吒V Pro、哪吒V、哪吒U Pro部分配置的车型价格均有调整，涨价幅度在3000-10000元不等。其中哪吒U Pro的400续航版、500环球版、500登月版、610探火版分别调整至10.48万元、13.28万元、14.28万元、16.28万元。

而零跑T03也在去年12月28日借着 2022款车型上市的机会，将售价进行了上调，其中入门版本的价格从5.89万元上调至6.89万元，上涨了1万元。官方公布的涨价原因是，部分配置有增加，但业内人士分析，其中部分原因可能也跟新能源汽车补贴政策退坡有关。

同样借着新款上市机会涨价的还有广汽埃安，2022款广汽埃安AION S Plus、2022款广汽埃安Y的售价均较老款车型有所上涨，其中2022款广汽埃安Y顶配车型上涨了9000元，甚至被网友质疑“涨价减配”。

三、传统车企按兵不动，还有促销

和造车新势力相比，传统车企的新能源车价格相对比较稳定，目前基本上都没有上调。其中一汽-大众和上汽大众针对旗下ID.系列电动车都推出了延期享受补贴的政策，消费者在2月28日前购车，可以继续享受2021年的补贴政策，差额由厂家补足。在两家车企的官网上，ID.6 CROZZ、ID.4 CROZZ和ID.6X、ID.3的价格目前均没有变化。

杭州一家比亚迪4S店的销售顾问说，目前比亚迪的各款新能源车的售价和元旦前一样，也没有接到厂家的调价通知，以汉DM为例，官方指导价依旧是21.98万元起(补贴后)，到店订车还可以优惠3000元，不过后续价格会不会调整，或者调整多少，现在都不知道。

上汽荣威、欧拉、上汽通用五菱、奇瑞新能源等在内的传统车企的经销商也都表示，价格无变化，之前有的优惠政策继续有。

宝马在售的5系插电混动、iX3的厂家指导价也没有调整，经销商表示，消费者到店订车依然有5-7万元不等的促销优惠。

一位不愿透露姓名的业内人士认为，传统车企和造车新势力的应对策略之所以不同，一方面和各自的产品竞争力不同有关，造车新势力的电动车在消费者中的接受度相对更高，涨价对销量的影响相对更小;另一方面，传统车企实力更为雄厚，没有造车新势力的沉重财务压力，靠传统车型赚取的利润仍可以抵消补贴退坡带来的成本上涨。

整个汽车行业正进入“全面电动”的转型期，造车新势力和传统车企都在发力新能源车市场。据中国汽车工业协会统计，2021年1-11月，国内新能源汽车累计产量已超过300万辆，销量接近300万辆，预计全年销量有望达到340万辆。可以说，在过去10多年的新能源补贴政策刺激下，国内消费者对新能源汽车的接受度越来越高，新能源汽车市场已从政策驱动逐渐转向市场驱动，补贴退坡预计不会带来太大影响。

不过，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也提醒，补贴退坡30%，仍然可能会对新能源车增长速度带来一定影响，车企面临后补贴时代的挑战，必然在价格上进行调整，“但价格提升只是短期现象，车企要想保持竞争力，价格下降是长期趋势。”

一辆主流家用SUV，消费者能接受它的燃油版本与插电混动版本价格差是多少?

当然，站在消费者的角度，他们一定希望两者同价。但我们也知道，现阶段因为动力电池的成本原因，在其它条件都相同的前提下，一辆车的插电混动版本在价格上一定是高于燃油版本。那么，高多少是合理的呢?

我们不妨先来算一道算术题：

1. 一辆家用车每年行驶里程1万公里，用车周期8年;

2. 燃油版本的实际油耗9L/100km，油费为每升7.2元;

3. 插混版本的实际电耗18kWh/100km，实际亏电油耗是6L/100km，电费为每度0.5元;

4. 用电和用油的里程比，按照5:5的比例预估。

那么简单计算一下就能得出，插电混动版本在8年8万公里的用车周期中，相比燃油版可以节省大约30000元的油费。换句话说，只要这辆插电混动SUV相比它的燃油版本，价差在3万元以内，那么消费者其实就可以获得更低的全生命周期用车成本。

但是，纵观目前自主品牌的主流插电混动SUV，与同配置的燃油版本价差基本在3-4万元左右。而合资品牌的主流SUV，插电混动版本甚至要比同配置燃油版本贵出大约5万元。

然而有一款刚刚调整完售价的自主品牌插混SUV，已经满足了这个3万元的价差条件，它就是上汽荣威的全新eRX5。在指导价下调1.1万元后，目前14.79-15.99万元的全新eRX5，相比同配置的燃油版全新RX5，只高出了2.5万元。从全生命周期的用车来考虑，全新eRX5已经做到了事实上的“油电同价”。

那么，价格调整后的全新eRX5，市场竞争力究竟怎么样?我们今天就来分析一下。

全新eRX5填补了15万级插混SUV哪些空白?

如果我们看今天插电混动的发展进程，可以发现两个重要趋势：一是不再片面强调单一方面性能，而是要全面发挥电对油的用户体验优势;二是对插电混动的智能化，有了更高的期待。更直白一点讲，就是买插电混动不只为了省油，而是性能、节能、智能全都要，最终要实现的，是全新的智能低碳出行体验。

以这样的标准来衡量，全新eRX5在15万元级别插混SUV市场中，有三个可圈可点的核心竞争优势。

第一个，就是开得爽。

目前，同级别采用P1+P3串并联混动技术方案的插电混动SUV，主打的特性是省油。但是全新eRX5上这套1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机+10挡EDU G2 Plus电驱组成的混动系统，不仅同样做到节油，在性能方面的表现也是同级别领先的水平。

一方面，6.9秒的0-100km/h加速时间证明了全新eRX5的基础加速能力;另一方面，200km/h的最高车速则证明了全新eRX5拥有很强的中高速再加速能力。这两项指标意味着全新eRX5在全速域、全工况下的动力衔接，要比同级别多数强调节能的串并联混动车型要更顺畅。

第二个，是够智能。

在15万元级价位中，全新eRX5已经能提供包括L2级智能驾驶辅助、360度全景影像、带有高通骁龙8155芯片的27英寸智能交互滑移屏等一系列智能驾驶与智能座舱的装备。

作为互联网汽车的开创者，全新eRX5即便是在今天无比内卷、竞争异常激烈的自主品牌插混SUV市场中，依然可以通过顶级的硬件与深耕多年的软件优化，确保自身在智能化领域的领先地位。寻车网

第三个，则是高品质。

全新RX5在同级车型中，唯一一个同时获得了C-NCAP五星安全与中保研碰撞测试安全性全优评级的车型。而全新eRX5与全新RX5同宗同源，在底盘、车身等事关安全、可靠、驾乘体验等核心素质的部分保持一致。

在静音品质方面，RX5系列采用了业内首创的多层减震隔音及高倍率吸音设计，并在全车覆盖了42处吸音材料，怠速状态下噪音低至35.7dB，相当于轻声说话，音量介于耳语和冰箱嗡嗡声之间，NVH控制可见一斑;在行驶与驾控品质方面，RX5系列前后桥多重隔振与高隔振性能液压发动机悬置设计，也给驾乘者带来了厚实稳重的行驶质感。

历经三代车型、累计销量超百万辆的RX5系列，是最受欢迎的自主品牌SUV之一。而eRX5同样也是自主插混SUV市场的引领者，曾连续5年位居插混SUV销量榜首。无论是主流家用群体，还是新生代的用户群体，今天的全新eRX5都能提供充足的品质保证。

所以，全新eRX5填补了15万级插混SUV哪些空白?答案应当就是，在合理的价格基础上，为中国主流用车群体提供了能开得爽、够智能、高品质的选项。或许在每一个单项上，你也能找到其它车型有较好的表现。但当把所有条件聚齐后，全新eRX5的综合实力在同级别车型中不容小觑。

全新eRX5为何要在此时进行价格优化?

15万级插电混动SUV市场，从受众人群的覆盖面、用户需求的迫切性来看，一定是一个增长与规模潜力巨大的市场。可油可电、没有续航焦虑、低用车成本，决定了插电混动会更贴近主流家用消费者的使用习惯和心理需求。任何一个主流自主品牌，也一定都会将这个细分市场视为兵家必争之地。

今年第一季度，国内插电混动车销量同比增长80.9%，远超纯电动车6.4%的增速。在新车销量中的占比，也从2022年的6.2%提升到了9.3%。而紧凑型SUV市场，今年一季度插电混动的销量占比更是达到了11.4%。所以，布局插电混动，是实现新能源规模扩张、品牌力提升的重要途径。

而在插电混动市场这么多年来经历了起起伏伏之后，弱者黯然离场，留下的都是有实力的选手，这同样也是市场和消费者期待看到的局面。这其中，自然也包含在插电混动市场深耕多年的上汽荣威。

今年4月，上汽集团公布新能源战略，上汽荣威将依托“全新一代上汽星云纯电动系统化平台”、“全新一代DMH双电机混动技术”、“全新一代魔方电池系统”三大全新技术底座，在纯电与混动领域全面发力，加速新能源化转型。

而全新eRX5作为上汽荣威插混SUV的主力军，同时承担着规模、覆盖面、品牌认可度等多项重任，是上汽荣威在插混市场的中坚力量。所以，在市场竞争日趋激烈，同时细分市场的潜在规模也在不断释放的时间点，全新eRX5市场建议指导价的调整，将助力自身以更高的价值价格比，深入参与到这场用户增量与市场份额的争夺战中。

对于上汽荣威而言，这既是在向市场表明决心，也能打动那些越来越挑剔和精打细算的主流消费者，帮助还在犹豫中的消费者，快速做出消费决策。

写在最后

从长期用车的成本角度考量，插电混动车型毫无疑问对燃油车有绝对的优势。所以，在买车时的“油电同价”，一定会成为将消费者向插电混动转化的关键。

全新eRX5的此次调价，正是准确地洞察了这一趋势。当面对2023年无比复杂的汽车市场环境时，全新eRX5用与燃油版本2万余元的价差，打消了市场中谈及新能源汽车必高价的固化观念，并且通过电气化的加入，解决消费者对于性能与节能兼得的需求。这种实打实的诚意换取主流消费者的信任与认同，是全新eRX5在今天这个不确定的大环境下，给市场提供最大的确定性。

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