推荐自动锋潮型 福特福克斯购车手册 重拾四缸能否收复失地？试：新款福特福克斯

[汽车之家 购车手册]? 在主打运动风格的海外品牌紧凑型车中，福特福克斯肯定是每个人都绕不开的选择。在刚刚结束不久的广州车展上，2021款的福特福克斯正式上市，新款车型为首任车主提供发动机终身质保，并且除了两厢和三厢版本外还带来了猎装版，相信有不少消费者已经对新款福克斯跃跃欲试了，那今天咱们就来聊聊新款的福克斯哪个配置性价比更高。

看完了价格，按照习惯咱们先从动力系统和车身结构先做个简单的划分。

从动力配置来看，新款福克斯提供两款发动机分别是1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压，1.5L发动机提供6速手动和6速自动变速箱两种配置，1.5T发动机则只有8挡自动变速箱一种选择。需要单独说明的一点是，1.5L车型的后悬架结构为扭力梁式非独立悬架，而1.5T车型为多连杆式独立后悬架，从结构上来看要更高级。

从车身结构来看，1.5L的两款车型都是三厢版，1.5T则提供两厢、三厢和猎装版三种选择，如果对于两厢或者猎装比较偏爱的话，那就只能选择1.5T+8AT的动力系统了。虽然看上去福克斯有七款车型可以选择，但如果对于购车需求比较明确的话，其实可选择的也就是那一两款。

配置解析

我们可以看到在1.5T车型中，同配置的两厢和三厢车型价格一样，所以咱们就把配置分为五个等级，分别是手动锋跃型、自动锋跃型、自动锋潮型、自动ST Line和自动猎潮型。

◆ 1.5L 手动锋跃型

售价：10.88万元

推荐指数：★★★

售价10.88万元的1.5L 手动锋跃型是福克斯的入门车型。看配置的话，这款车型给得还是挺足的，8英寸的仪表屏、多功能方向盘、驾驶模式选择、自动启停、胎压监测、自动头灯、四门车窗一键升降等常用的功能全都有配置。特别需要说明的是，入门版车型8英寸的中控屏幕搭载了全系唯一支持手机互联(CarPlay、CarLife)的车机系统。对于预算比较紧张且能够接受手动挡的用户来说，这款入门车型还是可以考虑的。

◆?1.5L 自动锋跃型

售价：12.08万元

推荐指数：★★★

相比于入门车型来说，自动锋跃型除了将变速箱换为6AT外还增加了一些配置，比如倒车雷达、自动空调、天窗、皮质方向盘、一键启动、LED头灯、LED雾灯和搭载了SYNC+智行娱乐系统的中控屏幕。相比于增加的1.2万元来说，还是挺值的。如果对于福克斯十分钟爱，不能接受手动挡，且预算比较紧张的话，那这款车型完全可以满足日常的代步需求。

◆ EcoBoost 180?自动锋潮型

售价：13.68万元

推荐指数：★★★★★

EcoBoost 180?自动锋潮型是福克斯全系性价比最高的车型，除了1.5T+8AT的动力系统外，还换装了多连杆后悬架，在驾控的体验上相比1.5L车型肯定会有明显的进步。在配置层面，电子手刹、自动驻车、自动雨刷、无线充电、无钥匙进入、倒车影像等功能对于日常使用的便利性也有不小的提升，而后排座椅扶手，后排出风口对于家庭用户来说也是绝对的利好配置。而且福特还很厚道的给福克斯装配了一套B&O音响系统，可以满足对音质有要求的用户。两厢车型还装配了运动外观套件，在视觉效果上也有提升。相比增加的1.6万元来说，这些配置真是太值了。如果你在考虑福克斯车型的话，那自动锋潮型这个配置一定要好好看看。

◆?EcoBoost 180?自动ST Line

售价：15.08万元

推荐指数：★★★★

ST Line车型可以算是自动锋潮型的运动化升级版，同样有两厢和三厢车型选择，在外观上升级了ST Line的运动套件(包括运动风格轮圈、米其林PS4轮胎、运动包围、红色刹车卡钳、运动座椅、换挡拨片)。在辅助功能上也增加了车道保持、碰撞预警、主动刹车和定速巡航功能。在舒适性配置上增加了全景天窗、后视镜自动防眩目、副驾驶座椅6向调节、主驾座椅电动调节和遮阳板化妆镜灯。相比于增加的1.4万元来说，这些配置还是值得的，如果对于这个原厂外观比较喜欢，且预算相对宽裕的话，那ST Line也是一款不错的选择。

◆?EcoBoost 180?自动猎潮型

售价：15.38万元

推荐指数：★★★★★

从价格上来看，自动猎潮型是新款福克斯最贵的选择，但从配置角度来看，它的配置并不是全系最高，所以我将它作为ST Line的并列车型，与之比较的都是自动锋潮型。相比之下自动猎潮型的配置增加十分有限，18英寸轮圈、全景天窗、定速巡航、车顶行李架和雪地/越野驾驶模式，并且还去掉了自动雨刷的功能，但价格上涨却达到了1.7万元。至于值不值这个问题就要看对于猎装版车型喜不喜欢了，毕竟完全不同的车身结构也是影像价格的因素，在同级别同价位中能选择的猎装版或者旅行版车型非常有限，所以这款车型可能更适合一些对猎装车或者旅行车有偏爱的用户。

Active EcoBoost 180 自动劲潮型

因为在车型库中，福克斯Active和福克斯为两个车系，所以这次的购车手册中没有出现福克斯Active车型。在这里简单跟大家聊两句，福克斯Active就是福克斯的两厢跨界版，车身尺寸要比福克斯稍大一些，离地间隙也更高，动力系统采用了1.5T+8AT的组合。福克斯Active只有一款配置，与咱们之前提到的EcoBoost 180 自动锋潮型差别不大，升级了17英寸轮圈、全景天窗、车顶行李架、换挡拨片、车内空气净化器和雪地驾驶模式。相比增加的3000元来说还是挺值的，对于能够接受跨界外形的消费者来说，性价比还是挺高的。

总结：

福特福克斯其实并没有给消费者太多的选择，对于车身结构或者动力系统有要求的话，那选择就十分简单了。如果就是非常喜欢福克斯，对于车身结构和动力系统都不太在意的话，那我最推荐的是两厢 EcoBoost 180 自动锋潮型，相比三厢版增加了外观套件，视觉效果会更好看一些，并且各项配置也都比较到位，性价比最高。其次是ST line和猎装版车型，原厂个性化的外观符合一些追求个性又懒得折腾的消费者，当然这一切的前提是预算要宽裕一些。如果预算实在紧张又对于福克斯非常喜欢的话，那1.5L的两款车型也可以根据自己的喜好进行选择。整体来看，福克斯1.5T车型的性价比要更好一些，如果预算不是特别紧张，我个人不建议选择1.5L车型。(图/文 汽车之家 张益嘉)

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福克斯

这两年的销量跳水，无疑于换装三缸发动机有直接关系。不止

福克斯

一台车，基本上国内使用三缸发动机的车型，都是试错。6月份，官方在2022款

福克斯

上换回四缸发动机，显然也是不想看到

福克斯

在国内就此消亡，

福克斯

一直以来也是

长安

福特

的销量支柱，说严重点，它也是关乎到

福特

在国内市场走向的一台车。截止到现在，扉旅汽车小编也没想明白，当初官方的决策到底是怎么想的，

福克斯

当年能在国内火起来，凭借的就是良好的操控和不错的动力表现，让硬件变成短板，显然不是明智之举。那么换回四缸+6AT的新款

福克斯

，值不值得买呢?

(由于这次的改款主要变化来自动力系统，所以我们也把重点放在动态部分上)

#硬件变化：

新款

福克斯

搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为243N·m。老款上的8AT换成了6AT(有争议，一会儿聊)，0-100km/h加速时间从8.9秒提升到7.9秒。发动机配备超增压Overboost模式，可瞬间提升扭矩至270N·m(短时间)。

#操控感受强于第八代高尔夫：

这次官方把试驾路线选择在了

北京

的妙峰山，简而言之就是让媒体老师以跑山的方式体验新款

福克斯

的操控感受。前两代

福克斯

小编之前都开过一段时间，可以肯定是

福克斯

一直以来都是A级车中操控表现比较好，或者说是偏年轻化的一台车。当你刚上手这台车，会

发现

一切都很轻柔，转向挺轻、低扭挺好，整台车开起来很轻快。很多没有接触过美系车的朋友，看到一些车型的外观比较壮硕就会觉得驾驶起来应该比较沉一些，但其实大多数美系车的驾驶感受却截然相反，无论是全尺寸的

林肯

领航员

，还是今天试的

福克斯

，初段的扭矩分配都很到位，甚至说是扭矩释放比较靠前，起步阶段都很轻快舒服。

试驾车队的整体车速还是比较快的，基本上就是全程追着头车走，目的也是为了让大家体验

福克斯

的操控。山路驾驶时，

福克斯

依旧显得比

高尔夫

更加灵活，这似乎也是一直以来的一个传统。车头更加灵活，转向虚位很小，直接感受就是入弯时可以很精准的选择路线，并且即便在弯道中修正方向，车尾也没有出现拖沓的情况，跟随性很好。如果你比较喜欢跑山，那显然

福克斯

在这点上会比

高尔夫

做的更好，除了转向更精准外，底盘也是重要原因。老实说，

福克斯

的悬架部分还是比较偏运动化，

城市

里遇到一些坑洼，颠簸感会稍大一些，但在连续弯路中的支撑方面，做的就很好，山路驾驶时会

发现

比

高尔夫

对侧倾的抑制更好，避震器初段的阻尼明显更硬朗一些。

福克斯

的座椅样式比较家用，但实际坐上去会寻车网

发现

两侧提供的包裹性还是不错的，山路这种比较激进的驾驶过程中，靠背两侧的护翼能够给予一定的侧向支撑，而且座垫的柔软性也还不错，小编觉得同级做的比这个座椅还舒服的可能就是

日产

了，

福克斯

前排座椅的柔软性比

丰田

本田

都好。

#8AT换6AT是减配?其实匹配度更好

老款3缸版本的车型小编之前也开过，其实也没觉得发动机抖，而且8AT确实很平顺，但相比新款的四缸机+6AT，动力响应上确实是没有现在的好，四缸机+6AT会觉得动力方面更冲了，尤其是深踩一脚之后，体感上的加速感更强。如果说8AT变成6AT，不太利于油耗表现，但其实如果你接触的美系车型比较多，就知道8AT其实并不咋省油，6AT和8AT在综合油耗方面不会有啥明显差别。

换装四缸机和6AT变速箱后，加速成绩比老款车型快了1秒，在同级车系中，7.9秒的官标成绩不算慢，能排到前30%。前面说了

福克斯

的低扭表现不错，从起步开始整台车就表现得比较轻快，山路中出弯顶油门，动力来的也很及时，日常驾驶超车、进主路加速都不会拖泥带水，但体感上，

福克斯

的加速表现还是会比280TSI的

高尔夫

稍弱一些，主要原因是

高尔夫

的双离合变速箱降挡更快，油门到底那一下动力爆发更猛。这段山路驾驶中，小编更喜欢通过换挡拨片手动换挡的方式去驾驶，让车辆更多时间处于低挡位状态下。但换挡速度不算很快，手动换挡的速度还是可以再去优化一下。

城市

路段驾驶，6AT变速箱的平顺性不用有所担心，相比8AT没任何不适感，升挡比较积极，车速来到70km/h挡位就能升至6挡，而且低速区间内的走走停停，6AT变速箱也能给到很好的平顺性，试驾过程中没遇到什么明显的顿挫感。

这里重点说下刹车，

新款福克斯官方给出的100-0km/h的制动距离是34.04米

，这个成绩是同级第一，甚至可以抗衡

保时捷911

这类跑车，由于我们没有进行实测验证，所以这里不再说制动距离的事儿。可以说，

新款福克斯的制动调校真是给了小编一个“下马威”

，制动效果在初段就非常强，以至于让制动踏板变得很敏感，踩下很轻的力度就能获得一个很强的制动效果。估计大多数人上手都不适应，需要一段时间去好好适应下，简单来说就是有点贼了，不适应的话就很影响舒适性。

# ST-Line和S Edition车型更值得推荐：

本次试驾活动，基本上主办方准备的试驾车都是ST-Line和S Edition版本车型，这两个版本也是主推车型，相较于普通版车型，底盘高度下降了10mm，整车姿态更好，而且弹簧、减震器和稳定杆都和普通版车型有区别，操控要更好一些，所以年轻朋友还是首选ST-Line和S Edition版本吧。

2022款

福克斯

在外观方面的改动并不大，主要是细节方面。比如前脸位置，运动六边形黑格栅、回旋镖式前保险杠，而且整体风格用的也是ST上的套件，比