北京车展，第三只眼看长安 试驾丨长安UNI-V 2.0T版 底气更充足、驾控更过瘾

易车原创

长安

UNI-V作为一款自去年揭露后便受到了无数关注的轿跑车型，到今天并未随着时间的推移而话题渐失，反而在开启预售后热度进一步提升。那么作为目前这一级别唯一的真·Coupe车型，它的综合产品力究竟如何?今天就由我来为大家浅析一番。

1.昔日照虎画猫 今日自成一系

在进入正题前我们先来为年轻的朋友们回顾一下中国汽车产业这20多年来走过的道路，其发展速度超出所有人的预期。但如今这些在国际上声名显赫的品牌，他们在起步初期也曾经历过一些照虎画猫的青涩阶段。

在2012年《Top Gear》中国特辑中，“三剑客”对当时中国自主品牌的产品颇为不屑，称中国汽车只能依靠山寨和并购。同时也抛下了一个问题，那便是“5年后中国消费者会开上什么样的车?”

时光荏苒，5年时间一转即逝，“三剑客”也离开了BBC另起炉灶。中国品牌也在这5年间进步迅速，

长安

汽车在此时邀请以Top Gear为首的外媒试驾团，来到国内深度体验

长安CS95

及CS55两款SUV车型，获得了一致的好评。

再过了5年时间，蔚来EP9登陆火爆的国际竞速游戏《极限竞速：地平线5》，这也是中国汽车文化开始向外输出的标志。

2.家用不再是唯一诉求 运动性需求突显

伴随着中国汽车市场的发展，如今越来越多的消费者对于车辆的要求不再仅仅只是省油、空间大、配置高等偏家用性的要求。科技感、智能化、运动性，也逐渐成为消费者更看重的方面。

根据易车关注指数来看，目前紧凑级轿车中，排在前10位的车型中有一半车型为主打运动的车型，这也说明大家如今对于车辆的运动属性越来越看重。

比如像去年刚刚换代的

本田

思域

，虽说外观相较上一代车型要保守了一点，但动力系统还是有了进一步的升级，运动性表现更出色。

而

长安

UNI-V之所以能够一经亮相便吸睛无数，轿跑车型的定位自然是迎合了当下消费者对于运动车型的喜好，UNI序列一直以来都极具未来感的设计也是抓人眼球的利器。

3.轿跑溜背电动尾翼 UNI-V亮点一览

当下国内紧凑级轿车市场，如何快速吸引消费者的关注，

长安

可以说是给出了教科书般的答案。集稀缺性、运动性以及唯一性于一身的UNI-V，其受到的关注度可以说是与

思域

同一级别的。

先说稀缺性，Coupe车型是中国品牌车型几乎没有尝试过的车型，虽说不少车型多多少少带有一些Coupe车型的设计，但并非纯正的Coupe车型。

基于长安方舟架构最新平台技术打造的UNI-V，机舱布局更加紧凑、重心更低，最终呈现在我们眼前的便是这样一台低重心、短前悬、长轴距的标准Coupe车型。

UNI-V的长宽高分别是4680/1838/1430mm，轴距为2750mm。高宽比0.78，轴长比0.59，与大众CC保持同一水准。更为低趴的姿态也赋予了UNI-V优雅与运动这两种Coupe独有的气质。

尾部的看点颇多，纯正的掀背造型所带来的视觉冲击力不言而喻。贯穿式尾灯也将车尾的视觉宽度拉伸，灯腔内部的不规则三角形元素呈现出不稳定、扩散感两种特性，更符合目标人群所追求的个性表达。

再来说说唯一性，同级唯一配备了的电动尾翼，无疑是UNI-V的“大杀器”。这项配置对于UNI-V的加成巨大，有了它之后，UNI-V才算是真正的立于不败之地。

动力方面，UNI-V前期将推出搭载

长安

新一代蓝鲸NE 1.5T发动机，搭配7速湿式双离合变速箱的车型，后续或将推出搭载2.0T发动机的车型，运动属性勃然而出。

4.坚实产品力背书 营造20万+质感

日前UNI-V已正式开启预售，车型售价10.89-13.49万，并提供了多个选装包，可供大家选择。无论是上面提到的集稀缺性、运动性以及唯一性于一身外观设计，还是即将提到的兼具科技感与实用性的内饰，足以用物超所值来形容。

虽然UNI-V的内饰采用了与UNI-K相似的布局，欠缺了一丝新鲜感，但依然有着浓浓的科幻风格。中控台围绕驾驶位展开，多块层次交替的液晶屏给人极为强烈的科技感，仿佛是来自未来的驾驶座舱。

狭长的仪表台布置了三块显示屏，从左到右依次是时钟、全液晶仪表盘、油量表以及空调。

中控台系统搭载长安最新的车机系统，功能丰富齐全，完全能够满足日常驾驶需求，并带有手势控制功能。

UNI-V保留了部分物理按键，驾驶时盲操作更为方便。按键的做工与质感都无可挑剔，橙色的SUPER RACE按键自然是最引人瞩目的地方。

UNI-V采用了运动风格座椅，撞色搭配颜值很高。座椅按照人体工程学设计，能够对身体各部位起到出色的支撑作用。填充物也比较柔软，日常驾驶也有着出色的舒适性。

由于车顶造型的缘故，UNI-V配备的是无法开启的全景天幕，虽有一丝遗憾，但大尺寸天幕带来的视觉效果也非常出色。

而在去年，全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power(君迪)发布的2021中国新车质量研究报告中，中国品牌排名中，长安汽车以202个PP100的优异表现，一举获得中国品牌排名第一，主流车品牌排名第七的成绩。

另外需要说到的是，在此次的报告中，

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汽车的成绩与属于豪华品牌的

奥迪

(207个 PP100)、

沃尔沃

(208个 PP100)、寻车网

路虎

(211个 PP100)相比也不遑多让。

可以说UNI-V整车的质感已经达到20万以上售价车型的级别，再结合坚实的产品力背书，UNI-V完全具备了与同级合资品牌运动车型扳一扳手腕的实力。

编辑点评：

中国汽车产业自千禧年开始起步腾飞，经过20余年发展终有今日之势，对于熟悉这段经历的人来说不免感慨良多。虽还难以与

奔驰

宝马

等国际大厂并驾齐驱，但已然能够清晰看到不远处的那一天。所以，为了那一天的早日到来，大家不来一台UNI-V支持一下吗?

我的地主

本届北京车展来得晚了一些，虽然晚，并不令人遗憾。车展现场，可以清晰感受到自主品牌的雄起。自主一线的长安长城吉利等展区温度炙热，人潮汹涌，在经过16届北京车展的艰苦成长，自主品牌逐渐成熟，具备了与合资分庭抗礼的实力。

尤其是长安汽车，带来长安和欧尚两大品牌，发布了欧尚X5和Vision V全新概念车，还发布了优化微调后LOGO，干货满满，想要低调都不能。同时在车展期间，长安还发布了第三次创业-创新创业阶段性成果及未来规划，这是最吸引笔者的地方，也引发笔者深思。

长安汽车的第三次创业

作为自主阵营带头大哥，长安汽车走过波澜壮阔的创业史。长安汽车第一次创业是军转民，20世纪80年代长安开始生产微车，正式进入民用车市场。后来长安汽车在微车领域发展得生机勃勃风生水起，到90年代中期，已经和五菱/昌河/哈飞并称微车四大天王。

长安第二次创业从2006年开始。进入新世纪，以轿车和SUV为代表的乘用车逐渐兴起，昔日称霸江湖的微车市场逐渐萎缩，长安汽车再次以巨大勇气进入乘用车市场，涉足轿车和SUV。经过十几年努力，长安汽车在乘用车市场成绩斐然。至2020年，长安汽车已经成为销量最高的自主车企，拥有长安汽车，长安欧尚和长安凯程三大品牌，旗下的商用车，SUV，轿车以及MPV几大板块兵强马壮杀气腾腾，自主品牌累计销量超过1900万辆，堪称自主阵营当之无愧的带头大哥。

长安第三次创业，官方称谓是"创新创业计划"。不过在外界看来，最近几年长安的最大变化在于两点：一点是长安汽车在逐渐高端化;另一点，长安越来越重视研发创新，逐渐从一家制造企业转变为一家科技企业。

UNI序列的无边界设计和大胆创新

关于长安汽车高端化，群众的感受清晰真挚。最近几年，长安的新车越来越多，越来越漂亮，越来越高级。PLUS系列大获成功，给市场留下了极其深刻的印象。在PLUS加持之下，2020年8月份，CS75系列销量达到2.2万辆，在SUV市场排名第二。逸动PLUS 8月销量14,953辆，位列自主阵营销量最高的轿车前二。CS55在PLUS加持之下，也重返SUV市场第一阵营。

长安高端化最强标志则是UNI(长安引力)序列推出。虽然长安一再强调，UNI仅仅是一个高端序列，并非独立品牌，但是相比CS系列，UNI强烈的高级感和豪华感，确实令人印象深刻。在外形设计方面，UNI-T大胆激进，打破常规，采用了无边界设计，前格栅和车灯彼此侵入，激烈碰撞，车灯轮廓锋芒毕露，肆意挥洒，带来强烈的视觉冲击力，让人第一眼看到就觉得很高级。

本次车展，长安高端序列还推出一款代号Vision V的全新概念车，这款车同样大胆激进，前脸同样保持了无边界设计，车身采用了很多折线型面，简约，科幻，冷酷，有一种太空飞行器的既视感。长安汽车品牌公关部总经理陈政表示，"无边界设计和大胆创新将成为UNI序列的特点"。

长安高端化的激进与务实

从UNI-T和Vision V两款车型可以清晰感知，长安高端化战略既激进又务实。它的激进表现在，UNI-T本身就近似于概念车，采用了很多激进技术，并且在世界上第一次采用了无边界设计，很多人以为这款车展出之后就会终结，但是在极短时间内，长安就将其量产上市。

长安高端化务实之处在于，长安并未将UNI系列独立。长安给予UNI-T高端产品，高端技术，高端配置，但是并没有赋予一个高端品牌身份，仅仅定位高端序列。

这种选择有利有弊。好处是，UNI系列具有绝对高端产品力，科幻外形，高级配置，智能驾驶，豪华感受，起步价格只有11.39万元，性价比极其出色，很容易打开市场。弊端是，新车起步定位不高，未来再想提升定位，提升价格，难度会非常大，同时因为没有借助高端品牌提升价格，并不能贡献太丰厚的利润。

面对这个矛盾，陈政态度明确，他反问"目前市场还需要一个全新的高端品牌吗?""其实消费者需要的不过是高端产品，不一定是高端品牌和高端价格"。如果站在消费者角度考量，以一个普通品牌略高的价格，获得实质高端产品的享受，确实很划算。

UNI-T上市后，销量非常不错，连续两个月销量过万，一款车型的销量，超过了领克和WEY一个家族的成绩，实现了高端产品的一炮打响。

站在世界前沿的蓝鲸发动机

必须承认，UNI-T能够在市场所向披靡，创新设计、高级感和性价比是突出优势。此外，UNI-T上位还有一个重要原因，这款车的科技含量非常高，可以给消费者提供先进技术带来的享受，并带来巨大的心理优势。这引出长安近年的第二个转变，就是从制造企业向科技企业的进化。

作为一家有着一百多年悠久历史的优秀企业，长安在研发方面一直非常舍得花钱，这是长安长盛不衰的基础。近年，长安更大幅度提升研发投入，每年将销售收入的5%投入到技术研发领域，"十一五"至今投入近1000亿元，建立了"六国九地"遍布全球的研发格局。

在研发方面长时间高强度的巨大投入，给长安带来了巨大回报，尤其是在核心动力，智能驾驶方面，长安隐隐然已经站在了世界前端。

典型比如UNI-T搭载的蓝鲸发动机，就是长安自主研发皇冠上的明珠。这台发动机排量只有1.5L，融入了很多很多暗黑技术：双涡管电控涡轮增压，这是目前涡轮增压的最新桥段;350b的喷射压力，和宝马最新款发动机数据一致;发动机热效率达到40%，超过世界上90%以上发动机……种种硬核技术的堆叠，这款发动机最大功率180马力，最大输出扭矩300牛·米，即便这仅仅是账面数据，已经是自主品牌的巨大突破。要知道仅仅在10年前，最大胆的剧本都不敢这么写。可以类比的是，本田冠道那台买发动机送汽车的1.5T发动机，最大扭矩不过243牛·米，相比长安蓝鲸1.5T差了两个层级。值得一提的是，2020年8月，长安蓝鲸家族销量突破80,000辆，名列自主品牌装车最多的发动机行列。

全球领先的自动驾驶技术

长安汽车自动驾驶技术同样先进，早在几年前北京车展，长安就展示过自动驾驶技术，当时长安展台人流汹涌水泄不通。

等到了UNI-T时代，长安自动驾驶技术已经位于世界前沿。UIN-T搭载集成式自适应巡航，自动刹车，自动跟随，车道居中保持，疲劳提醒等等先进配置，轻松实现对于前后速度和左右方向的自动控制。在标线清晰的高速公路上，短时间放开双手和双脚，车辆依然可以自动驾驶，完全达到L2级自动驾驶水准。必须强调一点，长安自动驾驶非常成熟，笔者曾经试验过多款不同品牌的自动驾驶，长安的自动驾驶最为自然平顺，很少出现猛打方向或者突然刹车，很容易适应它的节奏。遍布全车的各种传感器，使得UNI-T获得出色感知能力，成熟的自动控制技术，帮助UNI-T可以及时做出反应。

最能体现长安自动驾驶先进性的其实是自动泊车，以UNI-T的自动泊车为例，在车内选择车位，驾驶员直接下车，然后在遥控上点击泊车键，车辆可以完全自动完成挂挡/加速/倒车/加速/转向和刹停等所有动作，非常科幻拉风，特别有科技感。据陈政介绍，遥控泊车的系统软件是长安自己开放，这意味着长安的遥控泊车有着独创性，远远走在竞品前面。不仅L2级自动驾驶技术已经成熟，事实上长安已经具备更先进的L3和L4级自动驾驶技术，未来随着法规放开，应该会逐渐搭载。目前长安汽车已掌握智能化三大领域200余项技术，其中100余项已经实现量产，并成为首个实现L3级自动驾驶公开量产测试的车企。

长安汽车的技术先进性体现在很多方面，无论是和同级竞品相比，还是和10年前的长安相比，能够感受到长安汽车的科技水准大幅度提升，以前是合资车型领先长安一代，现在是长安汽车不仅仅追上了合资，在自动驾驶和新能源领域，甚至已经隐隐走在了多数合资的前面，最硬核的技术，最先进的体验，已经开始由自主品牌来完成。

写在最后

今天的汽车行业处于一个前所未有的巨变时代，前面的岔路口给出多个方向，包括自动驾驶汽车，新能源汽车，甚至飞行汽车，无论如何选择，都是对于企业的巨大考验。

当然长安并不惧怕考验，有着158年历史的长安，本身就经历了各种变幻动荡，对于各种动荡环境变化的适应，已经成为长安汽车的独特基因，并且因此衍生强烈的生存能力。长安对于制造行业的深刻理解，对于核心技术的刻苦研发，全新UNI系列的一炮打响，事实上意味着长安汽车已经选择了一条清晰道路，长安真正的主升浪刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在UNI-V上市之后，其凭借炫酷的造型、不俗的性能、出色的智能，迅速在年轻消费者心中种草，销量表现也是颇为亮眼。不过，仍有不少车迷却不满足于此，一直希望

长安

汽车加推2.0T车型，而在前几日，

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UNI-V 2.0T版也正式亮相，引起了众多用户的期待。那么，新车相较于1.5T版本有哪些变化，动力性能又到底如何呢?话不多说，让我们一起看看它在重庆垫江试验场的表现。

毫无疑问，动力性能是新车最大的亮点，UNI-V 2.0T版搭载的是一台蓝鲸新一代2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩390牛·米，相比1.5T车型，功率、扭矩分别提升45马力、90牛米，整个动力参数非常漂亮。同时，传动系统也换为了业内口碑优秀的爱信8AT变速箱，这一套动力组合在同级车型中相当罕见、处于顶级水平，也更让人对它的动态表现充满期待。

从实际试驾的第一个项目——零百加速体验来看，UNI-V 2.0T版在起步时动力响应比较积极，这一点倒是和1.5T车型比较接近，能带来明显的推背感，零百加速测试最好成绩接近6.5秒。

不过，令人满意的是2.0T发动机的动力储备确实更加深厚，在高速环道的极速体验中，当时速超过120km/h后，踩下油门，车辆仍然有较强的后劲，突破180km/h也更加轻松，最高极速甚至可以去到230km/h，并且发动机在高转速下的嘶吼相较于1.5T版也更小，这就是排量更大、动力更强带来的优势。

当然，UNI-V 2.0T版不仅能跑得快，其制动性能同样出色，在意大利TT高性能刹车片和主打运动性能轮胎的双重加持下，其百公里紧急制动距离仅为35米左右，在后续的金卡纳赛道试驾中，这个优点更是体现得淋漓尽致。

面对金卡纳赛道的各种考验时，UNI-V 2.0T版也展现出了不俗的驾控实力，方向盘的转向指向性相当精准，并且配备了同级唯一原厂顶吧、底盘横向加强件，车辆底盘刚性、悬架支撑性十足，再加上DTV动态转矩矢量控制技术能更精准的控制刹车力大小、智能分配内外侧车轮驱动力，帮助驾驶者控制行驶轨迹，车辆的动态反馈能让人更有信心去劈弯。

聊完大家最关心的动态表现，再来看看新车外观以及内饰的变化。作为动力升级版本，UNI-V 2.0T版总体保持了1.5T车型的设计风格，家族化的无边界格栅有着很高的辨识度，狭长锋利的大灯也透露着一丝“杀气”。而在细节上，格栅上方增加了一条全新的进气开口，有利于发动机更好地散热，从而保证2.0T发动机正常运转、发挥出更强的性能。此外，新车还使用了疾风运动套件，包含前唇、侧裙、后包围等，提升了整车的运动感。

其实要分辨1.5T和2.0T版的区别，还有一个简单的方法，那就是尾标，2.0T版尾部的“

长安

汽车”、“UNI-V”进行了熏黑处理，而1.5T则是普通银色镀铬标识。此外，诸如双边四出排气、电动升降尾翼、中置赛车式刹车灯、掀背式尾门等，依然非常吸引人眼球。

车内依然是十分吸睛的主驾驶侧3块联屏+10.3英寸中控的错落排列设计，赛车式上下双平底方向盘充满了

竞速

感，而中央通道处的挡把、驾驶模式选择按钮也很有星际战舰的感觉，再加上集成10项电动调节及记忆迎宾功能的全新一体式运动座椅，以及多处的翻毛皮材质应用，无论是视觉感受、乘坐体验，又或是功能操作，都有着很好的表现。

汽车渝评

目前，自主品牌紧凑级运动型轿车的竞争相当激烈，比如传祺

影豹

、

名爵

MG6 Pro、吉利

缤瑞

COOL以及本次试驾的

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UNI-V等，相较而言，前面几款车型目前都只有1.5T动力版本，而UNI-V抢先推出2.0T车型，对于用户的吸引力是否会更胜一筹?从本次试驾体验来看，新车也确实有着很强的实力。据悉，新车将于6月25日的重庆车展上市，且看它能否在售价上给我们带来惊喜。

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