新能源汽车又下乡？怎么才算下乡？怎么才能下乡？

文/土木

毋庸置疑，新能源汽车既是产业风口，也是消费风口。根据中汽协数据显示，今年前4个月，我国新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比增长42.8%，市场占有率达27%。

但这样的高增长基本都是靠着一线城市拉起来的，部分城市的新能源汽车渗透率已接近50%。反观三四线城市和农村地区，渗透率不超过10%的都不少。

所以想要继续保持新能源汽车的高增长，挖掘开发中小城市和县乡市场就是一个重要方向。

对此国家发改委联合国家能源局印发了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，提出创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车的系列举措。

企业层面，

奇瑞

和五菱等车企也都积极响应政策。

奇瑞新能源

发布“

QQ冰淇淋

下乡1000元/台补贴”购车优惠政策;

五菱汽车

也宣布旗下五菱宏光MINI EV家族至高直降1.3万元，全系2.98万元起售。

而从前几年新能源汽车下乡活动的实际情况来看，此次政策应该有会带来一波不错的销量增长。根据中汽协数据显示，从2020年7月开展新能源汽车下乡活动至2022年，新能源汽车下乡车型分别完成销售39.7万辆、106.8万辆和265.98万辆，三年带动新能源汽车下乡车型累计销售超410万辆，增速明显。

但，其中还是有一些比较模糊的概念，比如新能源汽车下乡车型的销量，是不是真的代表在农村销售了这么多?

因为农村用户对于车的需求往往是工具属性更强，但下乡车型中往往是乘用车占绝大部分，比如2022年的下乡车型中，71款车型有64个都是乘用车型，显然不太符合农村用户的真实需求。这其中的弯弯绕绕我们不去深究，但如果想要让新能源汽车下到真正的“乡”，是有几点亟待解决的。

与农村场景适配的新能源车型少

这一点也是《意见》中有提到的，两部门提出鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品，就是希望企业从供给端发力，满足和创造市场需求。这一点能不能很好的解决主要就是看车企的积极性了。

新能源汽车售价偏高

其实像卖得很好的五菱宏光MINI EV的售价看上去好像不高，但真的想要续航更长、配置稍微好点的车型，售价基本就来到了6万往上，而这个售价甚至可以买到A级燃油车了。这部分就需要国家和车企一起发力了。

小县城都还好，在一些比较偏远的乡村对新能源汽车的概念都还没理清楚，让他们花大几万的价格去买一辆新能源汽车，顾虑肯定是很多的。

并且目前的新能源汽车在乡村基本没有销售服务渠道，甚至是一些三四线城市都找不到经销商，很多用户往往是跑到其他城市才能买到一辆新能源汽车。

而根据《意见》来看，这一点也是被国家看到了，其中有鼓励新能源汽车企业下沉销售服务网络，鼓励高职院校面向农村地区培养新能源汽车维保技术人员等。寻车网

安全方面的顾虑

前文也有提到，对于很多农村用户来说，新能源汽车还属于新事物范畴，在没有真正的接触到之前，可能就已经被“自燃”、“爆炸”这些概念先入为主了，对于安全的担心更强烈。

这一点是最急不来的，人都是需要一个适应的过程，国家能做的主要还是对新能源汽车安全进行更严格的监管。比如《意见》中就提出，要提升新能源汽车及电池质量安全水平，严格配套供电、集中充电场所安全条件，定期对存量充电桩进行隐患排查。

写在最后：

其实新能源汽车更好的经济性对于农村用户来说是很有吸引力的，但像我们文中提到的车型、售价、安全等方面的顾虑让新能源汽车的下乡下得并不顺利，此次《意见》的发布，针对这些问题都有解决方案，但能不能按照严格的标准实际落地才是关键。目前，新能源汽车下乡是合理且正确的方向，所以我们也期待后续的成果。

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9月1日，中国汽车工业协会公布了第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单。名单中包括上汽通用五菱、比亚迪、长安汽车、长城汽车、奇瑞商用车、东风汽车等在内的14家企业，及其旗下的共计36款车型。

此前，为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略。2020年7月15日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅联合发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知，活动时间为2020年7月-2020年12月。

第一批一共有10家车企，16款车型，参与汽车下乡的车型多为A00级小型电动车，售价多位于5万-7万元区间。在中国汽车工业协会组织下，参与企业将承诺在扣除国家购置补贴基础上，给予一定让利。

对于中汽协三部委联合开启“新能源下乡”政策，在农村地区推广电动汽车，从整个新能源车消费看，目前电动车市场及充电桩布局，就现阶段农村环境来说，还是非常适合安装私人充电桩。

7月17日，据国家能源局消息，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩为55.8万个，数量位居全球首位。

国家能源局组织开展了2020年全国电网主网架规划调整工作，预计年内可实现新开工电网主网架项目124项，总投资约746亿元。

在全力推进新基建的风口上，2020什马也携手国家电网并成立了国网什马合资公司，将新能源汽车销售与充电服务相结合，针对下沉市场的“车+电+桩”项目布局将进行更多的合作探讨与执行。

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新能源汽车下乡市场规模或达5000亿元

新能源汽车下乡已经成为提振汽车市场表现、推动汽车行业发展的重要措施。国家发改委日前也提出，汽车消费是支撑消费的“大头”，将加快推进充电桩和城市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。

目前新能源汽车下乡已经进入第四个年头。汽车下乡政策从2009年开始，2020年7月，工信部等三部门联合开展了新能源汽车下乡活动，下乡的主角变成了新能源车，从三部委联合发起到四部门全力支持，参与活动的企业与车型不断扩大，新能源汽车下乡活动的影响力与日俱增。

据中汽协数据，2022年，下乡车型共完成销售265.98万辆，同比2021年同期的141.93万辆，增长87%，全年活动共有28家汽车企业、64款车型积极响应参加新能源汽车下乡活动。

就工信部网站所公布的历年参与活动的汽车企业及车型来看，小微型纯电车型占比较大，售价多在10万元以内，如奇瑞小蚂蚁、宏光MiniEV等，主要解决农村地区代步需求，适应农村中低端市场对于电动汽车需求，同时也有利于普及新能源汽车知识，对中高端新能源汽车市场也能形成正向拉动。

聚焦瓶颈，适度超前建设充电基础设施

新能源汽车下乡无疑是新能源汽车市场的一剂强心针，不过伴随购车而来的充电问题，在下沉市场更加迫在眉睫。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新发布的数据显示，2023年3月比2月公共充电桩增加8.9万台，3月同比增长59%。截至2023年3月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩195.8万台，其中直流充电桩82.2万台、交流充电桩113.6万台。从2022年4月到2023年3月，月均新增公共充电桩约6.1万台。

此外值得注意的是，近年来“光储充”一体化概念受到市场追捧，农村市场也是其实现落地的理想“试验田”。“光储充”一体化即“光伏+储能+汽车充电”模式，被认为是解决新能源汽车充电问题的理想方案，而农村地区“一户一院”的居住形式以及闲置土地、屋顶，都为光伏和储能提供了天然便利。