威马新能源汽车ex5 pro 两年了是否有进步 试驾威马EX5-Z Pro

威马的EX5系列已经上市两年了，两年前，笔者对于电动车保持的是观望状态，就像当年对涡轮增压刚开始普及一样，需要一点时间来完善技术细节。两年来，也试了不少电动车，在电动车产业不断进化的时代节点上，我觉得我需要试一下当年那个我怎么也不太敢下定论的车型， 威马EX5 Z-Pro性能版。

具体来说呢，这台车是威马EX5-Z Pro性能版，NEDC的续航里程为520km。我必须要表扬一下这款车的续航表现，我们都知道很多NEDC虚标的情况，什么打6折、7折那都是非常常见的情况。但是我实测了一下，从家里去机场接人来回总共30公里，车内表显的续航里程掉了40公里，而且走的都是比较堵的路段，空调、听歌啥都享受着。

实话说，这样的续航里程已经比较诚实了，因为试过掉电非常非常严重的车型，同样的机场接人30公里，表显续航掉了57公里。续航消耗几乎是实际路程的2倍，因此我判定威马EX5 Z-Pro续航能力还算比较合理，这是要肯定的一点。

威马EX5 Pro是首款全车交互纯电SUV，在外观方面，新车前格栅采用了电动车一贯的封闭式设计，前脸采用多线条进行勾勒，使其看起来更具层次感。中间的品牌标识非常吸睛，设计非常具有科技感，为整个车头部分增添了一丝时尚感。同时，新车的大灯组造型十分犀利，并采用了LED日间行车灯与大灯组融为一体的设计，夜晚点亮时，视觉效果十分醒目。

LOGO下方就是快充的插口，其实现在市面上的快充是挺方便的，什么小桔、特来电分布的比较广，至少在成都范围内哈。半个小时内都能把电充到80%，表显续航怎么也有400多公里了，用起来就非常有底气，基本吃个饭的时间。

前挡风玻璃能够看到单目的探头，基本上就是基础的全速ACC功能。怎么说呢，如果以2018年来看，这个配置是比较OK的，不过2018款我记得车道保持、自适应巡航都续航选装;但是放在今天这种基础的ACC很多车型都有，实际体验也比威马EX5 Z-Pro要好一些，因此竞争力并不是很强。

首先，ACC的开启就是老一套的做法，先按巡航、再加减速度，可以车道保持。体验过特斯拉“拨杆两下”的极简操作;其次，速度增减还是一下一下按键，滚轮的体验就远远比这方便。其实，特斯拉的AP系统优化就优化在用户体验的简单化，人都是懒的，要不买车干啥，走路不行么?

侧面来看，新车的线条非常流畅动感，犀利的腰线设计从车头一直贯穿到车尾，并与尾灯组相连接，前低后高的车身姿态营造出蓄势待发的视觉冲击，给人大气沉稳的感觉。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距2703mm。

此外，新车的轮圈样式也非常符合纯电动车的需求，大面积的覆盖保证了热交换，也进一步优化了空气动力。

此外，新车还强化了车顶与车侧的流线造型，针对A柱、门把手、侧腰线、C柱等重点部位进行了优化，使得车辆有了更富运动感的比例形态。值得一提的是，新车的风阻系数将低于0.3Cd。

电动车都有快充与慢充两个插口，我惊讶的发现威马EX5身上还有第三个口，居然是加柴油的。问了一下才知道，这个是EX5-Z Pro的电池热管理2.0系统，电池包有主动冷却(液冷)和电加温系统，还可以选装图中的柴油辅助加热系统，这套系统除了为电池包加热外，也能为暖风空调提供热量，这也是考虑到北方车主冬季的续航。

外观的一些有趣的点大致就这些了，其实这台车我并不想聊什么设计不设计的，都凭各位自己的审美吧。

相比外观，EX5-Z在内饰部分的变化更加难以察觉，但是在配置上配备了“CleanPro健康头等舱”，包括Clean Space整车空气净化系统、以及CN95微米空气过滤系统等，带来更加安全健康的使用体验。

12.3英寸的仪表和12.8寸的可选装中控触屏依然是车内的吸睛亮点，不得不说威马的仪表UI设计的相当具有风格，而且还保证了很高的易读性。

这个中控大屏幕的尺寸真的挺诱人的，屏幕的清晰度、操作的流畅度在当下的2020年属于合格的水平，这些毋庸置疑。在播放视频的时候，屏幕可以启动横过来的影院模式，等人的时候看看电视剧还是比较方便。

主界面的功能板块算是一个亮点，但也有些问题，以图片来表示功能模块比较新奇，让人眼前一亮。但是很多二级菜单的功能我真的需要找很久，完全不知道从哪里着手，其他品牌用文字写出来的合理性还是存在的，好歹我知道我点进去的初始菜单是什么。

进入到设置、车辆控制的菜单内部，基本上还是一目了然，各种功能都还比较齐全，后备箱开口角度、无线充电、驾驶辅助功能的开启与关闭，菜单逻辑与上手难度都不高。除了主菜单容易让人懵逼，其余的都还好，威马在很多细节上都在考虑人性化的一面，也有一部分功能值得商榷，可以改进。比如无线充电的位置设置在中控台下部，放在最上面就好，放在这儿万一打电话进来不是特别方便拿。

方向盘多功能键的操作符合我们一贯的操作逻辑，左侧全速自适应巡航的相关设置，右侧基础的音影系统控制。方向盘的转向手感是可调的(标准、运动)，放在标准模式就可以了。转向手感的建立呈中型，毕竟是一台SUV，没有必要多运动。阻尼的增益与回正力矩的感受很适中，就是一台简单易上手的车型。

之前我就说威马在人性化方面考虑了很多细节，在下方这块操作板最左侧下方有一个儿童锁的按键，直接设定儿童锁，不需要像传统车型要到门板上找机关。旋钮式的换挡机构大家也很熟悉了，这块区域其实也不需要多说什么。

双区空调是比较常规的配置了，下方还有一个USB的充电口。这台车的USB充电口很多，两个前排座椅后方各有一个，前排在中央扶手还有一个。后排总共3个，前排算上无线充电共2个，全车5个充电点位。

该进入动力与动态的部分了，从下方我们可以看到电池包，电池包的容积是69kWh，NEDC续航里程520km。威马EX5-Z Pro性能版车型配备了160kW、315N·m的永磁同步电机，与之匹配的传动系统是单速变速箱，也称之为固定齿比变速箱，在我们一般民用电动车里是最常见的动力总成。

威马EX5-Z Pro采用前麦佛逊、后扭力梁的悬挂结构，整个悬挂的感受是舒适设计取向，各种面上的细碎振动能过滤的很干净，但是当通过起伏比较大的路面或是有一定深度的坑时，感觉车尾会有一定的跳动。而在高速过弯时，由于悬架有些偏软，车身有一定的侧倾。总结来说，是高速压缩稍微硬了一点点，低速压缩与回弹有点软。

开起来倒是很轻松啦，毕竟是一台电动车。在ECO模式系啊，电门的输出更像一台燃油车，启动与加速都来得要慢一些，没有任何的急躁。初段的电门响应比较柔和，起步也并不像很多性能取向的电动车那么快，可以当一台燃油车来开。

SPORT模式下，就是一台标准的纯电动车体感了。电门一下去，那种一直推着的加速感受就来了，尤其是单速比的变速箱下源源不断的推背感，虽然不像小鹏P7、Model3高性能那样癫狂，在公路上超个车绝足够快了。

之前聊过它的悬挂表现，基本上可以判定整台车的设定都是往舒适上做，低速压缩/回弹比较软的悬挂是完全不适合拿来劈弯的，车身的侧倾也时刻在提醒你，不要拿这台车当作运动车来开。驾驶时的NVH控制还是挺不错的，底盘过滤、过坑时的声音隔绝非常不错，只是时速上100之后的风噪略大。

鹏友说：

如果问我，现在买这台威马EX5-Z Pro行不行，我认为您需要考虑考虑，这台车的指导价达到了19.88万元，这个价位完全可以去上特斯拉了。但是，威马EX5-Z还有Fun动感版本，指导价14.98万元，只不过NEDC续航是400km，整个使用感受、驾驶感受，我认为Fun版本就比较合适了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

浙江谷神能源和宁德时代的电池

威马ex5的电池由浙江谷神能源和宁德时代两家供应商提供。正常情况下，威马ex5电池保养维护得好可以使用3-5年，当然，这也依赖于车主对电池的保养及维护情况来看。

威马ex5属于纯电动汽车，是可以完全由可充电电池提供动力源的。并且支持快充和慢充两种模式。快充的接口位于车头，充点前先按下挡板，然后把盖子弹出就可以充电，快充模式下，30分钟可以将电量充至80%。而慢充的接口设置在车尾左尾灯下方，开启后稍微弯腰就能将充电枪插上，慢充模式下，充满电最多需要8.5小时。

在汽车不开的情况下，存放蓄电池时应该是充满电之后存放，在一个月左右取出来放电或者使用一到二次，然后再充电继续存放。这样利于延长蓄电池的使用寿命。蓄电池的充电快、慢无所谓，关键是放电时间，放电时间长就可以继续使用。蓄电池只要是能够充电、放电就还可以继续使用。

威马ex5寻车网

威马EX5定位为首款大众化高效智能电动SUV，围绕"智能交互"和"低风阻值"展开设计，实现了低于0.3Cd的极低风阻。另外，威马EX5将搭载一台最大功率为125千瓦的电动机，在动力上超越上汽荣威ERX5。

威马EX5高配车型还配备智能车窗交互功能，根据预告图可以看出这项功能基于威马"SuperID系统"，可以在用户上车前识别车主身份，并在主驾驶车窗处显示问候信息、续航里程、行程安排及路线推荐等信息，并同步开启隐藏式车门把手。

威马ex5的电动机最大功率为160kw，最大扭矩为225牛米。

这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

麦弗逊悬架是一种结构比较简单的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂。

麦弗逊悬架占用的空间比较小，大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊独立悬架。

后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于suv车型来说是非常重要的。

并且后悬架使用扭力梁可以降低整车的制造成本，成本降低了汽车的售价也是可以降低的。

威马汽车是一家中国新能源汽车制造商，其车型以电动轿车为主。作为一个新兴品牌，威马在中国市场上正逐渐赢得消费者的认可，并向全世界推广其汽车产品。

下面我们将介绍威马汽车的价格及图片。

威马EX5 Plus

威马EX5 Plus是一款豪华电动SUV，是威马汽车的旗舰车型。该车拥有动感流畅的外观设计，内部充满高科技感。其搭载的电池容量高达86.4kWh，电动续航里程高达600公里。

威马EX5 Plus的价格方面，其售价在26.68万元至36.98万元之间。消费者可以根据自己的喜好和需求选择不同的配置。

威马EX6 Plus

威马EX6 Plus是一款中大型纯电动SUV，是威马汽车的旗舰车型。该车采用了最新一代纯电动技术，搭载的动力总成由80kWh电池和两台电机组成。其最高综合续航里程可达600公里，是一款真正意义上的长续航电动车。

威马EX6 Plus的价格方面，售价在22.48万元至27.38万元之间，相对比较亲民。

威马EX3 Plus

威马EX3 Plus是一款都市型豪华电动SUV，拥有一流的性能和豪华感，是一款适合年轻消费者的车型。该车搭载的动力总成由90kWh三元锂电池和来自德国的博世电机组成，最高电动续航里程可达520公里。

威马EX3 Plus的价格方面，售价大约在18万元至28万元之间，是一款在价格、性能、续航里程上表现非常均衡的电动车。

总结

以上是关于威马汽车价格及图片的介绍。可以看出威马汽车以高品质、极致科技和长续航里程为主要卖点，其车型定位清晰，各系列车型也非常互补，可以满足不同消费者的需求。作为一家年轻的新能源汽车制造商，威马汽车正在努力扩大其市场份额并提升在消费者心目中的品牌价值。