吉利新能源汽车制动踏板 跑得快更能刹得住！清华教授测试吉利ICON

导语：吉利全新中高端系列首款车型，银河L7不止“堆料”那么简单!

随着汽车电动化的加速，越来越多的消费者开始接受新能源汽车这类“新事物”，尤其是“可油可电”的插电式混合动力车型市场，近期的热度更是持续攀升，诸多新产品的出现，让不少购车者眼花缭乱。

吉利银河系列的首款车型L7正是其中的一员，这款新车被视为当下紧凑型插电混合动力SUV市场中最值得期待的新车之一，外观与内饰出众的颜值，使其吸引了无数消费者。吉利银河L7开启预售不到一个月便已盲订超过1万辆，这充分证明了消费者对于这款全新产品的认可。今天，让我们带您了解一下吉利银河L7的驾驶体验具体如何。

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弹射起步3分钟就能“爽”一次

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说到银河L7电混车型咱们就必须得先聊聊动力，吉利银河L 7 基于e-CMA架构打造，搭载新一代雷神电混系统，由1.5T混动专用发动机+电池组+3挡变频电驱DHT Pro组成。

支持纯电、增程、电混行驶模式，其中发动机最大功率120kw，峰值扭矩255N·m。系统综合功率287kw，系统综合最大扭矩535N·m。3 DHT Pro变频电驱采用P1+P2方案支持弹射起步功能，亏电油耗仅5.23L/100km，CLTC综合续航里程1370km。

官方对外公布的0-100km加速时间为6.9 s，经过直线加速测试实际体验下来，感受到官方公布的这个数字真的有些保守了!

在满电状态下，我们打开车辆的性能模式，配合弹射起步，你没看错，银河L7配备有同级少有的弹射起步功能!

左脚刹车踩到底，右脚油门到底，发动机转速达到 1700RPM即可激活，这时候你会发现，动力响应非常积极，车速快速攀升。最终银河L7以6.6s完成了0-100km/h的加速，这样的数据在同级中还是非常出色的。

需要注意的是弹射起步，每次间隔时间为1-3分钟。

不过，当车辆电量过低时，则体验不到这种感觉。后续我们在一辆电量低于10%的银河L7上再次测试，加速初段体验不到那种之前那种迅猛的感觉，到了中后段发动力介入后的表现还是较“正常”的，毕竟这只是代步家用车，应该没几个人天天地板油吧?

紧急刹车测试过程中，银河L7配备的前后通风盘让整个紧急制动过程很是线性，刹车力度充足，100-0km/h的制动距离为36.8米。

正常驾驶中，刹车踏板输出较为线性，即使轻踩刹车踏板，也能立刻感受到制动力的输出，避免出现刹车前段偏软的情况发生，在整个刹车过程中能给驾驶员带来很强的刹车信心。

除了动力有保障外，油耗也是很多人选择插电车型的重要原因，官方宣传WLTC百公里亏电油消耗仅为5.23L，按现在的油价算，一公里只要三毛多，一年轻松几千块，可以说真正为车主省下真金白银。

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一种模式“走天下”

—寻车网

我们在内部场地对银河L7进行简单的试驾体验，此时我们将驾驶模式调整为智能模式，车辆起步较为轻盈，无需深踩油门踏板就能获得不错的动力输出，纯电模式下能感受到整车的NVH水准很是上乘，大概50km/h左右发动机介入后的噪声依然非常轻微，采用的固特异轮胎，抓地力强胎噪还特别小，整体表现令人满意。

因为是场地试驾，并没有太多不同路面上的行驶感受，仅在柏油路上进行了体验，路感清晰，转向手感轻盈，阻尼也比较适中，在经过减速带时车辆底盘对颠簸的过滤很是彻底，整体给人的感觉很是好开，而且相当轻松。

银河L7提供四种驾驶模式：

纯电、增程、智能、性能四种驾驶模式

，在PCM 电驱控制系统的加持下，内置的计算机可实现每秒 3 亿次极速运算。据介绍，开启智能模式后， 串联、并联、混联等 20 种智能工况能在0.2秒内快速切换，智能匹配当下最适宜的模式，所以日常使用过程中，完全可以一个模式“走天下”!

银河L7使用了CTP平板电池，拥有低重心底盘等显著特点，除了能通过对前后减震器的阻尼调校，提升抗俯仰能力外，还有效的减少急加速、急刹时车辆“抬头、点头”的影响，保证舒适性的同时让整车的姿态更为稳健。

底盘部分，银河L7悬架采用前麦弗逊 后 E 型多连杆形式，后四连杆悬架相较于后三连杆式悬架，轴向刚度更大、操控更稳定、结构强度和耐久系数更高。

长行程悬架设计可以提供更长的缓冲空间，更多的抓地力和行驶稳定性。更低的前悬架侧倾中心，提高操稳性能和平顺性能，为减震器、弹簧等带来更宽的调校空间。

绕桩测试中，车辆的底盘在连续压缩与恢复后，都能对车辆进行有效的支撑，同时车辆的重心并没有发生明显的位移，使其车身姿态都较为扎实稳健。

此外，在封闭试车场中还用桩头模拟了城市道路，其中一处模拟学校场景处，车辆配备的交通标志识别系统，清晰的交通出了摆放在一旁的学校识别!新车配备的驾驶辅助系统还是很让人期待的。

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封闭前脸像“电车”

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外观上，银河L7给人的印象很像是台“电车”，特别是封闭式的前进气格栅设计，在电混车型中非常少见，时尚年轻，很有未来感的造型，非常符合当前年轻消费者的审美。

车头中间还配备了全新的吉利银色车标，两侧配有贯穿式LED日间行车灯，下部为梯形进气口，两侧分体式大灯组，造型非常犀利。

车身侧面营造出悬浮式车顶的设计，车顶尾部还有微微的溜背造型，让整车更具动感姿态的同时保证后排头部空间，上扬的腰线凸显层次感。

此外，在车门下部，明显的折痕处理让立体感有所加强。银河L7定位为紧凑型SUV，车身尺寸上，长宽高分别为4700/1905/1685 mm，轴距2785mm，在同级别车型中尺寸很有优势。

车尾部分的设计很有层次感，贯穿式尾灯还进行了熏黑处理，里面使用了类似箭羽状的设计，加上可以点亮的吉利标识，具有很强的视觉效果，车尾下部还配备了黑色和银色装饰板，提升了些许运动的味道。除此之外，多条横向线条与不同型面的组合让车尾看起来更为厚重。

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“棉花糖”座椅就一个字软

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银河L7内饰拥有四屏联动功能，中央的13.2英寸竖状触控屏的设计向驾驶员一侧倾斜，操作起来相当顺手。

车机系统采用高通骁龙8155芯片，支持车联网、OTA升级、语音识别控制、面部识别。全新银河 N OS系统的UI界面不仅简洁精美，而且分辨率很高，显示效果十分出色，在车内可以通过“你好银河”进行唤醒，四音区识别还支持连续深度对话。

使用过程中流畅顺滑，开机速度、应用响应速度，都很是不错，特别是空调、车况设置、座椅功能处还拥有细致的视觉微动效，看起来十分生动。

此外，使用中我们发现整个车机的交互逻辑与手机极为类似，每个应用都可独立拖动、添加，或是按照自己的使用习惯进行排列组合，如果你不满意背景，还拥有海量的在线资源可以随意下载使用。

新车的换挡机构采用了怀挡，使得空间得到提升，在中控屏下方则布置了双手机放置槽，具备50w无线充电能力，只不过实际使用过程中，总是提示无线充电错误，需要重新拿起手机放置才能解决。

取消大量实体按键的极简风格乍一看充满未来感，但在我们看来只是视觉上化繁为简了，真正操作起来反而会有些不便，比如我想手动打开大灯，就需要进入车机界面，找到车辆设置，才能将大灯手动开启，而双闪开关也被放置在了车内后视镜上方，对于首次入手新能源汽车的朋友们来说，还是要多多适应。

银河L7定然定位为紧凑型SUV，但是同级领先的2785mm轴距，让整个内饰的空间表现似乎不输中型SUV，纯平的地板，搭配“棉花糖”座椅，日常家用绝对够用了，特别是这套座椅在提供舒适乘坐感受的同时并不会有塌陷的感觉，兼顾了不错的包裹感和支撑性。

除了听起来就很软的“棉花糖”座椅外，银河L7还提供“宠爱副驾”， 拥有630mm的副驾腿部空间，支持一键躺平功能;配合16.2英寸副驾屏、带电动腿托以及按摩理疗功能座椅，让副驾得到最多的照顾!

值得注意的是，主副驾门板扶手还使用了不对称设计，让副驾搭手过程中更为舒适，这样的细节完全能看出吉利对这款车的用心程度。

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结语

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此次体验后我们切切实实的感受到了，吉利银河L7足够强大的产品力，以及吉利扎实成熟的造车工艺。作为吉利银河首款车型，我们可以感受到吉利把目前拿得出手的先进技术都塞进了L7身上，配置

【本文来自易车号作者有驾报道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

现阶段消费者对于紧凑级SUV的需求日趋苛刻，品牌首当其冲，毕竟要给足自己面子，同时售价也不能过高;其次是“三大件”方面，尤其是动力表现可以说是最为重要的考察项;当然，动力强劲跑得快也要能刹得住，毕竟安全性也购车首要考虑点之一。而针对以上几点，现阶段能面面俱到的车型其实并不多，自主品牌更是少之又少。不过本文的主角 吉利ICON恰巧就是一个很典型的好例子。

注：清华测试栏目由清华大学车辆与运载学院?和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，网上车市仅对测试结果进行发布和分析。

本次我们拿到的测试车型是吉利ICON 2020款 300T i9 BSG车型，为全系顶配，厂商指导价12.88万，动力方面搭载吉利与沃尔沃联合研发的1.5T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。

结合车辆的售价以及配置表现来看，吉利ICON性价比极高，在同级别中有着不可比拟的优势。不过这并不是本文的重点，因为除高性价比之外，它的动力表现与制动力表现也大有看点，至于到底如何。我们就来交给清华大学的老师进行测试，一切用数据说话。

进行测试的两位老师均来自清华大学车辆与运载学院，而关于测试场地，则选择在了交通部公路交通试验场。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于国家交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。由于交通部公路交通试验场属于保密单位，测试场地内禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态照片均在场外拍摄。

清华测试所使用的测试仪器为VBOX Ⅲ，是英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备，可以说是目前业内最专业的汽车性能测试仪器之一，所以测试所取得数据也极具参考性与真实性。

通过0-140km/h各阶段加速过程来看，吉利ICON所给出的成绩非常亮眼，经过清华老师多次实测，吉利ICON最终的0-100km/h加速成绩为8.98s，所行使距离为150.37m。这样的成绩对于十万级SUV来说优异无疑，在我们已测同排量车型中也属于领先水平。此外，执行测试的老师还着重强调了一点，吉利ICON的整个加速过程尤为平顺，并且换挡速率极高。

而根据上图数据，相信各位对于吉利ICON的0-60kn/h内加速表现更为感兴趣，尤其是0-40km/h的成绩，有BGS加持，起步响应快，尤其再中低速小油门激素感较同级车2.0T发动机要好，仅需2.30s，这个成绩在城市道路行驶完全可以制霸信号灯起步阶段，丝毫不输小钢炮车型，绝对可以讨喜追求运动的用户群体。

中途加速测试目的在于模拟除日常驾驶时车辆再加速和超车时的场景，吉利ICON在60-80km/h、60-100km/h以及60-120km/h工况下同样有着不俗的加速成绩，均可充分表明吉利ICON不只是初段动力强劲，后段加速也同样有力，面对超车等动作丝毫不会令驾驶员失望。

在文章开头处也提及到了这款发动机是吉利与沃尔沃共同研发的产品，拥有着豪华品牌的基因，所以这款发动机有着出彩的表现也不足为奇。当然了，也离不开48V轻混系统的功劳。

具体来看，这款发动机更是有料，为了初段动力响应更为迅猛，采用的是低惯量设计涡轮增压器，1000rpm即可介入工作，完全消除涡轮迟滞现，并且在1500rpm时就可爆发出最大255N·m扭矩。此外，涡轮的最高转速可达240000rpm，进而使中高转速动力储备充足，超车、再加速游刃有余。

同时还采用了中置缸内直喷设计，喷油嘴最大燃油喷射压力可达200Bar，燃油颗粒小至13.5μm(头发丝1/8左右)，更有利燃烧。而非均匀6孔喷射技术，还可以规划燃油喷射轨迹，使雾化油均匀分布于火花塞周围，令燃烧更为充分，提升动力的同时油耗更低，可谓是一举两得。

这套48V轻混系统不同于其它品牌，其可在起步阶段对于动力进行辅助，实现发动机怠速停机功能;其次，还可以提供10kW和45N·m的动力输出，这是对于车辆提速的至关重点点;最后则是车辆处于高速行驶且电池电量充足时可以关闭发动机，确保车辆超长滑行距离，当再次踩下油门踏板时，发动机可以迅速且平顺的参与工作。

拥有众多领先技术的加持，吉利ICON拥有如此强劲的动力以及加速表现也就很好理解了。接下来，我们再来看看吉利ICON的制动表现如何，毕竟跑得快也要刹得住，因为安全才是行驶的首要。

注：为保证测试结果的客观准确，制动测试均在交通部公路交通试验场内干燥测试路面中进行。

在60km/h-0的制动测试中，吉利ICON取得了14.45m的制动距离，在此过程中减速度达到10.68m/s?。就测试数据而言，其制动力无可挑剔，同级别难觅对手。也正得益于较短的制动距离，吉利ICON能在日常城市路段或是中低速工况驾驶时能提供更优的制动保证，从而提升行驶安全性。

在80km/h-0的制动测试中，吉利ICON给出了24.54m制动距离的成绩，在此过程中减速度达到10.41m/s?，制动表现同样不弱。要知道80km/h时速的工况是绝大多数城市环路的最高限速，而吉利ICON给出的成绩也说明了其中高速行时也可提供不错的制动力。同时，吉利ICON的ABS介入比较及时，可最大限度保证车身稳定。

来到100-0km/h制动测试环节，吉利ICON同样可以给出讨喜消费者的成绩，制动距离仅为36.74m，减速带为10.94m/s?。而为了追求制动的准确性，我们在该环节进行了多次测试，最终成绩均比较稳定，制动系统也未出现热衰减的现象。同时，出于悬架有力的支撑，其“点头”现象也不算是很明显，对于车内乘客的舒适性有一定的保障，在急刹时不会出现明显的前倾。

最后是120-0km/h的制动测试，该车速是我国高速公路的法定限速最大值。虽说在该测试下，吉利ICON的成绩相比上一阶段有所下降，不过51.67m的成绩也是可圈可点。通过实际测试，我们不难看出吉利ICON在各个车速阶段均可以提供优异的制动性，保证行车安全。

对于汽车制动性而言，影响它的因素有很多，比如地面摩擦系数、温度、轮胎、刹车片、刹车盘的材质、汽车重量、悬架支撑性等等，下面我们就来具体分析一下。

在这一系列因素中，轮胎首当其冲，因为其相当于我们的鞋子一样。吉利ICON顶配车型所搭载的是马牌UC6 SUV系列轮胎，规格为225/45 R19，四条轮胎的价格更是近5000元，可见吉利的诚意所在。

而这款轮胎的性能也是极强，在湿滑路面上，轮胎中心的水最难排除，采用的CPC5独特高速导流槽设计，将花纹块下的水膜“吸入”排水主沟，可加快排水速度，提升抓地力;钻石切割花纹技术能防止花纹在刹车时发生卷边效应，使轮胎接触地面的压力分布均匀，有效增大接触面积，缩短刹车距离。值得一提的还有，吉利ICON采用的前通风盘式刹车盘，相比于常规刹车盘更有利于制动系统的降温，从而降低制动热衰减现象的发生。

前麦弗逊、后多连杆独立的悬挂组合在同级别中很有竞争力，并且还使用了豪华车搭载的RS阀系，对比别同级车型，调校范围更宽，用户驾乘更舒适。而为了提升车辆的稳定性，吉利ICON还采用了前悬长行程的设计，如此设计，可以最大限度避免车辆在制动时重心前移导致车辆前悬架被压缩增加负荷，保持良好的车身姿态对于后轮的抓地力也有提升。

总结：本期的《清华测试》当中，我们对吉利ICON各个阶段的加速、制动进行了精准测试，成绩大家也是有目共睹。而吉利ICON的出色表现自然离不开工程师对于车辆的精准调校以及车辆各部分硬件的精良做工，而重点则是吉利ICON发动机技术的领先，利用小体积、小排量做大了大排量发动机的水准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个部位部件名称如下：

1、蓄电池：就是储存电能的，一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。

2、制动液：就平常说的刹车油。现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。

3、点火线圈：将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。