赤兔平台+集成电驱桥 额载1.4吨 实拍开瑞小象EV（奇瑞EQ1新能源汽车：体验驾驭未来的智慧出行）

在物流车领域里，根据业务范畴的不同，将车型细分成了降本增效的最佳选择之一，选对一款好的工具才能办好事。小卡作为微卡至轻卡车型的填补车型，有着微卡车型不能比拟的货箱空间，也有着接近轻卡车型的承载能力。

2022年的新能源小卡车型迎来了突飞猛进的发展，各家车企推出了多款新能源小卡车型，作为新能源造车里的头部企业，

开瑞

新能源也不会落后，在2023年推出旗下基于赤兔平台打造的新能源小卡车型——开瑞

小象EV寻车网

。

从外观来看，开瑞小象EV采用和开瑞

江豚

同样的驾驶舱设计，实拍款开瑞小象EV整个车身都采用纯白色配色，前脸的上下两部分也是用到黑白两色的强烈对比，整体外观简约、时尚符合年轻消费群体的审美。

一体式前护、横置大灯以及点阵式格栅也让开瑞小象EV整体看起来更加流畅更加科幻。

实拍版开瑞小象EV内饰的布局也与开瑞江豚保持一致，整体以实用为主，中控位置为手机支架，通过蓝牙功能将手机作为中控使用，并且在手机充电口位置预留了开口。同时，在中控下方有USB充电口，可以给手机充电。高配版则匹配有智能大屏和智能方向盘，这一点随用户根据自身需求进行选择。

开瑞小象EV作为一款新能源小卡，以二类底盘为基础，可以衍生出平板、仓栅、厢式货车等不同配置的多款产品，满足更多使用场景，满足用户更多样化的需求。

尺寸方面，实拍款开瑞小象EV为栏板车型，整车长宽高为5875*1830*2070mm，货箱尺寸为3700*1730*380mm;厢货版整车长宽高为5875*1920*2760mm，货箱尺寸为3700*1730*1800mm，计算得出货箱容积为11.65m³;仓栅版整车长宽高为5990,5875*1920,1830*2700mm，货箱尺寸为3815,3700*1820,1730*380mm。

不难看出来，现在的新能源小卡车型的车身长度已经在逐渐逼近轻卡，进一步扩大载货空间，实现多拉的优势。

核心三电方面，开瑞小象EV搭载来自宁德时代和中创新航提供的磷酸铁锂电池，其中宁德时代版电池电量为55.7kWh，工况续航里程251km，中创新航版电池电量为56.67kWh，工况续航里程260km。

据了解，开瑞小象EV还有

奇瑞

子品牌瑞露50.715kWh版本，不过该版本公告似乎还未正式公布。

此外，开瑞小象EV标配e-Motion Drive2.0超级智能电驱系统，38分钟即可充电30%-80%。

开瑞小象EV搭载的永磁同步电机由苏州汇川提供配套，峰值功率85kW，额定功率40kW，最大扭矩256Nm，采用集成式电驱桥布局形式，能够有效提高电机效率。

底盘方面，开瑞小象EV是基于赤兔纯电平台打造的首款短头双胎大微卡，采用带大梁的非承载式车身结构，前桥载荷1095kg，后桥载荷2400kg，应对目前城市配送物流中的大部分运输任务没有问题。

开瑞小象EV所装配的前盘后鼓刹车布局，也兼顾了行驶的安全性与经济性。

此外，开瑞小象EV采用后双胎的设计大幅提高了车辆的承载能力，厢货版额定载重1145kg，仓栅版额定载重1125kg，栏板版额定载重1405kg，堪比新能源轻卡的承载能力。

小结：

从表面数据来看，开瑞小象EV的整体实力相当出彩，在新能源小卡当中也算得上是独树一帜。虽然开瑞小象EV上市的时间并不算长，但开瑞江豚的热销也足以表现出一点，优质的产品从不担心销量。如果你最近想要买一辆新能源小卡车型，不妨去试驾一下!

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随着科技的不断发展，新能源汽车已经成为未来出行的发展方向，越来越多的消费者开始关注起这种新兴领域。作为国内汽车市场中的知名品牌，奇瑞汽车近年来也积极布局新能源汽车市场，推出了一系列的新能源汽车产品。其中，EQ1则是该公司打造的一款城市小型纯电动汽车。那么，这款奇瑞EQ1新能源汽车到底怎么样呢?接下来，本文将为您带来详细的试驾体验报告，让您更好地了解这款车型的优缺点。

外观方面，奇瑞EQ1整车线条流畅、简洁，外观造型时尚、动感，彰显出一种年轻、时尚的气息。车辆前脸采用了氙气大灯，并配备了LED日间行车灯，整体视觉效果非常亮眼。车身侧面线条简洁，车顶被设计成了悬浮式，给人以动感和时尚的感觉。车身后部则采用了贯穿式尾灯设计，视觉效果非常出色，整个车身看起来十分美观。

内饰方面，奇瑞EQ1整体采用了黑色为主调，看起来比较稳重大方。中控台配备了一块8英寸的液晶触摸屏，操作起来比较方便，同时具备实用导航、多媒体等功能，使用起来非常舒适。座椅采用了亲肤材质包裹，坐起来感受非常舒适，高配车型还配备了一些实用的配置，例如车载空调、后视镜加热、多媒体音响、倒车雷达等等，车内用品也十分齐全。

动力方面，奇瑞EQ1搭载了一台AC同步电动机，其最大功率为35kW，峰值扭矩为125N·m。车辆采用的是三种模式，分别是：Eco、Normal和Sport模式，可以根据实际行车需求进行较好的平衡。最大续航里程为301km，充电功率最大可以达到6.6kW，大约充满电需要6~8小时的时间。总体来看，这种动力表现适合在城市道路为主的城市市区使用，实用性比较高。

驾驶感受方面，奇瑞EQ1在驾驶起来的时候给人感觉比较安静舒适，对于城市停滞的交通比较有利。车辆悬挂系统采用McPherson前悬架和扭矩梁式后悬架，整车稳定性和乘坐舒适度比较不错。驾驶体验与传统汽车的感觉相比较略有不同，油门和刹车反应较为灵敏，转向操作也比较轻盈。

总体来看，奇瑞EQ1新能源汽车是一款十分具备竞争力的纯电动小型车。其外观、内饰以及动力表现都属于市场当中的主流水平。随着新能源汽车市场的不断推进和消费者对环保出行的重视，我们相信奇瑞EQ1新能源汽车将会拥有更加广阔的市场空间。

4月7日，以“科技·进化”为主题的2023

奇瑞

汽车新能源之夜在

北京

水立方盛大举办，以“瑶光2025”为核心战略思想下，奇瑞汽车发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品，展示了奇瑞在新能源领域的技术成果和战略规划。

正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所言：“理工男的血液里，不仅流淌着汽油，还充满了代码与电流。”而在面对市场的加速转变，自诩“理工男”的奇瑞汽车，也在向全面智能电动化加速转型。

全面布局家用车市场，第三代混动科技将全面应用

在新能源之夜上，奇瑞汽车明确规划，将在2023年向用户全面推出

火星

架构下的超级混动平台以及E0X高性能电动平台，并且支持两个平台的智能化、生态新技术高达135项，具体包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、智能驾驶技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术以及银河生态等。

并且基于全新平台，全面智控四驱系统得以迎来全面升级，能够基于全场景反馈系统，调节和掌控发动机、变速器、四驱系统、制动系统以及悬架系统等，让用户在100ms以内急速切换经济/标准/运动/雪地/泥泞/沙地/越野七大驾驶模式。通过最大3000N·m的后轴扭矩，实现超高的全地形通过性，并能够爬升最大45%的爬坡度。

除此之外，全新平台还将搭载CDC“磁悬浮”悬架，可以实现全球范围的车辆底盘调校验证，从而匹配用户对操控感、舒适度的平衡期待。据官方透露，旗下

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

，均将首批搭载C-DM混动科技，在炙手可热的15-20万级主流家用车市场，形成了一套多元化的“插混组合拳”，并且在2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品。

品牌“新势力”ICAR登场，主攻年轻消费群体

除了讲解品牌发展战略以外，奇瑞汽车还在新能源之夜公布了旗下首个新能源纯电品牌——iCAR，据悉该品牌将涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案。

正如奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语所说：作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

可以看出，奇瑞汽车此次所推出的品牌无疑是面向年轻消费者市场的主攻手，配合着奇瑞旗下众多品牌形成独属于奇瑞汽车的品牌矩阵，涵盖从小型车到MPV，从年强消费者群体到成熟购车人群的品牌矩阵，全面布局当下汽车市场。

电动EV：品牌竞争力在进一步，奇瑞将迎来全面开花

不得不说，此次奇瑞汽车所举办的新能源之夜的信息量可谓是多的爆炸，不仅是对品牌未来的发展战略讲解，还发布了全新品牌iCAR，形成了覆盖面积更加全面的奇瑞品牌矩阵，而面对着势不可逆的电气化变革，凭借着第三代混动技术的加持，或许这将是奇瑞换道超越的绝佳机会!

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