吉利汽车12月销量（吉利汽车9月销量，总销超17万创新高，银河破万新能源爆发）

吉利汽车2022年12月销量是146017辆。

1月9日，吉利汽车公布了2022年12月及全年销量数据。12月，吉利汽车销售146017辆;2022年全年销售1432988辆，同比增长约8%。同时，吉利汽车宣布，其2023年销量目标为1650000辆。

具体来看，新能源汽车全年销售328727辆，12月销售44550辆，渗透率达30.5%。其中几何12月销售18728辆，环比增长超过35%;全年销售149389辆。极氪001在12月销售11337辆，同比增长198.7%，全年累计交付达71941辆。

换电领域，睿蓝汽车12月销售11323辆，环比增54%，全年累计销售56140辆。各品牌方面，吉利品牌12月销量达101369辆，全年累计销量突破112万辆。以“中国星”为代表的高价值产品销量再创历史新高，12月销量达到23037辆，2022年总销量259087辆。

吉利是哪个国家的汽车品牌：

吉利属于中国自主汽车品牌。吉利汽车创立于1986年，是中国汽车品牌，主要生产越野车、轿车等车型。目前吉利汽车旗下拥有以博越、缤越、远景为代表的吉利SUV车系;以博瑞、帝豪、缤瑞为代表的轿车车系。

一般来说，金九银十是传统的汽车销售旺季，也是很多人买车的好时机。随着新能源汽车市场的爆发，越来越多的车企开始在新能源版块发力。在中秋、国庆双节假期，各大车企也陆续公布了9月份的销量数据。

根据

吉利汽车

官方披露的最新销量数据显示：2023年9月份，吉利汽车累计销量超过17万辆，达到了170472辆，创下历史新高。优异的成绩单也让其环比增幅12%，同比增长31%。吉利汽车整体创新高，离不开新能源板块的强势发挥，同时海外市场上，吉利也延续了此前出色的表现，9月份出口量达到2.76万辆，同比增长超28%，环比增长约12%。

接下来就让我们来看看9月份吉利汽车各板块的具体表现吧。

连创新高，新能源板块强势爆发

数据显示，吉利汽车新能源板块在9月份继续火爆，单月销量再创历史新高，9月新能源车销量超过5万辆大关，达到53692辆，环比增长14%，同比增长37%，新能源车占比突破31%，同样创历史新高。尤其是银河、

极氪

以及几何三大品牌，成为吉利新能源持续爆发的重要因素。

吉利品牌：9月销量133043辆

吉利品牌9月销量超过13万辆，达到了133043辆，环比增幅13%，同比增长超31%，依然是吉利集团的销量支柱。吉利品牌的热销，离不开银河品牌的强势表现。银河车系9月销量达到了13080辆，再创历史新高。

银河L7

虽然

上市时间

不长，但已经连续3个月销量破万。

此外，

帝豪

家族9月销量同样破2万辆大关，达到20874辆，环比增幅36.7%。自推出市场以来，帝豪家族累计销量已经达到了3725985辆。随着帝豪产品新能源化，其销量也将会迎来新的突破机会。

除了火爆的银河7之外，银河6也迎来上市，银河6拥有出色和硬核产品力之外，还有超喜人的售价，不出意外，

银河L6

将会成为吉利下一个新爆款车型。

几何品牌：9月销量19053辆

几何品牌纯电车表现同样出色，9月份销量达到了19053辆，同比增长超2%，环比增长约7%，也是吉利新能源强势爆发的重要支柱品牌。

除了几何C、几何A和几何E等几款产品外，几何E萤火虫、2024款几何G6、熊猫家族全新熊猫骑士也陆续上市，新车上市有望提振销量。

领克品牌：9月销量21859辆

领克

品牌表现依然稳定，单月突破2万辆大关，达到了21859辆，也创下了年内单月销量新高。其中同比增长超35%，环比增长月17%。随着

领克08

的全球上市，有望进一步提升领克销量。

值得一提的是，领克多款车型同样进入杭州亚运会官方指定用车，也表现出了强劲的产品力。在新能源产品的带动下，领克销量有望迎来进一步突破。

极氪品牌：9月销量12053辆

极氪品牌延续着月销过万的表现，9月销量达到了12053辆，同比增长超45%，大定订单创历史新高。目前极氪001、极氪009等车型均已获得了不错的市场认可度，预计其未来销量有望进一步攀升。

在本年度德国慕尼黑车展上，极氪品牌迎来亮相，极氪001和极氪X在德国也开启了预售，全球布局得到了进一步完善。

值得一提的是，自推出市场以来，极氪品牌累计交付已超过15万辆大关，迄今依然保持零自燃，同级同价在安全性方面可谓遥遥领先。正是有如此硬核的表现，极氪001、极氪009等产品才会成为杭州亚运会的官方指定用车。

睿蓝品牌：9月销量3517辆

睿蓝品牌9月销量达到了3517辆，环比增长月3%，销量一如既往的稳定。除了表现稳定的

睿蓝9

、睿蓝

枫叶80v

等车型外，智能后驱轿跑

SUV

睿蓝7

也在国庆前迎来全球上市。随着睿蓝7的加入，

睿蓝汽车

销量有望进一步提升。睿蓝9、睿蓝枫叶80V还入列杭州亚运会公安车辆保障服务用车，也展现了其强劲的实力。

海外出口：9月出口27574辆

海外市场方面，吉利汽车延续着此前出色的表现，9月出口量达到27574辆，同比增长超28%，环比增长月12%。在南亚、中东以及欧洲等多地，吉利汽车不断拓展网络，领克在欧洲市场范围不断扩大。

值得一提的是，新几何C9月份在沙特阿拉伯正式上市，吉利也成为在沙特首个发布

纯电动

汽车的中国品牌，占据了先机。

写在最后：

9月份的各大车企，纷纷迎来高光时刻，吉利汽车的表现更是大幅提升，尤其是新能源汽车板块的爆发，让吉利汽车集团受益匪浅。而随着领克08、银河L6等多款产品的上市，吉利汽车也有望在银十迎来持续爆发

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汽势Auto-First|柴小娜

3月21日，

吉利汽车

发布2022年财报。营收大涨、毛利下滑、单车破10万、净利53亿元、单车毛利增至1.75万元，全年累计销量143万辆。

整体来看，营收净利双增，是一份稳健上扬的成绩单。

然而，行业竞争加剧、与领头羊

特斯拉

和

比亚迪

相比，吉利新能源掉队同样显著，转型迫在眉睫，“比上不足比下有余”的境况更是一种难熬的市场考验。

吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆在业绩会上强调，短期来看，在新能源市场上占有率的提升，是吉利汽车的首要任务。因此，本文聚焦财报数据和吉利新能源转型，看看2023年，吉利如何填新能源的“坑”。

开始划重点：

1、高管团队集体自省和反思;

2、2023年卖掉66万辆新能源汽车;

3、未来四个季度推10款全新新能源车型;寻车网

4、

极氪

亏钱最多，须加紧上市;

5、新品牌新系列新渠道，做到战略清晰，分工明确;

吉利在财报会中，公开自省、反思掉队新能源的态度，这一点极为少见，且几乎每个高管都表达了对过去的复盘或者思考，特斯拉和比亚迪是重点提及的友商。

吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦对于掉队的反思言辞恳切，他说：“在新能源车发展的道路上，被我们最优秀的同行拉开了距离;我们的股价从最高时候36港元，掉到今天收市的9.5港元，差距不可谓不大。”

2023年，吉利定下了165万辆的销量目标，较2022年总销量增加约15%。我们将165万辆目标做个分解，新能源汽车目标占比40%，即2023年要卖掉66万辆新能源汽车。其中，

领克

、睿蓝目标是销量增长15%，极氪目标完成14万辆交付量。

这意味着今年将不断有新产品上市。为此,吉利品牌将推出4款新能源产品、领克品牌将推出2款新能源产品、极氪品牌将推出2款全新产品、

睿蓝汽车

将推出1款换电纯电车型。

吉利汽车方面透露，2023 年内，吉利品牌旗下银河系列计划发布紧凑型插混 SUV 车型 L7、插混轿车 L6、纯电轿车 E8，两年内推出 7 款全新车型。领克汽车在推出中型插混 SUV 车型领克 08 后，还将推出一款中型插混轿车。

吉利方面在业绩会上介绍，在未来4个季度，将有10款全新车型陆续投放市场。

根据财报披露，吉利的单车销售收入增长很大程度上归功于极氪、睿蓝等新能源品牌的高端化尝试。其中，极氪旗下首款车型极氪001平均订单金额为33.6万元，极氪009的平均订单金额高达52.7万元。

的确，相较特斯拉和比亚迪，目前的吉利处于掉队状态，吉利方面表示，首先从组织架构上进行变革，在销售领域，吉利品牌分成三大事业部，一个是吉星事业部，第二个是几何事业部，还有一个是银河事业部。

其中，吉星事业部聚焦燃油车市场，新能源转型主要集中在在银河上。吉利集团给与了银河系列全新的标识、全新的三电技术、全新的智能化以及全新的渠道建设。

领克的新能源转型同样激进。据吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅透露，领克品牌在燃油车这一块不再做研发投入了，将会全面进行NEV的投入。

领克产品矩阵包括即将推出搭载Lynk E-Motive领克智能电混的全新新能源中型SUV

领克08

;在售产品

领克01

、05、06、09将实现全面EM-P化，加速实现全系电气化。

整体来看，2023年，吉利将继续加大新能源转型力度，预计全年资本开支将达到140亿元。

在汽势Auto-First看来，吉利的新能源销量主要依赖极氪、几何两大纯电品牌，领克与吉利等主力品牌并未发力。由于新能源转型不力，盈利能力下滑以及极氪在初期的投入压力，全球三大信用评级机构中的两家，标普与穆迪均已下调了吉利的评级展望。

不难看出，极氪品牌被寄予厚望，财报会议还透露了很多关键信息。

首先，极氪亏了很多钱。吉利的财报显示，极氪在2022年亏损约20亿元。

吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆介绍，极氪在2022年录入20.3亿元亏损，以吉利汽车(00175.HK)来计算，有13.6亿元的亏损纳入净利润。

其次，极氪正加紧择机上市。安聪慧表示，后续如果市场窗口时机合适，将择机进行公开递交并努力完成上市。据吉利汽车此前公告，今年2月，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。

对于如何极氪如何不再亏损赚到钱，安聪慧介绍，极氪009使用了一体化压铸，吨位、产品体积都比特斯拉要大，今后一体化压铸将全面应用于其他车型，目前正在验证阶段，这将进一步降低极氪的成本。

另外两个好消息，一是宁德时代麒麟电池将首次搭载在极氪009，续航进一步提升;另外一个是碳酸锂价格截至3月20日已突破30万元/吨，与高峰期相比接近腰斩，这意味着将进一步降低成本，提高毛利。

安聪慧表示，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献就是575元，毛利的贡献就0.2%。

因此，吉利财报的数据，不仅有增长、亏损、压力，也有底气和希望。

桂生悦表示，特斯拉和比亚迪在新能源车领域耕耘了很多年，并在去年实现了巨大利润，这体现出了汽车业最根本的发展规律，即规模才能产生利润。如果缺乏规模，一定前景堪忧。

他认为，像吉利这样的企业，慢慢会在规模上体现出巨大优势，例如

沃尔沃

、极星、

路特斯

、

smart

、

集度

汽车等在共用平台的基础上，最终将达到真正的规模效益，只是这一优势还未体现出来，这也是吉利“有信心迎头赶上的底气所在”。

极氪科技CEO安聪慧也表示“今年会有多个品牌和车型使用浩瀚架构，这样的话整个规模化的效应将会形成，这对我们的成本会有比较大的帮助。”

吉利连续5年成为自主品牌第一之后，在2022年丢掉了自主品牌销冠的位置。事实上，盈利承压、多品牌跟进的吉利，正在打一场没有硝烟的战争，卷无可卷的新能源车市暗流涌动，需要加鞭，全力ALL IN，晚一步，错一步都不行。(部分图片来自网络)

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