不油腻，有温度！聊聊长安启源A07增程版的能耗和驾驶感（长安汽车油电混合有几款）

入手长安启源A07 增程版200Max已经一个多月，这篇文章来聊聊这台车的能耗、动力、驾驶以及NVH方方面面的表现。

纯电长续航和4.5L的馈电油耗

之所以在纯电和增程之间选择增程，是看中了可油可电、没有充电和里程焦虑。城市用电、长途用油，综合续航1200公里，满油满电周边自驾可以跑个来回还有富余。对我这个懒人来说，相比省钱，我更看重的是省心——没电了大不了烧点油嘛，多大点事儿。

不过开上这台车，我很快发现还是用电更香啊。这台车装备28.4度磷酸铁锂电池，每次家用桩充20多度电，不到10块钱。如果你保持纯电优先并开启经济模式，它的电池SOC甚至可以最大放到13%-14%。这种情况下我纯电行驶能开到200公里左右。按照三四毛一度电，相当于百公里不到5块钱，每公里不到5分钱。这种“省下就是赚到”的心理，真是不开电车体会不到。

纯电续航为什么能这么长?首先是百公里电耗低。一般按我的脚法，百公里电耗能保持在12度-12.5度之间。这是什么水平?丰田bZ3这样4.7米级的A级车，我开出来也就是这样的能耗。而这台长安启源A07可是一台接近5米的大车。其次，是它的电池SOC可以放到很深。一般插混车放到25%，发动机或增程器就要强制启动充电，SOC就基本不往下掉了，之后你用的每一度电，几乎都要靠能量回收或燃油发电来产生。而这台长安启源A07增程版，在舒适模式下能放到SOC 20%左右，增程器再启动，在经济模式下甚至可以放到13%-14%。也就是说它在尽量减少增程器介入的前提下，每次可以从电池里“压榨”更多的电量用于行驶，将电池用得更干净、更彻底。

澄清一个概念：电池SOC放得较低，不影响电池寿命，不影响电池寿命、不影响电池寿命!但是，会对整个系统的能量管理提出更高的考验(动力、NVH、稳定性因为电量过低都有可能会变差)。所以某些插混车例如比亚迪DMi为了系统安全，把红线设置在25%，再往下大量掉电就很难。但这台长安启源A07增程版能放到SOC 14%的深度，显然是因为有更合理的控制策略和软件加持，用更少电量就维持了整个动力系统的稳定性。换句话说，这是一种更高明的控制方式，尽可能多用电、少用油，直到14%的电量红线它才会进入强制保电状态。当然，在14%的电量下，会影响部分座舱功能。譬如此时开启某些座舱的场景模式就会提示你因”电量过低“而无法开启。但此时不论动力、NVH都不受影响，开起来丝滑、静谧如常。所以懒人如我，每次都把电量开到很低才去充电，几乎一个星期才插一次充电桩。换句话说，这块电池的“弹性空间”很大，用电的自由度更高。如果每天只是上下班代步，即使家里不安充电桩其实问题也不大。

即使将电量跑到14%的红线(属于极限的馈电状态)，增程器的启动也并没有因此变得更频繁更主动，还是跟往常一样，速度快了增程器就多发点电，走走停停还是能用电就用电，整个的逻辑没有变。在馈电状态下，我的日常表显油耗保持在4.4L-4.5L的水平。这当然跟我的比较温柔的驾驶习惯有关，但更主要是整个系统能量管理策略尽可能遵循了“少用油、多用电”的原则，以及深度阿特金森循环发动机(1L油可发3.3度电)、96%的发电效率、95%的电驱效率等诸多因素共同作用的结果。

在能量管理模式上，这台A07增程版提供纯电优先、油电混动、燃油优先三种，其实就是按照增程器介入程度来划分。纯电优先是“尽可能避免”增程器启动，油电混动会“更频繁的启动”，燃油优先模式则相当于强制保电，可设置SOC30%-80%的保电目标。按个人经验，城市开纯电模式足矣，自驾高速开油电混动，如果出去露营需要外放电，则开启燃油优先模式。控制策略和对应场景清晰明了。

轻松舒适容易上手的一台“大车”寻车网

当初在比亚迪汉DMi和长安启源A07增程版之间做了对比，除了价格差好几万，两台车给我最大的感受差异其实是驾驶感。虽然都是接近5米的尺寸，但汉的“大车感”要浓郁得多，车身更发沉，底盘的回弹要慢半拍，转向手感偏沉，在快速变道或转弯时车身循迹性也一般，回正力矩也偏小。换句话说，这是一台开起来很沉稳很有厚重感，但少了一些细腻灵活，开起来并不算轻松的“大车”。

可能有些人喜欢这种厚重，或者比亚迪希望通过这种借此来塑造它的“豪华感”。但对我来说，我更喜欢长安启源A07这种轻松、舒适、容易上手的风格。不是谁好谁坏，只是个人喜好。

在动力模式上，长安启源A07提供经济、舒适、运动和自定义四种模式。四种模式里我更喜欢舒适模式，此时动力输出的线性响应、能量回收时制动力的释放，整个油门开度、脚感力度和轮端输出的匹配，都更加顺滑跟脚，最符合我的驾驶预期。对我来说经济模式下动力输出显得“太紧”，运动模式下则显得“过暴”，舒适模式不多不少刚刚好。不过不论是运动模式下的急加速还是经济模式下的能量回收，轮端扭矩的加减都很线性，循序渐进不晕车，不像有些电车不论收还是放，都恨不得一脚把你踩晕。

如果你还不满意，还可以在自定义模式里将动力风格、能量回收强度、转向助力和制动助力进行灵活组合，直到找到自己最满意的方案。此外以个人经验，舒适模式也能开到和经济模式差不多的油耗，个人观察是因为舒适模式下也能保持长时间纯电驱动而不需要增程器介入补能，而且松开油门后会滑行更长的距离从而回收更多的能量。

因为是后轮驱动，所以获得了更灵活的转向。这台5米级的大车，路口掉头跨越隔离带，最多只需要两到两个半车道就能完成一次掉头。而且日常转向手感轻柔、灵敏，指向准确。在紧急变道、转向时车身也没有多余的晃动，车轮保持了清晰的循迹感。简单说这是一台5米级的大车，但开起来并不像一台大车。即使对驾驶经验或许不足的一部分女士来说，这台车也足够的好开、易上手。

这种好开也体现在它的底盘上。前面说过汉的底盘响应要慢半拍(这种慢半拍体现在路面震动和车身响应之间，有时间延迟，不够紧致而显得略笨重)，这台长安启源A07的铝合金H臂后悬，对后轮的掌控力要更强，在路面坑洼引起的车轮弹跳和车身姿态变化时，底盘压缩和伸张时的质感更为细密紧致，晃动收束的更快。因此这种延迟感和笨重感，在这台5米级的车上几乎感受不到。这也是我说这台车开起来不像一台大车的原因。但同时它为了避免底盘过硬而影响舒适性，柔性衬套做的很软，车身即使剧烈弹跳，但它能将颠簸的撞击和噪音，都隔离在一层柔软的包裹里，基本感受不到触底式的尖锐噪音和碰撞。紧致、柔软，轻快、灵活，这就是这套底盘给我的印象。

作为一台增程车，NVH超出预期

在买这台长安启源A07增程版之前，最大的担忧是增程器启动时的噪音。因为手头还有一辆奇骏e-POWER，增程器一启动就宛如有几只蜜蜂同时在座舱里嗡嗡嗡。恰恰因为是电驱动，当你习惯了电驱的静谧感，增程器一启动噪音就分外刺耳。

但是这台长安启源A07增程版的NVH可以说是最大的惊喜。首先，增程器启动真的是无感介入。我特意在馈电状态下来低速爬坡，保持增程器启动同时路噪很小的情况下来感受它的噪音，真的听不到。其次，我在怠速下测试了它的车内分贝数，居然最低可以到32分贝。在馈电时跑上了高速，座舱内最低噪音可以跑到60分贝+。

事实上，这台长安启源A07全车用了大量的隔音减振措施。例如全车用了80%的声学材料包裹，这是非常夸张的。底盘也用到了5层“三明治”式的隔音材料叠加。此外它的铝合金H臂，相比四连杆或者五连杆结构，减少了节点连接(本身就是一个铝合金块)，加上柔性衬套的帮助，可以有效降低路噪的传递。而且我们俯下身来看，就连它的电机本体，都裹上了一层厚厚的隔音棉。这在电车上也是很少见的操作(一般最多下面加一层护板或者干脆电机就裸着)。高速行驶，这台车主要噪音源来自于胎噪，车身本体的隔音措施是非常到位的。如果有预算可以换一套更静音的轮胎，隔音的优势会更加凸显。

所以虽然价格不贵，但这台长安启源A07把很多精力和成本用在了这些看不见的地方。跟它简约、温润的设计理念一样，它更希望给你的，是一种有温度、有关怀的科技体验。

驾值观

作为一台中大型行政级轿车，这台长安启源A07的动力柔和线性、操控灵活易上手、底盘紧致舒适，很多增程车或者插混车做不好的NVH，它的表现更出众，更关键是它的能量控制策略更先进，无论纯电续航还是能耗水平都是同级优秀的水准。这也体现了长安汽车作为大厂深厚的技术储备和实力，以及对造车这件事本身的深入理解。

其实环顾这个市场里的新能源轿车，以其质价比而言，能够达到同级别水平的产品并不多。这台长安启源A07是一款很有代表性的作品。我最欣赏的，其实是它的不张扬不油腻、简约温润有温度，以及踏实靠谱的造车态度。其实选什么样的车，也是一个人个性、习惯和人格的投射。希望这台长安启源A07也能陪伴自己很多年，陪我做一个简单、靠谱、有温度的人。

【本文来自易车号作者驾域AUTO，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

油电混合的汽车品牌最常见的是卡罗拉混动版，其次是一些国产车，比如长安cs55，瑞风m4，博瑞ge。其他还有宝马X6混动、凯雷德混动、雷克萨斯RX450h、混动途锐、奔驰ML450、BlueHYBRID、保时捷卡宴、猎豹CS7、丰田普锐斯和本田思域、奔腾。

油电混合一般就是指燃料与电量的混合，燃气轮机与电机的频率特性恰好相反，电机在低转速比时能够暴发强劲的扭矩，为车子发展加快给予充分的动力;而燃气轮机伴随着转速比升高功率和力矩会持续提升，为车子的之后段加快给予动力。

油电混合除开能够提升汽车的动力特性，与此同时还能有效地增强汽车的燃料合理性。

油电混合动力的汽车的优点如下：

1、油电混合动力汽车的节油效果比较好的，因为车辆在低速行驶的过程中，大部分都是使用电力驱动的，这样就大大降低了燃油的使用率，也有效降低了车辆的燃油消耗。

2、还有车辆的续航能力也要比普通插电式混合动力车要强，因为油电混合动力车是可以加燃油的，车主就避免了需要使用充电桩来充电带来的不便。

3、油电混合动力汽车的爆发力还比较强，车主在进行加速操作时会感觉车辆反应非常迅速，不存在延迟的情况。

4、另外，车辆使用电力驱动的噪音还比较小，没有普通车辆马达的噪音声。

今天我们要试驾的这台是长安欧尚Z6智电iDD(下文简称欧尚Z6 iDD)，从15.58-17.58万元的售价不难看出，其在品牌中属于高端产品，并搭载了iDD混动技术。那么作为一款拥有150km纯电续航里程的插电式混动车型，它的表现究竟如何?

蓝鲸iDD混动加持，兼顾性能和燃油经济性

随着新能源转型之路的开启，搭载混动技术的插混车型，成为目前燃油向新能源过渡的首选方案，欧尚Z6 iDD就是众多搭载混动技术的插电式混合动力车型之一。它不仅拥有纯电续航能力，同时在蓝鲸iDD混动的加持下，有着不错的燃油经济性。据官方资料显示，欧尚Z6 iDD纯电续航里程为150km，满油满电状态下，综合续航里程可以达到1200km。短途城市代步用纯电，长途出行油电混动也足够使用。

欧尚Z6 iDD的iDD混动和市面主流的混动技术略有区别，像

比亚迪

DM-i、

长城

柠檬混动DHT、

奇瑞

鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·X等混动技术都采用的是驱动电机+发电机的双电机布局，可以实现纯电模式、串联模式(发动机带动发电机发电，电动机进行驱动)、并联模式(发动机、电动机共同驱动)、发动机直驱模式等不同驱动模式。蓝鲸iDD混动则采用单电机布局来承担驱动和发电功能，优点就是少了一台电机，可以塞下6挡三离合电驱变速器，混动模式平顺性和燃油经济性能够得到保障。缺点则是驱动和发电不能同时进行，无法实现串联模式(发动机带动发电机发电，电动机进行驱动)，也就是增程模式，同时身兼两职的电机在功能转换速度以及耐用性方面更需要接受时间考验。

欧尚Z6 iDD整套插电式混合动力系统由1.5T发动机、单电机(驱动+发电)、6挡三离合电驱变速器、电控系统、电池包等组成，并拥有纯电、混动两种驱动模式，以及舒适、运动、经济、赛道四种驾驶模式，方向盘助力、制动踏板响应速度等都可按个人喜好自行调节。1.5T发动机最大功率122kW，最大扭矩255N·m;电动机综合功率110kW，综合扭矩330N·m，百公里加速时间7.4s。欧尚Z6 iDD动力系统平顺性表现不错，得益于电动机的加持，日常驾驶时很难察觉6挡三离合电驱变速器的换挡动作。

在试驾过程中，我们分别对纯电模式、混动模式进行了体验，驾驶模式以舒适模式为主，能量回收标准。纯电模式下，欧尚Z6 iDD起步轻盈，完全能够胜任城市出行使用。当电量低于20%时会触发驻车发电功能，车辆在停止时，发动机启动并带动电机进行发电。日常上下班城市通勤，纯电模式完全够用。

我们着重体验了这台车的混动模式，起步和低速行驶时，车辆以纯电模式为主。随着电池电量降低，车辆在滑行、急加速时发动机介入频次会增多。在滑行过程中，除了动能回收之外，发动机也会带动电机进行发电，此时轻踩油门，发动机还会兼顾动力输出。需要急加速时，发动机与电机共同驱动车辆，发动机工作时的振动和声音可以清晰地传递给驾驶者。在高速路段，我们体验了欧尚Z6 iDD全油门动态，在纯电模式下保持80km/h时速，此时将加速踏板踩到底，车辆会在80km/h车速下保持1秒左右，随后发动机开始介入，车辆重新获得动力开始全力加速，动力输出有一定的迟滞。

底盘方面，欧尚Z6 iDD采用的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，悬挂整体调校会更偏舒适一些。欧尚Z6 iDD底盘很有特点，它可以清晰地将路况传递至车内，同时又保证了驾乘的舒适性。方向盘助力有轻便、标准、稳重三个选项，轻便模式下方向盘转向力度轻盈，在城市拥堵路段会更容易操控一些。如果追求人车合一的运动感，可以选择稳重模式，超重的转向力度，驾驶起来会更有乐趣。

现实版“汽车人”

欧尚Z6 iDD在设计方面基本延续了燃油版造型，在细节方面进行了调整，很有汽车机器人的科幻感。前中网采用类似无边框设计，凹凸不平的沙漏状贴片，相当有个性。前大灯组采用分体式设计，上方不规则形状的LED灯带集成了转向灯功能，在车外语音功能中，也会跟随机器人话语进行节奏变化。左右两侧雾灯区域为三角形导流槽，其内镶嵌了蓝色饰板，以表示其“新能源”车的身份。

欧尚Z6 iDD车身侧面造型突出了运动型SUV的设计风格，上扬的肩线缩小了车窗比例，较大的车门占比，看起来也会更战斗。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4699mm、1890mm、1660mm，轴距为2795mm。厚重的尾部造型同样以运动元素为主，包括双段镂空的扰流板、高位刹车灯、假排气装饰件等。分段式的尾灯造型同样很有个性，在夜间行驶时，有着很高的辨识度。

作为现实版的“汽车人”，除了车外科幻的设计风格外，车外语音才是欧尚Z6 iDD的最大亮点。我们可以通过“你好Z6”，来激活车外语音功能，并实现打开后尾门、灯光秀、车外自动泊车入位、自动泊出车位等功能。同时还可长按车钥匙自动泊车按键激活车钥匙控制车辆功能，来控制车辆进行前进和后退。油箱盖解锁按键同样拥有“车外语音”播报功能，在按下方向盘油箱盖解锁按键后，“Z6”车外语音助手会播报“你好，我是汽车机器人Z6，92号汽油请加满”。

内饰方面，欧尚Z6 iDD中控台的10.3英寸液晶仪表、12.3英寸多媒体中控屏和9.2英寸智慧小欧屏共同组成智慧座舱系统，其搭载的是欧尚OnStyle5.0车机系统，并拥有八核芯片，在功能丰富程度和反应速度方面都有不错表现。三块屏幕具备三指飞屏功能，以导航界面为例，通过三指滑动，可以将导航界面“飞到”任意一个显示屏内。

娱乐功能方面，12.3英寸多媒体中控屏拥有在线音乐、在线导航、在线视频以及两大亮点功能——KTV和欧尚健身。同时，欧尚Z6 iDD车内同样有语音助手，可以通过“你好小欧”进行唤醒，空调、车窗、座椅加热通风、休息模式等都可通过语音进行控制。

车内乘坐空间表现良好，在调整好前排座椅后，后排乘客头部和腿部空间都很充裕，全平的后排地台，一定程度保证了后排中央乘客的乘坐舒适性。欧尚Z6 iDD后排座椅靠背支持按比例放倒，放倒后可实现全平，后备厢空间的实用性和可拓展性表现出色。虽然这是一台插电式混动车型，但欧尚Z6iDD在后备厢地台盖板下方还是保留了非全尺寸备胎，这点值得点赞。

写在最后

总的来说，欧尚Z6 iDD有很多好玩的功能，包括车外语音助手、KTV、欧尚运动等等。除此之外，其在外观内饰设计、智能座舱、自动驾驶辅助系统等方面，在国产同级别车型中，都属于优秀水平。同时，装配单电机的蓝鲸iDD混动技术，也能够保证150km纯电续航以及1200km的综合续航里程。如果你对现实版“汽车人”的个性功能感兴趣，同时还对省油有需求，不妨来试试欧尚Z6 iDD。

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