特斯拉没有开发价格低至2.5万美元的电动新车，原因是什么？

特斯拉新能源电动车为什么没有开发价格低至2.5万美元的电动新车，原因就是现在的新能源汽车制造成本太高，特别是电机技术和电瓶技术并不是很成熟，也就导致这个价格生产不出来特斯拉新车，毕竟特斯拉，在世界还是非常知名的，在整个新能源车当中算是大佬了。而且也只有特斯拉这家公司能生产出续航最长，电机使用寿命最长的新能源车。

对于特斯拉新能源汽车来说，独特的制造技术和独特的外观设计理念让这款车在我们中国市场受到了消费者的追捧。特斯拉其实是美国的一家电动汽车公司，这家公司之前是销售新能源电路板和太阳能板的，然后就进军汽车领域，经过不懈的研发，制造出了新能源汽车特斯拉，这款车在美国市场上一上市就受到了美国民众的争相购买，而传入中国以后，这款车的销量真的非常之大。毕竟这款车的颜值还是非常漂亮的，所以我们国内的消费者都比较喜欢这样的款式。

但是特斯拉新能源汽车还是出现了很多负面新闻，比如我们经常在网上就能看见特斯拉出现机械故障或者是刹车失灵，那时候特斯拉的舆论一度飙升，也就导致这款车的销量不是很理想，但是经过特斯拉公司的一度攻关，这款车又起死回生，毕竟这款车的质量和颜值还是非常高的。

总的来说特斯拉这款车型还是非常不错的，不过由于高昂的价格让很多人望而却步，毕竟现在的燃油车数量太多了，如果长期使用燃油车的话，不仅让自己的经济成本增加，还导致燃油车排出的尾气污染环境，所以说未来的汽车市场肯定是新能源汽车，因为新能源汽车它是不污染环境的，再加上特斯拉车企拥有超前的概念，所以为什么得到了政府的大力支持和推广。

今年的高温天气比想象中来得更加猛烈。

5月底的时候，全国多地都迎来了今年的首个高温橙色预警。但你以为这已经是巅峰了?错!这还只是预热。端午节前，又是一波高温黄色预警，部分地区甚至达到40℃的高温。7月初，多地气温又再次迈过40℃，北方一些地方成“火炉”，高温红色预警信号不再罕见，网友们表示，更热的热，还在路上……

40℃以上的高温，不仅让人叫苦连天，也让代表着新时代趋势的电动车们变得无比尴尬。当曾经有着无比优越感的电动车主战战兢兢的开车上路时，大家都在感慨：“电动爹”真的太难伺候了。

高温下的全景天窗

一望无垠的视野，明亮的座舱，视觉上和心理上的双重享受，全景大天窗几乎已经是绝大部分新能源车的标准配置，是绝对有高级感的设计。有多少车主是因为全景天窗而对新能源车一见倾心。但是，在40℃的高温之下，全景天窗已经变成了一场噩梦。

曾经在脑海中想的是在全景天幕下看星星看月亮，如今的现实却是在40℃酷热天气下汗流浃背的开车。“买之前有多心动，现在就有多后悔”成为车主在全景天幕下内心真正的声音。即使给天窗贴上隔热膜，但那么大一块面积的玻璃，隔热膜的效果也是杯水车薪。

最近也有不少网友开始反思全景天窗这种华而不实的配置，希望厂家能够增加回传统的电动遮阳帘。但是新能源车因为电池布局方式的问题，在纵向的空间其实已经非常有限。全景天幕的意义其实不仅在于颜值，也在于可以留出更多的头部空间。想要从车顶再抠出几毫米，牺牲乘坐的头部空间来安装电动遮阳帘其实并不是一件容易的事。而且还要考虑排水、电机传动的硬件成等等问题。

有些新能源车企也提供官方防晒配件，但基本上都是需要额外付费的。以

特斯拉

为例，

Model 3

的遮阳帘官方售价就要710元。因此许多人宁可去“淘宝”一个遮阳板。以至于今年夏天，汽车防晒用品销量出现了同比数倍的增长，前挡遮阳板、遮阳光帘、汽车遮阳伞的销量位居前三名。

发热的中控屏幕

另一个尴尬来自屏幕。

汽车的中控屏，仪表屏有轻微发热其实都是正常现象，但现在新能源车里的屏幕实在是太大、太多了。少则三四块，多则七八块，当你频繁的使用车载多媒体功能、看电视打游戏时，屏幕的温度都在逐渐上升，这无疑又为车里增加了一个全方位多维度立体式的热源。

热还是次要的。如果是中控屏过热，中控屏背后的电路板过于靠近屏幕，导致热量无法散出。最直接的后果是导致中控死机、黑屏。在90%以上操作都需要通过触摸中控屏完成的新能源车上，一旦中控死机或者黑屏，无疑是极其危险的。而且，就像我们的手机往往在过热的时候，系统会强制降频，操作变得卡顿。这个时候即使不死机，系统操作卡顿的体验也会让人不爽。

失效的空调

新能源车的空调系统是否能够有效地降低车内温度?当然是能的!但是在这种极端高温天气下，在整个车顶几乎无死角的接受着阳光的洗礼下，空调也未必能够撑得住。

之前在国内进行的一项新能源汽车夏季测试中，在最高温度超过42℃，地表温度超过70℃的吐鲁番进行测试时，就有多款新能源车型出现空调无法制冷的问题，其中包括了纯电、增程、混动三种动力模式的新能源车型。比如

理想ONE

、

比亚迪

宋PLUS DM-i等车型，受高温影响空调功率需求增大，低电量状态下制冷时十分容易产生故障。

新能源车与传统燃油车的热管理系统有所不同，在高温环境下，新能源车的压缩机不仅要承担空调的制冷需求，还要优先承担电池的散热需求。这就使得压缩机自身的负担更大，甚至也会导致热保护或者效率下降，最终使驾驶舱内的制冷效果变得更差。

越来越差的续航

大部分电动车主只关心冬季续航能力下降的问题，却没想到夏天电动车的续航能力同样也会下降。

当户外温度达到40度时会让电池性能有所下降，再加上车内空调死命的吹导致的耗电量增加，电动车的续航里程也会随之下降。在夏天，续航缩减的情况不同程度地出现在各品牌的各车型身上。尤其是对于使用时间较长的电动汽车，续航缩减就更加明显了。

本来，电动车的实际续航能力就要在官方数据打个八折，再加上高温天气的助力，这续航能力还不得打个六折?冬天的北方也就算了，没想到生活在南方的电动车也会遇到续航打折的一天。

不安全的“心脏”

如果说前面的种种不爽，作为一个电动车主还能接受。那么安全性的问题则是绝对无法让人放心的。不可否认的是，无论是动力电池厂家，还是主机厂，都在电池安全性上做了诸多的保护技术。但是，每逢高温，人们首先杯弓蛇影联想到的还是电池的自燃、爆炸。毕竟，自己每天出行都是坐在这个在不断发热，不断释放能量的“危险物”上面。

前不久，“浙江义乌一辆

岚图追光

起火5次”的视频在社交媒体广泛传播。于是有燃油车的车主表示，“以后停车不停在新能源车旁边了”。 事件之后，义乌某消防队还特地开展了新能源汽车火灾应急处理能力相关的培训。

有人做过统计，2022年光是被媒体公开报道过的新能源车自燃事件就超过70起。打开百度，搜索“新能源车自燃”，可以看到从今年4月开始，江西、福建、海南、湖南、山西多地都有新能源车自燃事件。

为了减少因为电池导致的车辆事故，车厂们都给出不少建议。比如建议车主尽量避免高温时段给车辆进行快充;长时间行驶后不要立即充电，而是尽量在原地驻车断电半小时左右再进行充电，以给电池组适当的降温时间;尽量保持在30%-80%的电量使用等等。建议虽然都不错，但是如此小心翼翼的伺候，真心让人觉得是买了一个“电动爹”。

写在最后：

虽然新能源车是大势所趋，但往往一个高温的夏季、一场突如其来的暴雨、一次长假的出行，总是能将新能源车的所有美好打回原形。爹始终还是爹，一切都没有变。当然，吐槽归吐槽，吐槽的目的还是希望厂家能够直面这些问题，拿出更好的新能源产品，那个时候才会有更多人愿意接受电动车。(文/优视汽车 老炮)

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车谈君自毕业之后就一直在汽车行业工作了十几年，见惯了传统汽车的设计以及制造过程，也见惯了很多国内电动汽车的设计及结构。进入到2020年，特斯拉Model 3自国产之后在国内新能源汽车的销量里面一骑绝尘，以43744辆的半年销量成为新能源汽车行业里的一匹黑马。作为新能源汽车行业里的“搅局者”，特斯拉确实在很多地方颠覆了传统汽车乃至于国内电动汽车的设计。基于此，车谈君打算和大家一起来深度解析一下特斯拉Model 3。

01.外型设计够时尚也够科技

特斯拉Model 3咋一眼看上去还是比较时尚的，尤其是完全按照电动汽车需求打造的前脸，取消了传统汽车常见的大进气格栅，看起来仍然还是有蛮顺眼的。同时在前脸的底部还是设计了一个可关闭式的进气口，如果需要进行冷却的时候可以将其打开，如果不需要冷却的时候则可以将其进行关闭，以降低风阻。

为了搭配底下如此之小的进气口设计，特斯拉Model 3的冷却风扇不像传统车一样立着安装的，而是平躺着安装在前舱的行李箱之下的。这其实也是颠覆目前其他公司所有车型的一种设计，自带一些科技感。

此外，有可能是为了便于制造与安装，也有可能是出于轻量化的原因，特斯拉Model 3全系都是全景玻璃车顶，但是不是天窗，是不能打开的，躺在车里看看天空和星辰倒是可以的。而且沿着B柱过去中间有一根横梁，并没有想象中那样好观看星星，但总体说还是足够科技感的。

02.空间是亮点

车谈君曾经拆开不少国内的电动车看过，里面的很多电子器件将前舱甚至是后舱的空间塞得满满的。得益于创新的电气化设计，特斯拉Model 3没有了保险丝盒和继电器盒，都是依靠前车身控制模块中的集成电路和软件进行控制;同时将DC/DC转换器和车载充电机集成到后排座椅下方动力电池BMS的位置，电机控制器集成到了驱动电机，前舱空间得到了极大释放，除了预留一整个前置驱动电机的空间以进行四驱(目前驱动电机安装在后面为后驱)以外，还能在前舱多出一个行李箱的空间出来。此外在后舱的后备箱空间里面掀开底板下面还有一个不小的储物空间。

特斯拉Model 3的车身尺寸为4694*1850*1443mm，实际上跟很多传统的中级车相比是比较稍微娇小一点的，但是仍然做到了2875mm的轴距，同时由于后排中间座位下面没有传统车常见的凸起，乘坐空间还是不错的。

03.驾乘感受不一般

如果习惯了传统车或者国内大部分电动汽车的驾乘感受的话，刚开始接触特斯拉的时候是会有很多不一般的感觉的。首先跟很多无钥匙进入系统不一样，特斯拉Model 3是需要在B柱位置刷卡进入的。

在整个驾驶舱，除了方向盘和中控大屏之外就没有别的东西了，甚至在传统的挂挡把手区域也是空空如也，显得特别的简洁。

挂档杆是在方向盘右侧(以前常见为雨刮组合开关的位置)，而在左侧的组合开关则是集成了雨刮和转向灯开关，这个跟很多车都不一样。然后所有对车里的控制都可以通过中控大屏来实现，包括开大灯、顶灯、空调、座椅加热等等。

值得一提的是，在左侧的显示的一辆虚拟的特斯拉的位置里，比如说用手点击后备箱的位置则可以打开后备箱，用手点击前舱的位置则可以打开前舱盖等等，跟很多传统车用拉索的方式相比简直是科技感十足。

04.底盘也有很多新技术

很多人都觉得电动汽车的底盘和传统汽车的底盘差不多，并没有什么太多的新技术。其实则不然，特斯拉Model 3在这一块依旧采用了很多比较新的设计，比如说线控电动助力转向、线控制动系统等等。

在悬架方面前悬架采用的是双叉臂式独立悬架，后悬架采用的是多连杆式独立悬架。虽然没有采用电控悬架，不过考虑到只有二十几万的价格，还是非常不错的说。

05.中国化的动力总成

大家都知道特斯拉在美国一直采用的都是交流异步电机，Model 3在国产化之后采用的则是一款永磁同步电机，毕竟在国内使用永磁同步电机有非常多的优势。入门款车型的电机总功率达到了202kW，总扭矩为375Nm，为后置后驱，官方百公里加速为5.6秒，在电动汽车里面并不算突出，电池方面采用的是LG化学或宁德时代的三元锂电池，工信部续航里程达到了445km，基本上可以说入门款车型的续航里程数在绝大多数的使用情况下都是足够用了的，中高配就更好了。

06.写在最后

实打实的说，特斯拉Model 3补贴之后为27万多起的价格，也就最多值这么多价格的一个车。尤其是特斯拉一直以来的做工都跟其高端豪华的形象相去甚远。但不管怎么说，买特斯拉的看中的都是它所带来的高科技感觉来的。就跟手机一样，苹果颠覆了之前所有的手机设计，不得不说深入了解特斯拉Model 3这辆车之后发现它也在很多地方颠覆了之前的汽车设计。从这一点出发，你会愿意买一辆这样的国产特斯拉Model 3吗?

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