奇瑞制造中心是什么部门

中国发展的日新月异，从数据上就能直观感受到，如截至2023年3月底，全国机动车保有量已经达到了4.2亿辆，其中汽车达到3.2亿辆。而另一个方面，随着市场逐渐成熟，消费者对于汽车的要求也在不断提高。

从数据来看，2022年中国的新能源汽车产销分别为705.8万辆和688.7万辆，新能源汽车的新车销量已经达到汽车新车总销量的25.6%，同时，混动乘用车型的销量已经达到了215.8万辆，同比增长102%，渗透率从2021年的5.5%上升至10.2%。而根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，混动乘用车销量预计为1075万辆，2021-2025年的复合年均增长率将达到74.7%。

不难

发现

，在当前新能源领域中，

比亚迪

、

长城

、吉利、

长安

、广汽等等传统汽车品牌都拿出了相应的技术，整体呈现百家争鸣的局面。而以技术著称的

奇瑞

，更是拿出了凝聚18年混动技术积累的鲲鹏超性能电混C-DM。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、

捷途

汽车总经理李学用甚至表示：“混动技术，你永远可以相信奇瑞!”

什么是“瑶光2025”战略?

“瑶光2025”战略的核心，涵盖

火星

架构、雄狮科技、银河生态、鲲鹏动力四大核心技术领域。

火星架构主要负责提高新车的智能化能力、使用体验、行驶品质等重要层面，雄狮科技则是智能座舱与智能驾驶体系的集合，除了我们熟悉的雄狮智云5.0，在E0X平台的基础上还将有雄狮智云6.0系统，并且智能驾驶部分会升级为Chery Pilot 4.0。

银河生态主要服务于交互体验，“1+3+N”便是意味着，1款智慧汽车搭配智云平台、智慧数据、智能升级三项技术，再加上N个生态共建共享的伙伴。至于奇瑞第三代混动科技鲲鹏超级性能电混C-DM，我们留在后面专门解读。

而“瑶光2025”战略更是规划，奇瑞将在2025年之前打造超过300个瑶光实验室，且研发人员超2万人，至于总投入，或将超过1000亿元!

新能源电动品牌iCAR和星途全新系列星纪元STERRA代表着哪些用户需求?

按计划，奇瑞汽车将构建以“奇瑞、

星途

、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化。其中，独立新能源电动品牌iCAR，就是为自主、自创、自由的追新年轻人而来，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户。

同时，iCAR致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求，还将引入AI做到千人千面的场景体验。

而星途星纪元STERRA的定位将来到“超舒适”品类，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验，且产品线规划将覆盖B到C级，包括轿车、SUV、MPV等多种车型。EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示：“星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命。”

在以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜上，星途星纪元STERRA的首款超舒适中大型电动轿车 STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET进行了全球首发，而iCAR将在

上海

车展前夕举办独立的品牌发布会，同时旗下首款车型iCAR S56也将迎来首发亮相。

奇瑞第三代混动科技鲲鹏超级性能电混C-DM又有哪些亮点?

毫无疑问，鲲鹏超性能电混C-DM将会是国内高性能超级混动技术的先发代表。

从数据来看，作为鲲鹏超性能电混C-DM基础的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大热效率大于44.5%，最大功率达到了115kW，最大扭矩则为220N•m，搭配三挡超混动DHT，不仅最高传动效率大于97.6%，电驱动平均速率同样超过90%。

按驾驶体验来说，鲲鹏超性能电混C-DM车型从30 km/h加速到70 km/h仅需3秒，超车很轻松，而在高速上，从90km/h加速到120km/h也只需3.6s。

如果在四驱系统的加持下，鲲鹏超性能电混C-DM完成0-100km/h加速甚至仅需4.26秒，同时亏电油耗不过4.2L/100km，综合续航里程更是可以超过1400km，还支持最快18分钟可补能至80%!

未来，将会有超过20款车型搭载C-DM混动技术。

那么，未来离我们有多远?

同样在以“科技•进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜上，

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者寻车网

这几款车型，就搭载鲲鹏超性能电混C-DM与我们见面了。

其中，星途瑶光就是高端且高性价比的极致车型，堪称20万预算能买到40万的体验，奇瑞瑞虎 9则将以实力成为中型SUV中的搅局者，鲲鹏超性能电混C-DM更令其锦上添花，TJ-1则主打当下流行的轻越野，可以日常代步、可以周末去野，捷途旅行者也同样是轻越野定位车型，漂亮的设计已经为其带来了诸多粉丝。而在4月中的上海车展上，这几款车型都大概率会亮相。

显然，鲲鹏超性能电混C-DM所代表的未来，离我们并不远。

进入电气化时代，汽车行业面临着百年未有之大变局，技术跃迁正是破局之本。奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠也表示：“奇瑞理工男的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。”

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是奇瑞汽车股份有限公司的一个部门，主要负责产品研发、设计和生产等工作。其职责包括制定和实施公司的技术、研发和制造战略，推进新技术、新材料、新工艺的应用，提升产品品质和制造效率。奇瑞制造中心致力于打造高质量、高性能、高品质的汽车产品，并不断引领汽车行业的技术和创新发展。

此次奇瑞成立的事业部包括“开瑞事业部”(微车)、“威麟事业部”(商务车)、“旗云事业部”(经济型乘用车)和“动力总成事业部”,奇瑞和瑞麒两个乘用车品牌未作事业部规划。据了解,为有效实施组织调整,并确保与现行组织的顺利过渡,奇瑞的

事业部制

推进将循序渐进并分阶段实施。

值得注意的是,今年5月刚进行重新整合的“旗云”品牌,被从

奇瑞汽车

销售公司中剥离出来,独立成立经济型乘用车事业部。奇瑞方面表示,“旗云”单飞体现了奇瑞进一步做大、做强经济型乘用车的决心和信心。今日的奇瑞,正是发源于经济型轿车,至今也仍以此作为根基。

奇瑞称,为使得

组织变革

不影响到终端销售,奇瑞从2年前就进行了有计划的精心安排。此次调整不涉及营销网络及

营销管理

的变更,因此,不会影响经销商销售和终端用户的利益。但各个事业部将包括研发、生产、销售三大职能,将由从

产品规划

研发到实现销售,由各事业部独立运作,每个事业部直接对其产品和市场负责。

梳理多品牌强化营销能力

从2008年开始,奇瑞进入新的发展阶段。根据奇瑞发展规划,奇瑞制定出2008年“调整”、2009年“布局”、2010年“精耕”、2011年“成长”、2012年“发展”、2013年“突破”的中期规划。据了解,2008年奇瑞聘请

中国科技大学

作为咨询方,对奇瑞的组织机构、流程进行梳理,最终确立了组织调整方案。

奇瑞去年确立的多品牌战略,又夹杂着高端化战略。原有的奇瑞和主攻中高端的瑞麒,在产品上更有互相打架的现象,在瑞麒品牌起步阶段,互相干扰更为明显。而商务车品牌威麟和瑞麒轿车虽纳入同一个销售公司,渠道也独立,但有被边缘化的趋势。此次独立成立商务车和经济型车事业部,都是奇瑞非常有针对性的整合。

但奇瑞品牌和瑞麒将如何明晰化,仍是奇瑞悬而未决的问题。剥离低端车后,奇瑞预计将主营瑞虎SUV和东方之子、A3等稍微高端的轿车产品,特别是SUV已成为重要的销售增量,奇瑞也在鄂尔多斯新设立的基地也将主要生产SUV。但在高端轿车方面,奇瑞和瑞麒两品牌仍需要明晰化。

实际上,现在的奇瑞在产品和技术上已经有明显突破,但需要营销力的进一步提升。此次推行事业部制,将能提升奇瑞的一线销售能力。