长安欧拉白猫新能源汽车 欧拉白猫，颠覆城市白领出行消费观

以往提起纯电动小车，不少人容易联想共享汽车的低端形象，而2018年12月欧拉R1上市后，着实在A00级这个细分市场刮起了一股时尚的旋风。2019年欧拉R1上市后的第一个完整销售年度，以28498辆的成绩一举冲进了新能源汽车销量排行榜前10名。在这一基础上，长城欧拉继续发力，在今年上半年推出了欧拉R2，并命名为欧拉白猫。

新车型在品质感、车身空间、三电性能等方面无疑会更为成熟，无论是作为家庭大小配用车组合的代步车，还是作为年轻人的首购车，欧拉白猫都非常契合大城市的出行节奏。驾仕派在这次成都车展之际，也对这款纯电小车进行了体验。

看了想“撸猫”吗?

欧拉白猫是基于长城汽车ME电动车架构平台打造，是一款原生纯电平台开发的车型。在造型上，欧拉白猫的纯电动车观感很强，和传统燃油车的区隔很大。造型和其白猫之名非常贴近，很萌，尤其是车头很圆润，并且传统汽车格栅这个位置和“猫下颚”一样有着明显饱满的前突。正面还有一些细密的小孔，视觉上和猫胡须的毛孔根部非常像。大灯设计、欧拉LOGO也有着猫眼和猫鼻子的感觉。

欧拉白猫的侧面，轮廓感非常方正，仅在边缘有圆角过渡，而没有采用追求运动或极致的造型，这样无疑有利于打造更好的车内空间。同样，尾部设计也非常简洁和宽阔，尤其是下部分比上部分更大更宽阔，有一点点猫尾部向后坐的感觉，憨态可掬。尾门上贯穿设计的尾灯，以及开启尾门的按钮——欧拉的LOGO尾标，则多了一份俏皮的感觉。

整体来看，欧拉白猫对动物的拟态非常好，这是一款设计如其名字一样容易被记住的车型。时下年轻人的流行文化就有“撸猫”一项，欧拉白猫可谓走在潮流浪头。笔者也有女性朋友在看欧拉白猫，她是一位豆瓣和小红书的达人。在此之前她其实只问过我菲亚特500c是否可以买，看来欧拉白猫的设计果然是讨女生喜欢。而我给她的建议也是正面的，因为在我们所生活的省会成都，尾号限行的政策下买“绿牌车”好处多多。

对纯电小车来讲，我认为好的外观是卖相的核心，是吸引人的第一步。而内饰、空间、动力总成和品质则在理性的思维里决定着消费者会不会最终下单。

欧拉白猫的内饰有着圆润饱满的结构和简约清爽的氛围。关键的一项进化在于提供了一个双大屏连体的设计，让科技氛围显著增强。中央扶手位置还提供了一个无线充电板，面积很大、拿取手机非常方便。车内的用料和品质感能满足你对一款8、9万元级别车型内饰的潜在想象。多种配色方案，以及旋钮换挡、三幅方向盘的清爽细节，则让人坐进欧拉白猫的时候能有一个轻松的好心情。

理性思维审视

座椅结构和空间往往是纯电小车最大的瓶颈。欧拉白猫的车身尺寸为3625×1660×1530mm，轴距为2490mm，相比欧拉R1车长和轴距有所增加。

空间方面，欧拉白猫给我的第一好感出现在尾门打开的时候，在后排座椅靠背升起的情况下，它的尾箱纵深依然不错，并没有像很多微型车那样“椅背贴尾门”，而是足够容纳一个健身包或折叠儿伞车。更重要的是纵向空间所带来的安全感——我见过不少座椅靠背紧贴尾门的小车，人坐在后排时往往对后面有潜在的“追尾恐惧”，而欧拉白猫除了尾箱有一定纵深以外，在尾门的门槛后面还有宽大的包围面，也就是上文提到过的那个胖胖的“猫尾”，这两部分加起来有半米之多，大幅降低了后排乘客担心被追尾的不安全感。

除此之外，欧拉白猫的后排座椅靠背放倒操作是可以在车后完成的，而不需要移到车内，更灵活便利。后排空间，在我这个174mm身高的人坐在主驾后，大概可以“得体”的坐一个165mm身高的女子在后面，如果身高再高一些的乘客就要稍微委屈一点，大腿可以往中间靠一些，恰好前排中央扶手不高，给膝盖留了点空间，且后排地台中央凸起不大。所以欧拉白猫我觉得更适合“双车”家庭里面按作为上下班和买菜那辆代步的车使用，或者就是二人世界，它适合少乘员的使用工况。在放倒后排座椅后，就有了一个纵深1.3米左右的大尾箱，shopping自由。(当然奋斗赚钱是前提)

三电系统和驾驶体验

2019年欧拉R1的热销，我们认为一方面得益于造型，另一方面就是动力系统和电池，得益于长城汽车这方面还是能给消费者有所信赖。欧拉R1如此，那更晚推出的欧拉白猫的三电和安全性其实有了好的基础。

欧拉白猫的两个续航版本分别是360公里和401公里，对应的电池容量是34千瓦时和38千瓦时。低续航版本的永磁同步电机可以输出最大35kW、峰值扭矩125牛·米，长续航版本则提供最大功率45kW、峰值扭矩130牛·米的电机。

感觉这个数字和燃油车比没啥优势?实际上纯电微型车的数据大多如此，但其实开起来和燃油车完全不一样，一般还是很轻快的，车本身不重，且电动机起步就可以爆发峰值扭矩。

从欧拉R1到欧拉白猫驾驶感差别不大，都是灵活好开，尤其是市区里开，简直有点小跑车的感觉，前提是别坐4个大胖子里面。哪怕是三口之家，一般在市区也不会觉得拖泥带水。只有一种情况要注意，ECO模式对扭矩有一定限制，高速上你要切换到普通模式才行，不然你会感觉时速上到70km以后它就变懒了。不要对欧拉白猫跑高速有太高的期待，它的定位是一款城市通勤车辆，在市区能供驾驶者畅快驾驶就已经能算是同级里面的高手了。

另外和操控有关的一个问题是人机工程和除速度以外的其它驾驶感受等，比如平顺与否和好开难开。

驾仕派有一个著名的读者粉丝就购买过一台欧拉R1。我们问他驾驶感受的时候，他的回答是要比共享汽车驾驶感好太多，比如像油门、刹车和N/D挡位切换的细腻感，作为传统汽车大厂造出来的新能源车型，这方面的功力确实要更深厚。而欧拉白猫在R1的基础上，又有进一步精进的调教。

电池方面，欧拉白猫提供的是宁德时代的三元锂电池组。慢充如使用3.3kW充电枪大概是10个小时充满，6.6kW充电枪需要约5.5小时。如果是外面冲电站的快充桩，则可以用40分钟从30%充至80%。关于电池使用寿命，欧拉白猫的政策是三电系统享受8年或15万公里质保，通常情况下大多数家庭对微型车的换车周期可能比这个标准还短一些。

猫有四只，你带走谁

最后，我们在成都车展也询问了欧拉白猫的优惠情况。目前终端价格是比较稳定的，没有因为车展给出很大折扣。实际上这种平稳的价格走势反而让人更放心，毕竟谁也不想自己买车买在价格高位上，出现“买完就跌价”的那种“肉疼”感觉。

配置上，我个人对于女生城市代步使用的选购建议是指导价7.98万元的360km续航豪华型。它比低配车型多出4000元，但配置上进一步提供了侧气囊、ESP、后雷达、autohold自动驻车和包括车窗、后视镜、大灯、座椅等在内更多的舒适功能，4000块钱是非常值的。

如果是双车家庭，老公也喜欢经常抢你的小车出去代步，则可以升级至401km长续航车型。入门的长续航版车型指导价8.38万元，配置情况和360km续航豪华型相当;而8.88万元的旗舰型则进一步多出16寸轮圈、头部气囊、主动刹车、车道偏离预警、无钥匙进入、内置行车记录仪、手机无线充电、GPS、自动大灯等配置。

实际上，欧拉白猫的配置单给我的一个感觉是，传统燃油车上价差1、2万元才能实现的配置升级，在欧拉白猫上却只有一半。更小的价差，其实有利于预算更宽泛的双车家庭在选择代步小车时享受到顶配车型的配置舒适。

而对于刚步入社会的美女和靓仔，我个人觉得7、8万元买一部纯电小车，无论是哪一个配置都还比较划算。毕竟后期保有成本低——年轻人用车几乎都是“每天几十公里、周末短途玩”的高里程通勤，那电动车实在是太省钱了。

文|密斯特

图|网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

微车市场似乎在今年又激起了新一轮的产品热潮，继上汽科莱威、长安奔奔E-Star、零跑T03、新宝骏E300相继登场后，欧拉也带来品牌的第三款新车——欧拉白猫。实际上，欧拉白猫“出道”的时间并不算晚，其概念车型欧拉R2早在2018年北京车展亮相，初次登场便吸引了不少的关注。

随着欧拉iQ和欧拉R1在新能源市场崭露头角，欧拉R2也随即登场。有别于此前的车型命名，欧拉R2在日前被确定命名为欧拉白猫，这也是欧拉品牌首款具有中文命名的车型。作为一款全新的车型，欧拉白猫会给我们带来怎样的惊喜?不妨通过这篇试驾报告了解一番。

又可爱又有K-car韵味的“白猫”你不爱?

欧拉白猫最吸引人关注的莫过于极具个性化的外观设计，有别于欧拉品牌此前的车型，欧拉白猫更具K-Car韵味。事实上，欧拉白猫的设计是出自长城汽车日本技研株式会社横滨造型室的手笔。

具体设计方面，欧拉白猫车头相当简洁，大灯造型圆润修长，下部为点阵式的前格栅，辅以底部两侧的LED日行灯，整体风格挺耐看。值得一提的是，其大灯全系为卤素光源，不支持选装氙气大灯或LED光源，这样的配置在同级别来看并不占优。

新车侧面姿态饱满，四轮四角的造型是该级别车型常用的设计手法，目的是保证更充足的车内空间。悬浮式的A、B柱设计使其形态看起来不显臃肿。此次实拍的车型为高配版本，轮圈采用了是双色铝合金材质，低配车型则为钢圈配塑料轮毂罩。

欧拉白猫的快充和慢充接口分别布置于两侧的前翼子板处，这一点与欧拉R1有所不同。欧拉白猫的车身尺寸为3625/1660/1530mm，轴距为2490mm，车长和轴距都较欧拉R1有所增加。

新车尾部设计同样延续了简洁风格，两道横向长条状的LED示宽灯/刹车灯被置于后玻璃之内，转向灯/后雾灯/倒车灯则布置于下包围两侧，造型与前雾灯相呼应。

欧拉白猫的造型延续了欧拉R1的圆角设计风格之余，更多了不少独有的气质。作为一款全新的纯电微车，欧拉白猫在造型的塑造上有着足够的吸引力，这能令其俘获一些年轻的消费者。

有亲切感之余还有精致度

欧拉白猫的内饰部分能给人带来不少的熟悉感与精致感，熟悉感是来自方向盘、换挡旋钮、中控储物格部分，这些元素的设计都与欧拉R1风格相似。精致感的体现在于其采用了双联屏设计，将仪表和中控屏幕结合。

这组联屏尺寸达到了23英寸，清晰度和UI设计都很讨年轻人喜欢。同时，自动驻车、电子驻车、无线充电等配置也都配齐。

续航足以应付城市代步，底盘表现必须好评!

在聊动态驾驶感受前，我们先来看看欧拉白猫的硬件参数。欧拉白猫与欧拉iQ、欧拉R1同样出自欧拉ME平台，该车共提供34kWh和38kWh两种动力，与之对应的纯电续航里程分别为360km和401km。

而我们此次试驾的是续航360km的版本，其驱动电机最大功率为48马力，峰值扭矩为125牛·米，匹配的是单速变速箱。

欧拉白猫延续了欧拉R1相对出色的底盘质感，行驶在颠簸路面时，底盘的表现很舒适，没有任何松散的感觉。而悬架的支撑也足够到位，在压过井盖或较大的凹陷路面时，车内人员并不会有太多不适。

在初段加速时，欧拉白猫表现得比较轻盈，轻量化的车身对其有着不小的帮助。50-60km/h速段的动力表现仍比较轻快，但想要在城市道路超个车或急加速，还得深踩动力踏板才能完成，这与其城市代步车型设定较为吻合。

欧拉R1提供节能和标准两种驾驶模式选项，但实际上两个选项的驾驶感受并不明显。同时，欧拉R1还具备强、中、弱三级动能回收，中间档的拖曳感感并不强。即使调至最强档的动能回收，也不会有很突兀的感觉，这点表现不错，很适合一些从燃油车转换至纯电车的用户驾驶习惯。

虽说电动机的特性能在瞬间爆发最大扭矩，但欧拉R1绝非加速的高手。0-100km/h的加速成绩约在17秒左右，这主要是受限于电机功率、扭矩因素。

以城市通勤的使用角度来看，欧拉熊猫的表现的确值得称赞，尤其是在底盘调校方面，这一点在许多同级产品中都被忽视。

同时，其相对轻快的驾驶感受，非常适合拥堵的城市道路路况，小巧的车身能在车流中敏捷穿行。略显遗憾的是，欧拉白猫全系车型都没有配备自动巡航系统。

欧拉白猫目前已经开启预售，预售价区间为7.58-8.88万元，新车将于7月15日正式上市。作为欧拉品牌最新的产品，欧拉白猫也采用了全新的营销方式，在天猫商城开启新零售2.0模式。预售上线24小时内订单量便以破千，可见其热度惊人。

精品小车这一概念在早些年就已被提出，但在目前的新能源汽车市场似乎没有哪款车型称得上是精品小车。

这主要是受我国近年新能源汽车市场井喷式的快速增长所影响，各大车企都希望籍着这一波新能源浪潮推出更多增量的产品刺激市场。因此，也出现了不少的“车海战略”、“油改电”车型。

欧拉白猫是目前市场上较少见的基于专业新能源汽车平台打造的车型，三电系统的安全与可靠性更有保障，同时优化了乘坐空间。并且在装配工艺上，欧拉白猫也有着不错的表现，其足以称得上是新能源汽车市场中的精品小车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧拉品牌隶属于长城汽车，是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，与2018年8月20正式发布，同时推出品牌首款车型欧拉iQ同年12月26日，欧拉推出欧拉R1电动小车欧拉品牌产品阵容不断扩大，目前已形成包括欧拉iQ。

有ora这个车，是欧拉欧拉属于长城汽车，是中国主流自主车企中独立的新能源汽车品牌，旗下车型主要有欧拉好猫欧拉黑猫欧拉白猫欧拉iQ欧拉黑猫是长城汽车旗下生产的一款微型纯电动汽车。

在中国汽车企业中，长城率先将新能源汽车业务作为品牌化管理的独立新能源品牌欧拉的研发和设计 团队来自于德国奥地利美国日本和韩国等国家同时，欧拉拥有博世奥托立夫等国际供应商。

无疑会造成一定安全隐患再者就是车子很轻，速度快了感觉会比较飘，这种时候根本不敢变道，生怕车子会直接侧翻了，所以说开这个车根本就不敢开快还有一个缺点就是欧拉R1的隔音奇差，风噪大到让你觉得对不起这7万多块。

欧拉 汽车 是长城旗下电动车品牌，创立于2018年 在中国 汽车 企业中，长城率先将新能源 汽车 业务作为品牌化管理的独立新能源品牌 随着欧拉ORA品牌发布，中国首个电动车专属平台ME平台也随之亮相，从底盘到内外饰都结。

欧拉是长城汽车新能源品牌，这个品牌是专门制造纯电动汽车以下是关于欧拉iQ的更多介绍1以欧拉iQ为例，其车身尺寸长度为4445mm宽度为1735mm高度为1567mm轴距为2615mm2在外观方面，欧拉iQ车身侧面一条腰线从头。

4续航欧拉 R1 诞生于全新研发的电动车专用平台ME 平台，这也是欧拉正向研发的电动汽车专用平台它的好处就是能带来整体布局合理化和空间利用率高等优势，同时在能耗方面也能进一步的降低在如何使汽车更加轻量更加。寻车网

欧拉定位为新一代电动小车与传统造车企业和造车新势力的油改电交付难定价贵不同，欧拉同时具有造车新势力所不具备的深厚的造车积淀和对品质与安全的把控同时是传统造车企业中的新能源独立品牌，融合了当下领先的。