长安CS75PLUS怎么样？

长安CS75PLUS怎么样

1、悬挂偏硬。在经过颠簸路段的时候滤震效果并不理想，车上的乘客能明显感觉到比较颠，但是走高速的话颠簸感并不明显，对于经常需要行驶在烂路的朋友们，买这车需要再三考虑，毕竟舒适度还是比较重要的。

2、隔音不好。据不少车主反馈，长安CS75PLUS的胎噪在水泥路面和高速上行驶的时候会比较明显，而且车速一旦超过80km/h之后，风噪也开始传递进车内，风噪和胎噪“双管齐下”，但是我认为这个价位的车的噪音控制都是不相上下。

3、油耗略高。经过实测，市区油耗表现为10L/100KM，高速路油耗表现则为8.5L/100KM左右，不少车主吐槽油耗偏高了，但是我想说的是，SUV油耗表现基本都是这个水平，况且长安CS75PLUS的动力是比较充足的，“鱼和熊掌不可兼得”。

优点部分：

1、配置丰富。全速自适应巡航、后视镜电动折叠、主动刹车、并线辅助等，我觉得能配齐的配置都在这台车上了，而且看一下20几万的合资车都不一定有这个配置，就显得长安CS75PLUS配置更丰富了，买这车根本不用担心配置方面的问题。

2、换挡平顺。虽然长安CS75PLUS的动力比较强劲，但是搭配上爱信的6AT变速箱加上优秀的调教，使得在换挡的时候并没有明显的顿挫感，整体还是比较平顺的，并不会出现给油就会猛蹿的感觉。

3、空间宽大。毫不夸张的说，长安CS75PLUS是紧凑型SUV中空间最大的也不觉得过分，因为车内空间是不少车主赞不绝口的一个点，满载成年人，后备箱放下所有人的行李根本不在话下，但是我认为它的储物空间还可以再设计的好一点，因为想放多点东西都没地方放了。

总结：结合优缺点可以看出长安CS75PLUS这款车主要面对的是年轻的消费群体，配置高、动力强还有空间，这不正是当代年轻人所要追求的配置吗，因此这款车非常适合还没有组建家庭的年轻人，如果家里有小孩或者老人的就不是很推荐了，因为整体的舒适性并不是很高，毕竟带家人出行还是要选一辆舒适性比较高的车。

长安CS75 PLUS这是热销的SUV，上市之后就受到了消费者的追捧，其实这款车能够受到消费者的追捧跟他本身超高的性价比是分不开关系的，这里我们就来讲解一下长安CS75 PLUS的配置。

长安CS75 PLUS的指导价是10.69万-15.49万，一款车看厚道与否，其实还是要看入门版的，我们现在就先来看入门版手动 豪华版的配置。

2020款 1.5T 手动 豪华型

2020款 1.5T 手动 豪华型来说，在被动安全方面，这个版本就配备了前排安全气囊、前排侧气囊，电子驻车，胎压监测，自动驻车，倒车雷达，倒车影像，无钥匙启动以及三屏都配置了，意思就是即便是入门版来说其实整体的配置都比一些车型的顶配还更丰富了。

当低配都有如此的配置之时，那么其中配可以说就更丰富了，我们就以13.19万的1.5T自动尊贵型来说一下。

2020款 1.5T 手自一体 尊贵型

在被动安全方面，1.5T自动尊贵型拥有前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，在气囊方面配置的十分齐全，安全性更高，而科技感上，这个版本可以说就拥有L2级别的自动驾驶了，他就搭配了ACC自适应巡航，并线辅助，碰撞报警/主动刹车，而且拥有360度全景摄像，自动LED大灯等，这个版本来说完全就可说是享受型汽车了，可拥有L2级别的驾驶了。

而中配都有如此的配置之时，那么其顶配就可以说拥有旗舰级别的享受等了，我们这里以顶配2020款 2.0T 手自一体 旗舰型来说一下。

2020款 2.0T 手自一体 旗舰型

这个版本除了上面说的中配有的配置之外，还拥有车道保持，遥控泊车，内后视镜自动防眩目，搭载的是运动座椅，支持加热功能，并且搭载的是8个扬声器的豪华音响，整体的享受度更高。当然了，顶配来说，与上面中配相比，动力性能才是关键。

顶配就搭载的是蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT变速箱，性能来说绝对是属于旗舰级别的，可拥有171kW/360N.m的动力表现，我们不要忘记了这是5座的紧凑型SUV，所以来说如此的性能确实让得长安CS75 PLUS竞争力进一步提升了。

在10万——15万级别的紧凑型SUV中，长安CS75 PLUS确实整体的竞争力不俗，本身来说他的配置就足够的丰富，并且2.0T+8AT的加持，可拥有澎湃的体验，所以现在来看，长安CS75 PLUS也确实是获得了消费者的喜爱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现场公开碰撞的两声巨响，足以证明， 长安CS75 PLUS成为爆款，从来都不是因为“主角光环”，而是实打实的产品力。

长安CS75 PLUS再一次证明了自己的驾乘保护实力。继在中保研通过碰撞测试之后，11月8日，长安汽车联合中国汽车工程研究院(简称“中汽研”)再次对CS75 PLUS进行了一次“双美标”公开碰撞测试，测试项目包括27°十字路口死角碰撞和80Km/h追尾碰撞，也就是通过先侧碰、后追尾的连续撞击，来检验CS75 PLUS的安全性。

据介绍，相比于国内碰撞测试标准碰撞，欧美碰撞测试标准更为严格，同时更具有实际意义。因此，本次碰撞是国内首次采用“双美标”进行的公开碰撞测试，既包括带有角度的侧面碰撞，也包括正向的尾部碰撞。

那么，长安汽车的明星车型CS75 PLUS到底表现如何?

27°十字路口死角碰撞：车身完整，变形较小

首先，CS75 PLUS的第一次碰撞就是直接来自带有角度的侧面碰撞。要值得注意的是，此次侧面碰撞与国内现行的任何侧面碰撞都不一样，之所以将角度锁定在27°，是因为结合了实际的驾驶场景，例如在碰撞即将发生的时候，驾驶员猛打方向盘造成车辆向另外一个方向行驶。尤其是在十字路口，带有角度的车与车碰撞，发生的概率尤其大。

再者，由于十字路口通常会有红绿灯，绿灯通行时的来车速度非常快。因此，对于本次27°十字路口死角碰撞测试，试验台车还设定了62km/h的碰撞速度，为当前全球侧面速度碰撞的最高。这也就意味着，本次碰撞测试是以最高标准进行的撞击。

这对于车辆侧面的安全结构，车身刚性，以及车内的安全配置都有着全方位的考量。

第一声巨响之后，27°十字路口死角碰撞测试完毕。从图片可以清晰地看见，CS75 PLUS在遭到撞击之后，整车车身完整，焊点无撕裂，B柱变形较小。根据中汽研试验测量数据，B柱变形侵入量仅有143mm。车门发生溃缩，但仍与座椅和内饰有一定距离，乘员的生存空间完整。

同时，侧面车窗也没有发生碎裂，避免了车窗玻璃破碎导致的伤害，以及假人被甩出的风险。车身内部，侧气囊和侧气帘在发生碰撞的同时就完全展开了防护覆盖(中汽研试验测量时间为0.025秒)。与此同时，在假人得到保护的同时，为保证救援和逃生，碰撞后车辆立即开启双闪，车门也自动解锁，安全带可以轻松解除。

在中汽研的碰撞测试成绩中，CS75 PLUS的27°无死角侧面碰撞前后排假人的伤害风险，均达到了U.S.NCAP五星标准。前排重量为72Kg的男性假人以及后排45kg的女性假人的得分全部为绿色，是最高的成绩。

80Km/h追尾碰撞：尾部变形仅发生在行李箱

如果说第一次的碰撞只是一道“开胃菜”，那么在第一次碰撞的基础上进行第二次追尾测试，就足以让人叹为观止。众所周知的是，追尾造成碰撞是所有车辆事故中最为普遍的一种碰撞形式，而80Km/h的速度也几乎是城市追尾碰撞事故中的极限速度。

这道碰撞程序考验的，便是车辆在遭到高速度的尾部碰撞之后，油箱是否会因为遭到撞击而发生漏油，进而引起车辆的燃烧风险。同时，还有乘员的空间是否会遭到严重挤压，而无法得到及时救援。

还是和第一次的碰撞相同，第二次碰撞仍然采用了更高标准的碰撞。不过，第二次碰撞所考虑的情况要来得更极端。在第一次侧面碰撞之后，如果再经历一次80Km/h的追尾碰撞，CS75 PLUS就是要承受住可能存在的二次伤害。

那么，这次结果又是如何呢?

同样，从现场图片我们可以清晰地看到，在试验台车80Km/h的速度之下，CS75PLUS向前滑动了一段距离，不过，高强度的撞击并没有撞到CS75 PLUS的油箱，油箱并未发生损坏。由于后纵梁使用了高强度钢，能够对碰撞能量进行有效吸收，尾部变形仅发生在行李箱内，并没有侵入到乘员舱，保证了乘员的安全。

同时，车辆灯光信号正常，车门也可以正常开启，保证了救援和乘员的正常逃生。更值得一提的是，在来自车身侧面和车身尾部的连续撞击之后，CS75 PLUS还可以进行正常的行驶，驱动系统并没有遭到损坏。总体而言，在两次极端的碰撞测试之下，CS75 PLUS都经受住了考验。

红点观察：根据最新一期数据显示，CS75家族在上个月(10月份)的销量数据已经超过三万台，达到30963辆，同比增幅达到了22.9%。通过两次的连续碰撞，CS75 PLUS再一次证明了自己的爆款特质，实际上来自于强大的产品竞争力。

不得不承认，作为今年逆势而上品牌中最强势的一股力量，长安汽车的飘红是有理可循的。强大的产品矩阵，硬核的产品实力，不断的证明，做好产品才是打动消费市场的关键所在。

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