吉利星睿智算中心正式上线 运动装上身

日前，我们从官方渠道获悉，“智能吉利2025战略”全新落地的数字新基建，全球车企首个“云、数、智”一体化超级云计算平台，吉利星睿智算中心正式上线。随着吉利星睿智算中心的上线，可以提升吉利整体研发效率20%，并为用户打造“更安全，更智能、更好用”的智能电动车。

据了解，吉利星睿智算中心拥有10余项行业领先的技术，是国内车企中自建设备规模最大、综合算力领先、业务覆盖领域最全面、智能化支撑能力最强、高安全级别的智算中心。

覆盖包括智能网联、智能驾驶、新能源安全、试制实验等业务领域，能提升吉利整体研发效率20%。星睿智算中心是吉利造车的“超级大脑”，它的正式上线运营标志吉利迈入了造车的“智算时代”，实现了在智算上领先行业3年的代际优势。

云端总算力达81亿亿次每秒

不同于通用型计算，智能计算需要海量数据对AI模型进行训练，数据规模是决定智算中心效率的关键。吉利星睿智算中心坐落于浙江湖州的吉利长兴数据中心，是目前国内车企自建规模最大的智算中心。

截至目前已接入智能驾驶和车联网实验数据近百PB，在线车辆的并发计算支持达百万辆，日均数据增量超过100TB。预计到2025年，可支撑的在线车辆并发数将达到目前的3倍以上，可满足350万在线车辆的并发计算需求，数据存储规模将达EB级别。

吉利星睿智算中心目前拥有超算服务器1000多台，云端总算力达81亿亿次每秒，预计到2025年，算力规模将扩充到120亿亿次每秒，计算能力达到EFLOPS级别。此外，吉利星睿智算中心通信网络传输速度达800GB每秒，存储带宽4.5TB每秒，是业界普遍采用的以太网的400倍。

在技术业务覆盖领域方面，吉利星睿智算中心更有不可比拟的优势。与业内单一技术场景的数据中心平台不同，吉利星睿智算中心集智能驾驶业务、智能网联、电池云端BMS、新能源汽车安全服务等功能于一体，技术业务覆盖领域全行业最广，可为汽车生态链全环节提供研发和运营支撑。

值得一提的是，在用户最在意的隐私安全方面，吉利星睿智算中心也做到了极致保护，创新采用8层安全网络隔离架构，架构设备满足国际A级标准、T3标准，硬件安全优于国际A级标准。

10余项行业领先技术

规模、算力、多领域覆盖、安全等级连创新高的背后，吉利星睿智算中心也突破式地创下了包括“中国汽车行业首个百亿参数大模型、首个高速云计算网络，及业界首创的行业研发工具链、数据归集算法、云边协同计算模式”等10余项行业领先的首发技术。

其中，业内首个知识增强的汽车行业大模型——生成式AI语言模型基于超大规模神经网络打造，已初步完成汽车行业知识训练，具备基于知识图谱的自学习和自进化能力，汽车“秒懂秒回应”指日可待。

中国汽车行业首个高速云计算网络的应用，则让吉利星睿智算中心实现了无单点、无阻塞的数据传输，带动AI大模型训练速度提升200倍。

在保障研产各环节标准化产出、提升汽车安全性方面，吉利星睿智算中心首创的智能驾驶研发平台、大数据研发平台等一系列行业研发工具链发挥了重要效能。叠加其首创的数据归集算法，一个从业务平台、数据平台，到算法平台、终端业务的全流程研发数据闭环应运而生。

据悉，目前基于大数据研发工具链建设的吉利综合数据湖已创建完成，涉及超10万项标准数据指标、近3万个核心数据对象。已完成对首批上百个数据应用的支撑保障，涉及车辆健康、车辆故障图谱、智能油耗/能耗、智能充电、智能空调、汽车金融等。

此外，依托云边协同计算模式，汽车产品设计制造过程中高度繁复的试验试制环节也得到极大简化。目前，吉利星睿智算中心单次试验数据计算时间最短可以在1秒内完成，单轮试验效率提升600倍。

与此同时，吉利还携手阿里云，基于阿里云大数据、AI等能力为智算中心提供了定制化的阿里云技术方案，凭借阿里云在计算、存储、网络、安全合规方面的技术沉淀，提高智算中心的算力使用效率，降低算力成本，全面提升汽车了智能化服务和人机交互体验。

提升吉利整体研发效率20%

吉利星睿智算中心的上线，带来了吉利全生态体系算力的指数级提升，而直接的效果就是研发效率、资源利用率的提升。据悉，吉利星睿智算中心让吉利整体研发效率提升20%。

单智能驾驶领域，基于吉利星睿智算中心强劲的云端算力，吉利智驾模型训练速度就提升200多倍，1000个智驾模型的研发训练只需要8个小时。

对用户而言，吉利星睿智算中心的上线，则意味着更极致的智能化用车体验。以新能源用户普遍关注的智能驾驶为例，依托海量数据与极致算力，吉利星睿智算中心可以构建起更多逼真的仿真场景库、更多系统的智能驾驶模型，反复开展智能驾驶车辆在各类复杂场景下的高效仿真测试。

这不仅能够大幅缩短智能驾驶技术的落地周期，让梦想加速照进现实，更能带来智能驾驶在功能安全性、体验智能性上的全面提升。

智能座舱方面，依托吉利星睿智算中心强大的云端算力、效率与安全，吉利研发了行业首个G-Cloud云应用架构，可以将3A级游戏大作、3D导航，流媒体视频等内容生态带给用户，无需下载即点即用。为每一位用户提供不设限的云算力、云储存，支持快速OTA，让车机不卡顿、智能全链接、无限快进化。

困扰电动车主已久的电池安全与续航问题同样可以依靠吉利星睿智算中心云监测得到提升完善。强大的电池云端BMS，可谓电池能量的“幕后管家”，可以基于大数据对电池进行AI数据建模和深度学习，并根据用户驾驶习惯、实际路况智能调整能量管理策略，不仅能实现云端电池大数据实时监控，对故障进行预警，还能实现全生命周期OTA升级，让每一辆吉利智能电动车全生命周期更安全，续航能力更持久。

技作为吉利造车数字新基建，吉利星睿智算中心的正式上线，不仅提升了吉利自研技术硬实力和效能，也极大提升了智能座舱、智能驾驶和车辆安全等用户体验的智能化和更高安全性。

吉利星睿智算中心构建全栈自研科技生态，不仅让吉利在智算上拥有了领先行业3年的代际优势，更让吉利能为用户提供更安全的智能驾驶、更智能的座舱体验、更完善的电池云监控，还能让每一辆吉利智能电动车接入卫星互联，成为链接万物的“超级智能终端”。

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寻车原创 运动紧凑级轿车，如果放在六年前我们往往会说这种车型叫好但并不叫座。不过随着十代思域的上市，近些年运动型紧凑级轿车却越来越热门，自主品牌们也纷纷跟上：领克03、MG6、影豹等等。吉利其实也有主打年轻运动的车型，2018年便推出了吉利缤瑞。但随着消费升级以及需求的变化，吉利需要一款更酷、更精品的运动化轿车，于是它来了。

近期，吉利官方发布了旗下全新车型官图，并公布正式定名为缤瑞COOL。其实近些年吉利汽车的主要销量虽然集中在家用车型，但缤瑞、缤越、星越S等车型也都在运动化道路上走得挺远的。对于“年轻运动”这个词，吉利有着丰富的经验，动力部分的技术储备也没啥好担心的，所以缤瑞COOL的出现可以说在意料之中。

那么这台车竞争力如何呢?特别是目前这个细分市场强劲的对手并不少，它值得期待吗?废话不多说，咱们直接进入正题。

静态回顾

我之前在解读吉利帝豪L时就曾说过：如果把“能量风暴”的前脸加入熏黑元素和运动化处理，那么吉利便能很方便地切入运动紧凑级轿车市场。这不，吉利缤瑞COOL的外观在“能量风暴”全新设计风格基础上，进化为更加年轻化的“竞速风暴”，虽然看前脸的线条大同小异，不过缤瑞COOL通过诸多设计细节，营造出截然不同的风格。

三段式日行灯和下方镀铬的导风口组合形成“X”的线条，强化车型设计。黑色的前铲上带有红色线条点缀，战斗感十分不错，红色的F标志出现在实拍车上，目测和缤瑞一样，红色F徽标只会出现在顶配车型之上。

新车侧面最大的亮点在于极其明显的溜背线条和硕大的黑色尾翼了。同时相比缤瑞，新车在底盘上进行了重新设计和调校，底盘高度降低了5mm。加上侧裙的黑色包围，整车视觉上低趴风格明显。当然，侧包围是否影响通过性还需要实际试驾才能得知。

车身尺寸方面，虽然目前官方并未披露，但从新车的工信部申报信息来看，新车长宽高分别为4710/1795/1455mm，车身长度和宽度均比现款车型有所提升，轴距保持2670mm保持不变。

我们实拍的顶配车型采用了205/50 R17的熏黑轮圈，内部黄色的刹车卡钳是营造运动感的常规操作。不过轮胎使用的是马牌UC6，是一款偏向舒适、静音和操控的轮胎。

尾部也加入许多常规的运动化设计——熏黑的尾灯、双边双出排气、硕大的扩散器、仿导风口等等。尾翼为仿碳纤维材质，也并不能调节角度，极限状态下提供的下压力有限。

内饰部分，中控台的造型其实大家比较熟悉了。无论是星瑞还是帝豪L都使用的同款造型，不过缤瑞COOL没有沿用前两者的悬浮式中控屏幕，而是采用了10.25英寸+12.3英寸的双联屏。系统方面实拍车型无法进入系统，但据官图来看采用的吉利最新的银河OS生态系统。

内饰材质使用了大量的仿碳纤维材质以及翻毛皮材质，内饰也采用了大量红色元素，譬如空调出风口饰条、红色的门板、座椅缝线、甚至红色的安全带等。相比之下其实我觉得新车主打的“狼绿”会更为契合一些，配色上更偏向iPhone13新款苍岭绿的色彩，今年其实也是绿色的流行年。

动力方面，新车将换装新的B plus 1.5T四缸发动机，最大输出功率133kW(181马力)。

竞争力分析

由于目前新车只是做了静态展示，对于动力、驾驶感受、售价和配置等方面都还没有具体的消息，所以我们本篇文章仅根据目前已有信息来剖析一下这台缤瑞COOL。

首先我们说一下这台车的定位：从车身尺寸来看，缤瑞COOL比现款缤瑞要大上一拳，但整体空间表现和轴距都没有变化。虽然也是紧凑级轿车，不过很显然在轴距部分是和目前市面上主流的运动轿车有一定差距的。无论是影豹还是长安UNI-V，轴距都超过2700mm。所以缤瑞COOL其实是比影豹以及长安UNI-V要小半个级别的，至少在定位上会低一头。

其次，运动化紧凑级轿车，重点在于动力能否达标。从动力层面分析，缤瑞COOL、影豹以及UNI-V都使用的1.5T发动机涡轮增压发动机，动力参数如表中显示，基本处于同一个水准。当然，实际加速能力如何还需要性能测试之后才能揭晓，但初步看三者的动力水平是相当的。

配置部分，虽然目前没有具体车型的配置参数，但基于吉利各车系配置都不算低的特点，缤瑞COOL在配置这块不用担心。毕竟帝豪L在10万这个价位已经给到诸如全景影像、自适应巡航、前排座椅加热、透明底盘这些配置

纵观缤瑞COOL这台车，目前给到的信息除了新款的1.5T四缸发动机之外，其余部分的新意并不算足，甚至在轴距参数上和影豹等车相比还有一定劣势。但坦白来说，无论是这套外观还是内饰，抑或者是银河OS生态系统，在审美层面和易用性层面都值得称赞。

从星越L、星瑞、帝豪L的体验感受来说，吉利在紧凑级这个级别是有着绝对的实力的。其中很大一部分原因我归咎于定价，在不错的定价面前，吉利目前的车型有着不少优势点，且没有明显短板。虽然对于缤瑞COOL这台车并没有进行动态试驾，我们不太清楚它的变速箱调校和底盘表现，但这两方面能给到惊喜最好，给不到也不影响，因为这个价位的消费者大多数其实喜欢的是外观内饰战斗、开着舒服的车——太过纯粹的运动范儿对于舒适性有负面影响。寻车网

定价猜想

既然谈到定价，那么就和大家聊聊缤瑞COOL这台车的定价吧。

汽车是一门生意，这个好理解。对于汽车的定价一方面要反应厂家对这辆车在市场上的定位，另一方面也要考虑这台车在自家产品体系中的定位，不能对现有产品形成1+1<1的现象。也就是说定价主要从横向以及纵向来考虑。

那么针对缤瑞COOL这台车，纵向来看，缤瑞COOL下有第四代帝豪，上有星瑞，和目前帝豪L基本处于同一水平。从产品力来看，缤瑞COOL空间稍小，但动力比帝豪L更强，外观则是风格上的差异。

所以从产品属性上来说我更愿意将缤瑞COOL看作帝豪L的运动版。帝豪L的定价为9.39-10.99万元，纵向分析来说缤瑞COOL也应该处于9-11万这个价位区间。考虑到新款发动机相比1.4T+CVT那套组合成本上可能会上涨不少，所以9.5-11.5万是较为合理的区间。

横向来看，我们上个部分将缤瑞COOL和影豹、UNI-V等车型的参数也进行了简要对比，虽然动力处于同一水平，但空间方面劣势会更明显。

另外还需要说一下设计，设计是主观的，我们不好评判谁好看谁不好看，但这三台车中其实论年轻消费者更为在意的个性，缤瑞COOL也会稍落下风——影豹和UNI-V的辨识度更高，而缤瑞COOL依旧处于吉利家族设计框架之下，这点同样会影响购买决策。简单来说，缤瑞COOL和帝豪L、博越X的前脸观感类似，但影豹、UNI-V外观上会更特别也更少见。

当然，这是基于目前已有信息推断，如果缤瑞COOL能在配置上给到更多，或者动态表现上做到高水准，那么定价也会相应上浮。基于这几个理由，我认为9.5-12万是更为合理的价格区间。

全文总结：缤瑞COOL有新意吗?从目前静态的感受来看其实是有的，基于能量风暴进化而来的竞速风暴观感确实不错，但横向来看其实新意不算多。我会更为期待后续的动态评测，看看这台1.5T四缸发动机和底盘表现是否足够优秀，能否抢夺目前并不算大的运动紧凑级轿车市场。