锐程cc款天窗排水孔在那里 长安家族风格已形成，新款B级轿车到店！十万左右还盯着朗逸？

天窗排水口通常分布在车辆的A柱和C柱内。

有个圆形胶皮堵，后面的在后纵梁两侧一侧一个和前面的一样。当水进入天窗槽内时，便会流向排水孔，然后通过排水管流出车外。天窗排水口一般比较隐秘，车型不同位置也不同，正常保养4S店专业人员也比较容易忽视。如果天窗漏水了，要检查一下排水口是否被灰尘堵塞。汽车天窗日常保养没有特殊要求，只需定期检查天窗周边密封条是否有破损，并检查轨道润滑状况。天窗排水孔清理可以拿打气的打气枪，对准天窗内前面两个排水管的排水孔，用高压气流吹通排水管,切记用破布挡一下，以免气流太强，把脏水溅到身上，或车内。再用水倒在天窗内，看车下两前轮的天窗排水口，是否有水流流出。

长安家族风格已形成，新款B级轿车到店!十万左右还盯着朗逸轩逸?

长安汽车前些年的存在感并不强，SUV领域当中有长城哈弗那样的强势品牌，而轿车领域一直都是合资品牌的优势领域，所以长安汽车要想打造出爆款车型确实不容易。但是从近两年的销量表现来看，长安汽车开始强势崛起，SUV领域当中拥有了全新的CS75plus之后，销量开始突飞猛进，而且如今还有长安欧尚x7和UNI-T之类的全新车型主打年轻运动，长安汽车SUV阵营越来越稳。最近又有一款全新的长安轿车陆续到店，这款新车就是新一代锐程CC蓝鲸版车型。

目前该车型已经进入到预售阶段，全系提供自动变速箱，起步价只有9.79万而已，官方确定将会在8月10日正式上市，价格区间确实很亲民，甚至低于合资品牌的紧凑型轿车。而这款锐程CC蓝鲸版属于标准的中型轿车级别，新车长度尺寸达到4.8米，轴距达到2770mm，空间表现将会远远超过普通的紧凑型轿车，所以有了这款车的存在，10万左右完全没有必要一直盯着大众朗逸和日产轩逸。

整车的外观造型设计更加激进，长安汽车已经形成了自己的全新家族化设计风格，车头黑色大嘴中网搭配横纹镀铬格栅，两侧还增加了红色进气孔装饰，前脸和全新的长安CS75plus很类似，车身侧面增加了很明显的轿跑溜背风格，车顶上方还采用了黑色拼接设计。车尾虽然没有采用贯穿式尾灯设计，不过两侧更大尺寸的镀铬排气管出口相当霸气。

打开车门之后可以看到内饰设计更新潮，驾驶员前方将会增加大尺寸全液晶仪表，此外还有比较全面的遮光罩，可以有效防止反光的问题。中控悬浮大屏幕尺寸进一步升级，空调控制区域保留了传统机械按钮，用车便利度相当高。车内软包材质覆盖也比较到位，皮革包裹质感已经具备中级车应有的水平。

这款新车型之所以被称之为蓝鲸版，就是因为全系换上了更牛的长安蓝鲸系列1.5t涡轮增压发动机，这台动力总成的极限输出可以达到180马力，按照极限输出来横向对比的话，这台长安发动机其实已经超越了本田思域所搭载的1.5t发动机，而且新车型换上全新的长安7速湿式双离合变速箱，加速响应会更快，总结来看全新的动力总成已经具备爆款条件，可以进一步满足年轻消费者的驾驶需求。

问题来了，你觉得这款长安锐程cc蓝鲸版新车能火吗?欢迎在论区留言，我们一起讨论!关注孔明有惊喜，小编在手随便你!部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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长安汽车最引以为傲的蓝鲸发动机并不是第一次受到质疑。前有「虚标门」争议，长安UNI-T宣称的132kW最大功率与车门铭牌的123kW存在差距;最近又有多款主流SUV的实测数据显示，热效率高达40%的长安1.5T蓝鲸发动机实测油耗远高于同级别热效率更低的竞品。

自2019年以来，蓝鲸NE 1.5T发动机陆续搭载在长安的新款车型，匹配7速双离合变速箱，被认为是同级市场当前的「性能最强」、「技术最强」。不过，关于油耗的质疑正好对应了我此前的一次试驾经历，在同样搭载蓝鲸NE 1.5T发动机的长安 锐程CC上，这种宣称与实际的油耗差异更为明显。

在长安汽车的体系里，锐程CC是轿车领域的最后一面盾牌：用料、配置、价格，方方面面都是要与同价位合资轿车掰腕的。

2019年10月，锐程CC上市，作为中期改款车型接替此前的睿骋CC，推出5款车型，售价9.49-12.89万元。今年8月，2021款锐程CC上市，升级蓝鲸NE 1.5T发动机、换装7速DCT，去掉入门手动款，自动挡最低配降价9000元，次低配升级成LED大灯，中控也普惠了全系10.25英寸触控和语音识别……显然，这又是一次车企表达诚意和实力的好机会。

表面功夫最能考验整车品质，在有限预算里把表面功夫做足，向来是国产家轿对自己的高要求。锐程CC也是如此，内饰有一定设计感的，起码不会「味同嚼蜡」，如果真要比，我认为比天籁高级。

但正因是「表面功夫」，为了在细节上补回成本，锐程CC还是取消了全系真皮座椅、真皮方向盘，低配音响也换成了4单元。不过这都可以理解，一方面是动力整体提高24匹、75N·m，涡轮介入点下探750rpm，另一方面是「看不见之处」的妥协之道，这与TNGA后的卡罗拉全系L2+织物座相同道理，若是后者换成自主车标，想必分分钟被喷成麻瓜。

另外一点是装配工艺。事实上现在消费者买车最终还是在买整个供应链，价格、配置可以说谎，但供应商品质不能，换言之什么价格买什么质感，消费者也理应心知肚明了。

如果把内饰精致度分成拼接缝工差、材料质感的话，那么锐程CC在前者上表现很不错，后者略微欠缺，比如硬质饰板按上去的咯吱声听起来五味杂陈——不知道几年几万公里之后会老化成无需外力介入的异响。

值得肯定的是空间，4800mm车长、2770mm轴距带来的空间具有很强真实感，甚至后排有些超出预期。不过在吉利星瑞亮相之后，我真不认为1825车宽和不超1600mm的轮距是中级轿车了。

我在试驾锐程CC之前也开过蓝鲸版的CS55 PLUS，对长安蓝鲸1.5T动力的习性略知一二。在CS55上，这款蓝鲸1.5T表现得很突兀，可能是涡轮介入太早的缘故，初段的动力闯动尤其明显，不过这也能侧面证明1250rpm的涡轮介入点并非浪得虚名，而且7DCT的降档也足够积极。寻车网

有了此前的体验，在锐程CC上反而完全无法体验这款蓝鲸1.5T的初段闯动感，除了起步时有些激进外，一切都很从容。要知道，长安汽车是把CS55 PLUS和锐程CC称作「蓝鲸双雄」的，在账面数据完全相同的情况下，理论上两者的调校差异不会很大。事实上，锐程CC那种从容感反倒让人颇为惊喜，城市路段驾驶我完全感受不到双离合变速箱产生的任何负面影响。

不过，这些都不是重点，蓝鲸1.5T发动机在锐程CC上暴露的问题其实是，油耗。

在高速路行驶几十公里后，锐程CC仪表显示的复位后油耗为9.6L，我和同车试驾老师一致认为此油耗偏高，有可能是出发前复位+怠速工况较多情况导致。接着我再调入仪表瞬时油耗，显示为8.5L，很显然在高速工况下也是偏高的，即便把地板油的几脚通通算上，如此的实际油耗也不理想。要知道，在综合工况下，锐程CC 蓝鲸版的工信部油耗也只有6.2L/100km。

其实对于小排量车而言，高速工况并没想象中省油，但锐程CC的油耗明显偏离正常值，甚至还偏离不少。而此时仪表盘显示的时速为100km/h、巡航转速为2100rpm，这数值并不离谱，似乎很难找到任何高油耗的端倪。

这里有一个细节，试驾当天我们在限速100km/h内编队行驶，无法保持满速前进，大多情况下车速在70km/h到80km/h之间，开启了ACC自适应巡航后，70km/h的巡航转速也高达1800rpm，这让人有些费解。

锐程CC蓝鲸版用一台7速DCT变速器取代了6AT，理论上更多档位意味着更低的巡航转速，猜测长安的这台7速DCT超速档为第6、7挡，那么7挡巡航转速压低在1500rpm理应是分内的。

以我的B200为例，7G双离合变速器配合1.6T发动机，高架路70km/h巡航模式下，转速从未高过1500rpm，动力账面数据也要比锐程CC蓝鲸版低许多。

实际上，在后续的试驾中发现，锐程CC发动机转速攀升并没有一套合理逻辑，波动幅度颇大，城市路况下轻轻一脚油也能爬到2200rpm上下，然后逐渐恢复到1800rpm左右。

个人认为，这并非动力总成硬件导致，而是工程师有意为之。

一般小排量增压发动机和双离合变速器的搭配都存在先天缺陷——顿挫。消除或者减弱这种负面影响的方式有很多，其中成本最低的一项是主动提高转速。

正如锐程CC蓝鲸版，它除了怠速之外，全路况下几乎看不到转速在1500rpm以下，这样既能规避DCT最不爽的转速区、又能让1.5T发动机始终处于扭矩峰值区间。如此一来，高转速「完美」解决了顿挫，驾驶者获得的全是优点，那种中段二次动力请求的提速快感更为强烈，直接消除了增压+双离合总成给新车主带来的「驯化成本」。

但是，这种讨巧的高转速标定背后其实是自主品牌的无奈。首先是长安汽车想极力打造锐程CC的舒适质感，即便用高油耗换取也在所不惜;其次，研发阶段死磕调校功底费神费力，用在销售体量本就不大的轿车上意义不大;最后，国人对国产家轿的「表面功夫」要求实在太高，甚至让车企对多维度产品力矫枉过正。

比如，长安汽车选择了一种讨巧的方式处理机械性能，但是在很多配置上又略显浮夸或浪费：方向盘提供多模式可选，并且转向手感过于细腻;提供了ACC自适应巡航，但车道居中功能形同虚设;液晶仪表显示画面很高级，但切换模式提供了长达7秒的过场动画;后备厢容量可观，但金属弹簧弯杆浪费了太多空间。

诸如此类，还有很多，不妨试驾一番，可能会有「意外收获」。

图 | 来源于网络

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