长安汽车新能源体系再推新品牌，长安启源“数智进化新汽车”（长安电动汽车的发展现状是怎样的？）

目前国内的新能源汽车市场正处于蓬勃发展的时期，虽然大家比较常见的新能源汽车品牌可能也就十几个，但实际上这个市场中存在的品牌已经多达上百个。

正因如此，新能源汽车市场是否还需要一个新的品牌吗?作为自主品牌在燃油车时代的领军者之一，

长安

汽车在日前的“

长安启源

日”上给出了一个明确的答案——全新品牌长安启源正式发布。

2017年长安汽车开启“第三次创业”，并相继提出“香格里拉”计划、“北斗天枢”计划等一系列战略计划，向世人宣布将全力推进新能源和智能化落地。在长安汽车的规划里，到2025年将全面停售传统意义燃油车，并实现全谱系产品的电气化。

而随着时间节点的临近，长安启源的推出自然肩负起了重要的责任，它不仅要成为践行转型战略的绝对核心力量，更重要的还是要彰显长安汽车在新能源时代对数智出行的全新畅想。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示：“长安启源是长安汽车面向数智时代的全新解答，它以SDA全新架构为数智支撑，为用户寻找到自我与家庭的平衡，营造舒适安全的专属空间，提供温暖舒缓的情感满足。它的诞生，标志着长安汽车正式跨入数智跃迁的崭新阶段。”

补齐新能源体系，锁定150万辆目标

尽管新能源汽车的大浪之势已经席卷而来，但根据数据显示，当前全球汽车市场年产销量9000万，其中新能源渗透率仅为14%，仍有巨大的上升空间。而长安启源所瞄准的，又恰恰是15-20万元最为主流的家用车市场，如果仔细来看这一细分市场中可被替代的燃油车体量时，不难发现新能源车的竞争其实才刚刚开始。

那么作为长安汽车向数智化转型新阶段跃迁的重要一步，长安启源的核心目标就是要满足数智时代新主流用户更加丰富的出行需求，从而助力长安汽车在细分市场中争夺到更大的市场份额。

从行业的发展来看，一个新品牌要创新、要突破，主要有几种方向：

首当其冲的便是“卷”技术，技术为王是汽车产业永恒的真理。作为长安启源的底层技术支撑，SDA智能数字化平台基于六层智慧架构，构建起了数智新汽车全环境感知能力、全域服务化能力与多维自进化能力，为用户提供自在省心的全新数智体验。

其次是看定义，因为新的产品定义恰恰是企业创新能力、研发能力、需求分析能力的综合体现。长安启源围绕“数智进化新汽车”定位，开创出了“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的“新汽车”理念，以期打造出更懂用户的未来汽车。

另外还要拼体验、拼场景。对此，长安启源从底层基础服务出发，带来升级后的新五大承诺，并将打造覆盖用户全生命周期的主动式智慧服务，让服务变得更为精准，同时还会逐步融合生态链，整合供应商、经销商、合作伙伴等优秀资源，为用户提供海量、完善的生态产品。

最后当然是比产品布局，要针对不同的细分市场，细化产品序列。一品君了解到，未来长安启源将形成包括A系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列的三大产品矩阵，并将在今年内陆续发布寻车网

长安启源A05

、A06、A07、Q05首款车型，到2025年将面向全球推出10款全新数智进化新汽车产品。

值得一提的是，根据规划，到2030年，长安汽车将力争实现集团销售500万辆，长安系品牌将达到400万辆，其中长安启源150万辆。因此无论是从新车型的市场布局节奏，还是销售体量来看，长安启源在长安汽车未来的新能源汽车战略中都将占据相当大的比重。

而随着长安启源的发布，它也将与

深蓝汽车

、

阿维塔

共同构成长安汽车新能源品牌矩阵。除了长安启源定位15-20万元的

大众

新能源市场外，深蓝汽车锁定的是20万级的中高端市场，而阿维塔则是布局30万级以上的高端新能源市场。也就是说，长安汽车新能源品牌体系已经实现了满足用户个性化和多元化需求。

新品大周期将至，首款车型预计9月上市

从计划来看，接下来的4个月中，长安启源将迎来自己的产品大周期。在今年的成都车展上，

长安启源A07

已经完成公开亮相，新车定位中大型轿车，并预计将于9月正式上市。

长安启源A07由长安汽车的国际化设计联合共创团队操刀，采用了“扶光美学”的设计理念，虽然和

深蓝SL03

出自同一架构，但流畅舒展的低趴姿态以及圆润顺滑的溜背造型却呈现出完全不同的造型美感，车长也增加至了4905mm。

座舱内部则融入了“悬浮岛屿”的设计灵感，配备15.4寸+2.5K超高清中控屏，整个车机界面干净清爽，行业主流的8155芯片也保证了使用层面的流畅丝滑。同时基于SOA原子化服务，长安启源A07还有着同级最多的快捷控制项，再加上桌面上的系统级入口，AR-HUD上的内容自定义，行驶信息可以做到一目了然。

此外还有像香氛系统、座椅按摩、氛围灯、16个高品质扬声器、AI管家等围绕用户感官和使用的舒适性配置，都令人眼前一亮，并真正为用户营造出了一种轻松惬意的驾驶氛围。

至于动力方面，长安启源A07将提供

增程式

混动以及纯电两种版本车型可供消费者选择。其中，增程版车型搭载了1.5升阿特金森循环发动机，最大功率66千瓦，另外驱动电机最大功率为160千瓦，综合续航里程可达到1200公里。纯电版车型则搭载了一台总马力258匹的电动机，总功率190千瓦，电续航里程可达到700公里以上。

当然，除了长安启源A07，长安启源A05、A06和Q05车型已现身工信部新产品公示。在造型上长安启源A05、A06两款车型都偏向运动化设计，而

长安启源Q05

则是品牌首款

SUV

车型，其实从这三款车型也不难看出，未来长安系品牌的“V”标、UNI以及欧尚品牌旗下的所有新能源汽车产品，大概率都将会被划分到启源序列当中。

写在最后：

毫无疑问，长安启源按下了长安汽车数智进化的加速键，虽然在新能源汽车市场中是一个新品牌，不过比起一些没有用户积累的造车新势力来说，背靠长安体系，以及2500万用户规模的长安启源本就有着天生的优势。相信随着后续产品阵营的补齐以及品牌在渠道、营销等方面的发力，长安启源对于长安汽车的战略转型和销量增长都将发挥更为明显的作用。

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长安电动汽车的发展现状是怎样的?

随着全球环保和减排理念的深入人心，电动汽车成为了汽车市场的发展趋势。长安作为国内知名的汽车品牌，在电动汽车领域也不甘落后。那么，长安电动汽车的发展现状是怎样的呢?

长安汽车创建于1862年，是国内最早的汽车制造商之一。作为中国本土汽车品牌，长安汽车的发展历程中充满着创新和变革。长安电动汽车的诞生，也是长安汽车走向智能化和环保化的又一次尝试。

长安电动汽车的产品系列主要包括了轿车、SUV、MPV、微面等多个细分市场，覆盖了消费者的多种需求。其中，长安奔奔EV、欧尚A800、逸动EV本质都是城市代步车，轻便灵活，适合日常通勤和出行。长安CS75Plus-EV则具备了SUV跨界多功能的特性，越野性能好，操控灵活，驾乘体验较为舒适。

长安电动汽车依靠自主研发的核心技术，不断加强产品的实用性和稳定性。例如，在电池技术上，长安汽车依托合作伙伴，推出了NMC、LFP、LMO等多种型号的电池，并通过电池管理与均衡技术，保证了长效稳定供电和车辆的寿命。同时，长安电动汽车还具备多种高科技配置，例如自动驾驶、智能主动刹车、车道偏离警报等先进功能，让消费者在驾乘过程中更加放心。

长安电动汽车在市场上的表现也日益突出。从销量看，长安汽车已经连续两个月获得了中国新能源乘用车市场的销量冠军，并且市占率超过了15%。从用户反馈看，长安电动汽车整体品质表现不错，能够满足大部分消费者的需求。未来，长安电动汽车也将继续推进产品研发和创新，为消费者提供更为优质的出行方案。

然而，在电动汽车市场竞争日益激烈的环境下，长安电动汽车也面临着一些挑战。例如，长续航里程、充电基础设施、成本等都是目前电动汽车行业的瓶颈。为了更好地应对这些挑战，长安电动汽车需要不断思考和创新，不断提高产品品质和服务水平，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

总之，长安电动汽车在市场上的表现已经取得了一定的成就，同时也要面对着不少挑战，这些都反映了电动汽车行业的发展实际情况。作为中国本土汽车品牌，长安汽车还有很大的发展空间和创新潜力。随着技术和市场的不断进步，相信长安电动汽车未来一定会取得更好的成绩。

苏峻这些天或许很痛苦。离不开的小米，等不来的资质，掏不起的成本，说不得的产品……在造车这条路上，这位小米生态链企业智米科技CEO内心开始摇摆，不再回复任何打听有关造车进度的电话或短信。

和任正非不同，雷军是金字塔生态链企业中乐于成就他人的企业家，小米不当行业的“黑寡妇”。因此，雷军的小米生态链越来越壮大。截至2023年3月31日，小米生态链规模超过420家公司，总帐面价值人民币667亿元。即使造车，雷军也是先从布局生态链开始。420家公司在小米支持下长大，也都想成为下一个小米，至少更像小米。苏峻领导的智米科技就是小米生态链中的佼佼者，也是最离不开小米但又希望处处学小米的公司。

2021年1月15日，雷军开始带领小米调研造车。5个月后，苏峻带领智米科技联合创始人余安兵抢先加入造车大军。雷军筹划做的事情，对小米生态链的企业来说当然诱惑十足。

但是人们往往忽略了任何企业家都是一个普通人的常识。雷军曾经形容决定造车这件事情给他的痛苦，有时候白天会想 100个小米进入电动车领域的理由，晚上就可以想出 100个小米不进入电动车的理由。一位接近小米决策层的人士形容，雷军造车展现的勇气是他善良的一面，但不一定是他商业优势的一面。

没有感知到这些的苏峻，现在把智米科技放在了造车的“悬崖峭壁”上，资质、生产、产品定位、资金……一个个找不到答案的问题，拷问着这家小米生态链企业，造车究竟是不是一个正确的决定?对小米生态“依附者”来说，汽车会给智米上一节什么课，雷军会不会帮智米，智米造车有没有未来……现在看，一切都不明朗。

谁给智米造车的冲动?

自从2021年底传出造车消息至今，智米科技没有再对外释放任何有关造车的新进展。

公开信息显示，智米科技成立于2014年6月，是一家智能生活电器产品设计与研发的智能硬件公司，其产品类型覆盖了空调、空气净化器、新风系统、加湿器、电暖器、风扇、空气检测仪和防雾霾口罩等。

作为一家由小米集团控股95%的企业，智米科技有两个相同专业的股东，一位是小米科技联合创始人刘德，另一位是智米科技创始人苏峻。他们都是工业设计专业出身，都是从大学讲台转型商业战场，都讲求爆品思维，认为聚焦可以产生效率。

在小米的商业划分中，MIUI是小米的商业基础，手机是小米的收入和利润基础，小米生态则是小米乃至顺为资本的投资基础。在小米生态链这条船上，420家公司有两种选择，一种是跟着小米赚辛苦钱，用最低的利润换来最大的市场;另一种是打出自己的一片天地，摆脱小米模式。智米科技在两种路线中寻找着自己的未来。

选择造车，苏峻不只看到雷军，也看到了小米系其他高层的投资脉络。在雷军宣布造车前，小米集团前总裁王翔等人都曾以投资者身份悄悄下场。2015年加入小米前，王翔曾经在

高通

任职13年，先后担任高通高级副总裁兼大中华区总裁，全面负责高通在大中华区的业务与运营。除了过去七年外界看得到的成果，王翔最大的功劳是扮演着小米和高通之间最关键的合作沟通角色。

曾参与小米海外业务拓展的一位电子跨境销售商回忆，小米的成功离不开高通芯片。每一次小米的发布会，本质上就是高通的发布会。没有高通芯片的支持，雷军就没有今天。至今，人们认为魅族的失败就源于创始人黄章和联发科一起与高通硬杠，导致魅族芯片发热过高，最终让自己走入了死胡同。

如此对小米重要的人投资汽车，这对任何人都是一种捕捉商业机遇的信号。据未经证实的消息，王翔投资的这家车企产品定位皮卡，在山东一家代工企业已经谋划一段时间，至于结果如何尚未可知。在宣布从小米退休前的一个月，王翔曾表示

小米汽车

进展非常顺利。小米在造车上投资的效率和规模对于集团不会构成重大影响。

作为小米生态链企业之一，苏峻当然不会忽视小米内部高层频繁传递出的商业机遇。造车，或许是苏峻与智米科技能够主动选择向左还是向右的战略机会。于是，苏峻举智米全公司之力开始造车!

离不开的小米，等不来的资质

苏峻是一个对“爆款”有着极大兴趣的人。因此，智米科技靠的就是一款爆款“发家致富”，这款产品是小米净化器。智米在2014年推出第一款产品“小米”空气净化器，借助小米的渠道和品牌背书，以小米式“低价高质”的性价比打法，成功打开了国内的空气净化器市场，并建立了竞争壁垒。在2016年200万空气净化器的出货量中，小米空气净化器2占到了180万。

小米空气净化器名义上由智米负责，实际完全按照小米产品序列简约风格研发设计，生产由小米其他企业代工。小米发挥渠道优势，负责包括小米商城、有品电商、小米之家等自营渠道和京东、苏宁等其他3C或KA等第三方渠道的销售。

智米在同小米的合作中，终端定价由双方共同决定，保持较低的利润以获取更广的销量。具体来说，小米以产品制造成本价(包括原材料、包装运输、人工及专用设备折旧等)向智米科技全额采购产品，再同智米科技按照50:50的比例对销售利润进行分成。根据机制，小米承担了产品生产的所有成本，这极大地降低了智米在初创时期的风险，也保证了产品的持续出货。

假设小米空气净化器1的成本为599元，终端定价为899元，双方各得利润为150元。按照收入分配关系，智米科技毛利率还要高于小米(智米：150/(599+150)=20.0%;小米：150/899=16.7%)。不过，由于小米的盈利包含投资占股生态链企业所获投资收益，因此，小米的盈利由“产品销售利润”+“股权投资收益”两部分组成。

一位小米生态链企业人士认为，雷军和任正非最大的区别是，小米成就其他企业，任正非毁灭其他企业。尽管有人称雷军为“雷布斯”，但雷军算得上是生态链企业中最厚道、正派的企业家，否则小米生态链不会达到今天的规模。根据2023年一季度财报显示，小米生态链投资公司已经超过420家。成就其他人，是雷军给生态链企业最深刻的印象，也让这些企业不想、不愿或者不敢离开小米。

在造车这件事上，苏峻在离开与贴近小米之间再次摇摆，而且主动权仍旧不在自己手中。

按照由工信部和发改委联合在2015年发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求，新建车企要想获得纯电动汽车生产资质首先得获得发改委对该项目的审批核准，在发改委审批之后，获批企业还要通过工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的考核，列入《车辆生产企业及产品公告》，完成这一步才正式获得了纯电动汽车的生产资质，这就是汽车行业所说的“双资质”。

造车者想要获得汽车生产资质，需要满足29个大项的要求。从2019年1月开始，新能源汽车企业生产资质的申请大致有两个步骤，首先是需要在当地县级发改委备案，然后在工信部申请并接受审查，最后通过公示才能获得生产资质，生产资质实际上归属工信部装备工业一司管理。在实际申请中，新能源汽车生产资质门槛不降反升。2022年，工信部在《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中要求，新能源车生产的委托方与受托方均需有生产资质，也就是对代工造车实施的另外一个“双资质”。

在汽车资质这件事上，苏峻有两个选择，一种是智米单独申请或寻找代工;另一种是寄望借用小米造车资质。从2021年传出小米资质落地到今天，小米汽车双资质至今没有下文。究其原因，一位整车企业负责人给出的答案是公平。如果没有足够的理由就给小米下发资质，单单华为就会提出“我也要”的意见。如何“一碗水”端平，对入局造车的科技企业来说，资质这一关是巨大的考验。

即使小米获得资源，雷军愿不愿意与智米分享资质使用权也是一个巨大的问号。对小米而言，尽管智米是95%控股公司，但仍隶属于独立运营的小米生态链企业。尤其在造车定位上，智米的造车资金和规模计划显然无法与小米同步。一旦智米在资质或生产审核中有问题，势必会影响小米造车进度，甚至会辐射到小米汽车未来品牌与消费终端，这对雷军来说显然得不偿失。

2023年一季度，苏峻与几家汽车制造企业开始接触，寻求代工合作的可能性。当听完对方提出的各种现金预支需求和时间成本后，苏峻没有与任何一家车企达成合作协议。内部人士透露，如果小米资质没有与智米共享的可能，苏峻对位于重庆的一家汽车企业代工可能会进一步接触。

和苏峻有着商业往来的销售业务人员分析，尽管智米是小米生态链中不错的企业，但在造车这个大体量投入中，智米的资金盘子撑不住数十亿的战略投资。在他看来，家电和汽车不可同日而语，一个汽车资质就可能“打败”智米。

难辨真假的15亿造车“学费”

2021年到2023年，除了宣布造车的信息外，外界不知道智米科技造车的任何动向，但接触过苏峻的一些电子跨境服务企业人士表示，苏峻有一段时间频繁表态，将来汽车产品推出来后海外市场交给他们打理，不过进入2023年后，苏峻很少再和他们谈及汽车。

一位汽车制造企业人士透露，苏峻曾向他表示，智米科技在造车投入方面已经交了15亿元学费。至于苏峻说的是不是真的，这位汽车制造人士和上述提到的电子跨境服务商都表示，真实投资额可能只有苏峻自己知道。

这位汽车制造商算过一笔账，不包含前期团队建设等人力投入，单单一个整车开发周期就需要两年时间，整车模具前期支出大约在2亿元人民币，加上供应链模具开发现金等支出，如果真的投入十几亿元，智米科技的造车团队至少已经成型，或者有了样车。

另一位电子跨境服务商认为，智米科技这些年的总利润额可能都没有15亿元，如果真的交了15亿造车学费，苏峻造车路可能会真的是未知数。翻开智米科技官网，最畅销的是百元级别的小家电消费品，价值最高的是5000元左右的除甲醛空气净化器，但并不是走量产品。靠着百元消费级别的产品收益做如此重的汽车投入，对年利润在千万级别的智米来说压力可想而知。

坦克300的“壳”+城市越野的“芯”

苏峻有一个鲜明特点，那就是工业设计师出身，苏峻曾经担任北工大工业设计系系主任、副教授、硕士生导师。无论是接触苏峻的汽车还是家电行业人士，大家认为设计可能是苏峻在汽车领域最大的优势。

从小米重回五菱的周钘(左)堵死了苏峻的造车路

2023年2月13日，工信部公布五菱一款SUV产品申报信息，新车命名为“

宝骏悦也

”。有人开玩笑称，这是销售负责人周钘从小米取得的“真经”。2022年8月，上汽通用五菱销售公司副总经理周钘加入小米负责营销，向雷军直接汇报。2023年2月，这位擅长打造平价车的营销人毫无征兆的从小米回归五菱，这让外界纷纷猜测小米汽车的未来，也让人对周钘的这几个月经历产生许多好奇。

一位与苏峻沟通过产品细节的汽车人士透露，五菱打造的这款形似硬派越野电动SUV，恰恰是苏峻给智米未来汽车产品的定位，甚至可以说是一个模子里刻出来的产品。据这位汽车人士介绍，智米首款车型仿照

坦克300

外观，希望用硬派越野的思维打造产品。不过，为了在性价比上具备优势，智米汽车并没有在底盘悬挂方面采用硬派越野的技术，而是以城市SUV底盘作为基础开发。

智米的产品定位几乎与五菱悦也如出一辙

在这位汽车人士看来，智米产品一旦亮相，定位硬派电动SUV的话术就会被舆论戳穿。仅剩下的工业设计与性价比优势，现在也被五菱悦也抢先夺了风头。和五菱这种靠性价比和渠道深度打天下的企业拼成本和渠道，智米显然没有这个实力。

孔子晚年说过三句话，对后人的影响达两千多年：一、时也命也(时机决定命运)。二、慎始善终(选对了就要坚持下去)。三、尽人事听天命(只管努力去做事，其他的交给老天爷)。正如一位和苏峻走得很近的人谈及智米汽车未来时表示，“让苏总安静一段时间，我们不要打扰他”。

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