长安逸动DT的电动车窗怎么操作？

检查保险丝,以及升降器检查保险丝。

长安欧诺(HONOR)是长安汽车2012年推出的一款新型CDV商用车，融汇了全球智慧，历经三年反复测试验证，由国际顶尖设计团队研发设计。

长安欧诺有着时尚气派、超大空间、轻松驾驭、高效动力、前置后驱等特点。

现代汽车对车窗的舒适性和便捷性要求越来越高，电动车窗已经越来越多地成为汽车的通用配置。所谓电动车窗，就是通过车载电源来驱动玻璃升降器电动机，使升降器上下运动，带动车窗玻璃上下运动的装置，达到车窗自动开闭的目的。

电动车窗可使驾驶员或者乘员坐在座位上，利用开关使车门玻璃自动升降，操作简便并有利于行车安全，已经成为各个主机厂车窗设计时的首选。

以下内容适用于长安2018款逸动DT。

当整车电源处于“ON”挡或从“ON”挡转换到“ACC/OFF”挡一分钟时间内时，才能操作电动车窗。每个车门都有一个控制车窗的电动车窗开关，主驾侧车门上有能阻止乘员操作车窗的车窗锁止开关和控制乘员车窗的开关。

1-电动车窗锁止开关

2-左前门电动车窗开关

3-左后门电动车窗开关

4-右后门电动车窗开关

5-右前门电动车窗开关

6-电动门锁开关

车窗的开启和关闭

打开：按下开关;

关闭：抬起开关。

车窗锁止开关

按下电动车窗锁止开关，阻止乘员操作车窗。

要注意的是：

在寒冷潮湿的环境里，电动车窗可能会由于冻结而不能正常工作。

为了预防电动车窗系统受损，请勿同时打开或者关闭两个及以上的车窗，这样可以延长保险丝的使用寿命。

在人们普遍印象里，入门款车型大多为了极致的性价比，在品质感和颜值上往往会选择性忽视，不过如果你了解过

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了，可能就会感叹：五六万的微型电动车，已经做到这种水平了么?

先说价格和定位，

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是一辆定位

城市

代步的微型纯电动车，价格是4.89-6.39万元。其实这种定位和价格的小车不在少数，其中还不乏像五菱宏光MINI EV这种销量明星车型，而

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也毫不避讳想要与其正面竞争的决心。不过从更进一步的细分定位上来说，

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把突出的优势放在造型设计和动力表现上。我们今天试驾的是拥有301千米续航的蜜甜款车型，售价6.39万元，另外选装了价值4000元的智趣选装包和1000元的蓝色内饰。

都说做菜讲究个色香味俱全，那么就

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外形设计来说，它的“色”完全够格。首先就是它造型的整体性很强，比如统一的圆润

元素

、简洁的设计

理念

、协调的车身比例。尤其是车身比例，也许放在大一点的车上这只是基本操作，但你也要知道，放在微型车上还真就不多见。

因为微型车的长度和宽度一般都比较有限，但为了保证纵向空间，车身高度没办法等比例缩小，所以能看到很多微型车大多会呈现一种“高高瘦瘦”的姿态。而

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选择在宽度上做文章，它的车身尺寸为3270/1700/1545毫米，轴距为1980毫米，1700毫米的宽度基本就是微型车中的“辣馒头”，属于“宽奢”级别了。我简单换算了下，如果按照它的长宽等比放大到普通B级车上，那车身宽度得有两米五左右。

当然宽度只是一方面，微型车上的长宽比例等比放大到其他任何级别的车身上，都是很“恐怖”的存在，所以这种协调感更多还是源自它的设计。

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的外观造型充满了古灵精怪的时尚感。它的设计很简约，它没有什么特殊的复杂的造型，圆润的外表上，散落着圆润的设计

元素

，尤其是大灯的造型，和下面的进气口一起看，真的“有鼻子有眼”的，大眼萌无疑了。

另外一个很重要的是它的比例很和谐，比如它采用14寸的轮胎，看上去没有头重脚轻的失衡感，在加上轮圈罩的装饰，反而有了时尚气息;再比如平直的车窗线条，跟门板放一起看也有一种稳定的比例关系。

外观部分我们能看到的，带有流水效果的日间行车灯、后视镜电动调节和电动门把手，是作为选装配置出现的，内饰部分还包含一键启动、后排舒适进入功能等。而在配色上，新车提供了三种普通车漆和四种金属车漆，选金属漆需要再加1000元。

车尾的设计跟车头保持了高度的一致，都是圆滚滚的灯组设计，如果说有什么不同，那么车头的“哈哈咧嘴”的笑脸，在车尾就变成微微抿唇的“樱桃小嘴”了。有一说一，这种风格造型应该能够吸引小姐姐和孩子们的喜欢。

内饰的设计依旧是以可爱和时尚为主的，用圆润的造型和撞色色块贴近年轻消费者，撞色的配色很大胆，不过选这套蓝色内饰需要加1000元，除此之外还提供普通的灰色内饰。

中控部分提供了10.25英寸的多媒体屏幕，并且标配了倒车雷达和倒车影像，画质和清晰度也不错，只是受限于成本原因，这块多媒体设备在操作上需要先连接手机热点，并通过软件映射后才能正常使用在线功能，使用成本和上手难度上稍微有点复杂。

可能是考虑到了这点，所以在中控台上方设计了一圈凹槽，正好能卡住手机，视线也恰好不遮挡，也不被遮挡，但我只能说夏天慎用，毕竟手机可受不了高温的折磨。

从配置上来说，它的舒适性配置在微型车中处于一个平均水平，一辆很纯粹的代步小车，没有什么花哨的配置，不过它全系标配了前排安全气囊还是挺良心的，至少作为一台合法上路的车，没有安全气囊总归心里还是没底儿。

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采用的是两门四座座椅布局，日常两个人代步使用，不管是舒适性还是装载随身物品的空间表现都不错，它的前门的尺寸很大，上下后排座也不麻烦，而从车身尺寸数据上来说，

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属于微型车中较大的，所以后排作为短途偶尔使用，乘坐感受也不会太憋屈，不仅是小朋友，成年人也问题不大。

硬件参数上，

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配备前置单电机，根据车型不同，在155公里和210公里续航的车型上配备最大功率30千瓦电动机，在301公里续航的车型上配备的电动机最大功率为35千瓦。充电方面，与其他微电一样，它也只能通过慢充进行充电，充满电大概需要9.5小时。

一句话总结

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的动力表现：这是一台在高速上跑也没压力的微型电动车。虽然

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的动力账面数据不算出彩，不过它的动力表现对应它的定位而言，还是挺让人意外的。它提供eco和sport两种驾驶模式，除了加速响应之外，最高速度也不同，eco模式最高85公里/小时，sport模式为110公里/小时，除了

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通勤，偶尔上高速也完全没问题。

踩下电门，动力的输出很线性，习惯了油车的驾驶感受，再来开这台车会感觉十分熟悉，而电动车的特性又让它跳过被传动系统所限制，没有迟钝的反应和换挡的顿挫，所以即使它的账面数据看上去一般般，但驾驶起来会

发现

整台车的状态是很轻快灵活的，在以

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代步为主的用车环境中“车随脚动”的感觉很自在。另外松开电门滑行时，它的动能回收力度很小，只有在刹车的时候才会完全介入，日常松踩电门基本体会不到拖拽感，舒适性和平顺性没的说。

刹车踏板的回弹力度在初次驾驶的时候还需要稍微适应一下，一个是它的力度确实会比一般的车更“弹”一些，尤其在刹车前半段感受很明显。再一个因为刹车时候也是动能回收的过程，所以从踩下刹车踏板到把车刹停，制动的过程不算太线性，需要踩下刹车踏板的深度也比预想的要深一些。

也许考虑到

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短小的轴距自带灵活属性，所以在转向系统上赋予了它钝感力，方向盘的转向力度不算轻，中间也有一定角度的虚位，不至于让新车开起来像卡丁车那样活跃。

很多人都会担心的一个问题：微型车上高速”飘不飘”，先说结论，不飘，在它最高110公里/小时的速度下的任何速度区间都不飘。它采用前麦弗逊式独立悬架+后螺旋弹簧整体桥，悬架的阻尼设置很合理，特别是中低速底线通过坑洼路面，或者通过弯道时，底盘对于震动和侧倾的控制很有韧性，

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真台车整体试驾下来的感受就是应了那句话：明明可以靠颜值吃饭，却要凭实力。它的设计卖相确实够亮眼，一方面原创度很高，另一方面也是真的可爱，不仅小姐姐喜欢，男性用户看了也挺迷糊。再有它的硬件实力也很nice，如果说微电诞生的初衷是为了解决从0到1的代步出行问题，那

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已经实现温饱过后的精神追求，不仅是代步工具，还要够时尚，够精致。

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