走进拆车现场，看瑞虎8如何延续奇瑞硬核技术魅力

真金不怕火炼，好车无惧“拆”检。7月24日，

奇瑞

汽车联合国内最权威的汽车研究测试机构——中汽传媒，针对一款超10万公里的

瑞虎8

，带来一场最真实、最客观、最严苛的“拆车”评测。结果显示，从底盘工艺再到发动机运转状况，

瑞虎

8的耐久性品质肉眼可见，经得住长时间、高强度用车的考验，不负奇瑞“理工男、技术宅”之名。

众所周知，车辆达10万公里后，才真正进入“黄金年代”。此时无论整车还是发动机等核心零部件的质量标准，都将成为车辆是否皮实耐用的关键指标。此次被拆解的瑞虎8 2021款 鲲鹏版 290TGDI 自动逐风版，是从市场直接购买的真实用户的车辆，保值率高达65%。其仅1年半就行驶10万多公里，足见高强度的极限用车环境，更验证了硬核品质。此次拆解，它能否助瑞虎8家族担得起冠军家族、全球品质的称号，着实引人关注拉满期待。

01

冠军品质“好底子”

底盘未有衰减也不松散

底盘被称为“汽车的骨骼”,其一半功力来自结构技术，另一半则全靠调校。对奇瑞而言，一直以来最骄傲的就是底盘，调校偏向沉稳，NVH优异，在国产车里属上乘。瑞虎8版底盘为前置前驱结构，前麦弗逊后多连杆双独立悬挂，在同级自主及合资中属主流。

作为悬架的导向元件，下摆臂上的胶套在使用年久后，最易变形、变硬，随之导致底盘异响。瑞虎8底盘胶套品质优异，并未出现老化或断裂等现象，展现了超强的耐久性。

车辆在行驶过程中，减震器每时每刻都在压缩、拉伸，在极限用车环境下，最容易出现漏油。瑞虎8的减震器状态良好，上面并未出现油渍以及被击穿等损坏现象。

装甲喷涂往往最能体现底盘钣金工艺。瑞虎8多处比较容易生锈的打孔的地方，并没有看到锈迹。这得益于整个底盘无死角喷涂了装甲涂层，可以起到防腐蚀、防锈、隔音等作用。

同时瑞虎8底盘还设计了六道纵向加强梁，带来更大扭转刚性，让底盘更加坚固抗造。

对于底盘很多容易外露的部件和管线，瑞虎8也都做了妥善安排，比如排气管藏在底盘内凹的结构里，可有效防止托底导致排气管受损。液压管路和信号线，都藏在车架的靠里位置，保护能力更高。

02

多项创新技术赋能

核“芯”零部件完好如初

以发动机起家的奇瑞，26年来坚持正向研发，发动机技术已经达到世界一流。在此次瑞虎8拆解现场，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室原副主任姚春德表示：“26年前，外资品牌垄断了所有发动机核心科技，一些中国品牌只能通过外购来解决发动机供应。26年后，奇瑞发动机让中国汽车工业拿掉了外资品牌卡脖子的手，也激励着其它中国品牌均投身于发动机自主正向研发中来。”

瑞虎8搭载的鲲鹏动力1.6TGDI，最大功率145kW、峰值扭矩290N.m，动力性能可比肩豪华品牌2.0T发动机。这种超强表现，主要得益于鱼肚形进气道、高压直喷、高压缩比、长冲程设计、VVT等核心技术的采用，为实现高性能、低能耗打下了坚实的基础。

目前奇瑞汽车旗下所有品牌系列发动机已累计9次荣膺“‘中国心’十佳发动机”称号，这与自身持续采用创新技术密切相关。这台鲲鹏动力1.6TGDI也是获奖机型之一，采用集成式缸盖，将气道、水套等集成在一起，可迅速提升暖机速度，让发动机快速达到合适工作温度。

鲲鹏动力1.6TGDI采用的电子水泵，能减少热量损失，提升热效率，暖机速度提升达20%，表现显著优于传统机械水泵。

在鲲鹏动力1.6TGDI内部，凸轮轴上的8个凸轮负责控制进气和排气，需要和摇臂时刻摩擦。令人惊讶的是，这8个凸轮并没有异常磨损，彰显了高强度下的耐久性品质。

得益于采用350bar超高压直喷系统，这台鲲鹏动力1.6TGDI缸内积碳较少，可见每一滴汽油都燃烧的十分充分。

活塞采用的凹陷设计，与鱼肚型进气道技术相得益彰。其可以使进气更加流畅，优化进气能量，理论上可以将进气内能增加50%，从而实现快速燃烧。

车辆为何烧机油?一方面因为曲轴通风系统的设计有缺陷，另一方面则是活塞环因积碳导致卡滞，不能正常刮油、布油，此时机油就会停留在气缸壁上，进而被燃烧。从这台鲲鹏动力1.6TGDI的活塞环看，磨损较轻微，气缸镜面几乎看不出磨损痕迹。

涡轮增压器运转较久后温度较高，这种情况下，发动机接缝处就容易发生渗油。但从这台鲲鹏动力1.6TGDI的涡轮增压器来看，除了有点灰尘以外，比较干爽。

在鲲鹏动力1.6TGDI的核心零部件中，曲轴可谓是个“大物件”，所有的动力都从这里输出。从这几处摩擦处来看，磨损程度较小，足见它的耐久性很强悍。

03

全球用户超65万辆

忠实用户一日奇瑞、终身奇瑞

与用户最好的关系，是双向奔赴与价值共鸣。此次瑞虎8整车10万公里硬核拆解，有三名奇瑞忠实用户受邀来到现场。从他们各自分享的用车感受看，均提及瑞虎8的冠军品质值得信赖，尤其现场观看完瑞虎8的拆解，刷新了自己对一款超10万公里车辆品质的认知。再加上终身质保打底，他们更加觉得瑞虎8的全球品质和冠军基因，能从根源上打消他们平时的用车顾虑，经得住时间考验。这样的产品，值得放心购买，值得一日奇瑞，终身奇瑞!

值得一提的是，受益于用户对瑞虎8的全球品质和冠军基因的信赖，今年上半年瑞虎8冠军家族销量高达97359辆，全球累计销量超65万辆，是中国品牌真正的国际车、全球车。不仅如此，瑞虎8冠军家族上市五年来还历斩32项赛事冠军，多达12项产品荣誉，以及荣膺俄罗斯2021年度“最具科技感SUV”及“最受媒体欢迎的中型SUV”等多项海外荣誉。可以说，瑞虎8冠军家族已成为中国“质”造享誉全球的一张实力名片。

好的产品，始于技术，立于品质，久于体验。对瑞虎8冠军家族而言，产品品质便是其持续坚守的“底线”，也成为融入全系车型的家族基因。通过此次严苛拆解测评，折射了瑞虎8每一次积累都进一步夯实冠军品质的基石，以及彰显了奇瑞“理工男”一直臻于匠心造车的精神，更强化了其作为全球冠军品质车型在奇瑞汽车举足轻重的地位。

奇瑞汽车

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7月24日，

奇瑞

汽车联合国内最权威的汽车研究测试机构——中汽中心，对

瑞虎8

进行拆解，重点为底盘、发动机等，带来一场最真实、最客观、最严苛的“拆车”测评，彰显车辆的耐久性和高品质，折射奇瑞“理工男、技术宅”的质造实力。

本次拆解为

瑞虎

8 2021款 鲲鹏版 290TGDI 自动逐风版，是从市场上直接购买的真实用户的车辆, 代表绝大多数用户车主使用车况。其仅1年半就行驶里程超10万公里，足见高强度的极限用车环境，购买时价格8.28万元，当时官方指导价12.69万元，保值率达65%以上，对于一款仅行驶一年半的车辆行驶里程就超过十万公里的车辆来说，这样的车型在市面上并不多见。

奇瑞瑞虎无论在国内还是在国外一直有着不错的市场表现，尤其是对于瑞虎 8 车型，依托奇瑞一直引以为傲的品质保持着非常高的水准，而在今年 1-6 月份，瑞虎 8 家族更是销量接近 10 万台，也为整个奇瑞集团贡献了功不可没的市场。

一般的家用车的换车期限基本集中在6-8年， 10万公里左右。此时可能发动机的状态不好，比如渗油，或者是因为保养不当，出现烧机油这些问题，二手车商可能会以此为理由进行砍价，而即便车主不换车，如果经常出问题，天天往修理厂跑也很烦心。所以10万公里反映出的，是整车的耐久度问题，还有车辆外观、三大件、密封件等易耗零件的老化问题。

而在此次拆解中，这辆里程超过10万公里的瑞虎8在拆解后，除了正常的损耗件之外，发动机、变速箱、底盘这三大件并没有致命的损耗，尤其是发动机部分状况更是出奇的好，作为以发动机起家的奇瑞，26年来坚持正向研发保证了对用户的负责且安心。

这台车的鲲鹏动力1.6TGDI在行驶超10万公里，拆解以后的运转状况依旧完好，没有油液漏液，也不烧机油。值得一提的是，这台发动机还经历了台架试验和整车测试等一系列严苛的试验和测试。

除了核心部件的高品质特点，这辆瑞虎8的减震器、底盘喷涂、横纵梁、排气管和液压管路状态也都非常正常，这得益于奇瑞汽车所建立的严苛全球质量管理体系。通过多年的自主创新和质量管理实践，奇瑞汽车逐步建立了奇瑞全球质量管理体系，该体系融合了国际标准和奇瑞自身的实践，覆盖了整个产品生命周期，将其质量管理提升到了新的高度。这使得新车的可靠性显著提高，并且奇瑞汽车的新车型在各自的市场上处于领先地位。

在2019年全球汽车质量调查中，奇瑞汽车在J.D.POWER的排名上取得了26位的显著提升，超过许多国际品牌，并在中国国内品牌中领先。此外，奇瑞汽车还获得了多项奖项，包括国际品质控制圈大会的最高奖和安徽省政府质量奖项。中汽传媒见证了瑞虎8的拆解过程，这不仅仅是对单车的品质保障，更体现了奇瑞品牌背后的用心和努力。

瑞虎8作为奇瑞集团的冠军代表作，在整车品质、底盘工艺乃至发动机质量等层面的耐久性确实有目共睹，这也离不开奇瑞集团卓越的自主研发实力。消费者只要正常保养维护，按照里程更换易损件，整车依旧可以维持在黄金的巅峰状态。并在汽车技术领域取得了显著的进展。通过不断的自主创新和质量管理实践，奇瑞汽车推出了一系列高品质的车型，其中包括瑞虎8。该车在整车品质方面经过严苛测试，通过了高标准的质量验证，确保了车辆的耐久性和可靠性。

在底盘工艺方面，采用优质材料和先进工艺，保证了底盘的稳固性和舒适性。底盘的设计和制造都符合国际标准，并经过严格测试，确保车辆在不同路况下的表现出色。同时，奇瑞集团还在全球质量管理体系方面下足了功夫，确保每一辆瑞虎8都符合高品质的标准。

此外，瑞虎8的发动机质量也非常优秀。奇瑞集团在发动机技术上持续进行自主研发，不断提升动力性能和燃油效率。经过长期的实际行驶和验证，瑞虎8的发动机显示出卓越的可靠性和耐久性，为车主提供持久的驾驶乐趣和优异的燃油经济性。

因此，只要消费者按照车辆的保养维护手册进行正常的保养，并定期更换易损件，瑞虎8整车的性能和耐久性将得到有效保证。奇瑞集团在自主研发和质量管理方面的持续努力为消费者提供了一款可靠耐用的车型，让瑞虎8在市场上保持黄金巅峰的状态。无论是在日常通勤还是长途旅行中，瑞虎8都能为车主带来安心、舒适的驾驶体验。

’更值得一提的是，在今年年初时，奇瑞集团宣布了“全系整车终身质保”的政策。从2023年1月1日起，凡购买奇瑞集团旗下

星途

、奇瑞、

捷途

、

奇瑞新能源

四大品牌全系车型均可享受这一政策. 这使得奇瑞成为国内首个提供此全面质保的主流汽车品牌。如此优秀的长期的保障和优质的售后服务。其在汽车技术领域的持续创新和产品质量的提升，使得消费者只要按照规定的维修和保养要求，便可享受瑞虎8这一代表作在黄金巅峰状态下的驾驶乐趣。这也是奇瑞集团在市场中继续保持领先地位的重要策略之一。

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随着汽车技术的日益成熟，人们对产品的理解也逐渐提高。除了各种性能方面，车辆长期使用后的稳定性也成为选择和购买车辆的重要参考。

众所周知，10万公里是检验汽车耐久性的重要“分水岭”。一般来说，行驶10万公里后，汽车的各个部件都开始进入老化阶段，动力下降、油耗急剧增加、操控性差，甚至底盘噪音等问题开始浮出水面。这也是许多制造商经常将3年或10万公里作为维修标准的重要原因之一。

然而，对于消费者来说，已投保的车辆尚未达到必要的更换时间，在路上行驶往往会引发对车辆安全性的质疑。近日，

奇瑞寻车网

联合国内最权威的汽车研究测试机构——中国汽车传媒，拆解了一辆行驶超过10万公里的

瑞虎8

。拆解的结果可圈可点，不仅打消了消费者对用车的疑虑，也展示了自主品牌的卓越品质。今天，让我们一起走进实验室，深入揭示“科技奇瑞”背后隐藏的产品力。

机箱衰减分析

底盘作为奇瑞集团的重点研发产品，是检验汽车质量的关键。底盘的质量一方面取决于自结构技术，另一方面则完全取决于调教的水平。奇瑞在底盘耐用性、稳定性和静音性方面下了很大功夫，瑞虎8也体现了这一点。

喷雾磨损变化

对于汽车底盘来说，磨损变化的主要决定因素在于喷涂技术。要体验长期驾驶并最大限度地减少磨损损伤，第一步是在底盘上穿上一层“防护甲”。尤其是在肉眼无法分辨车辆钣金工艺的情况下，观察底盘的喷涂情况可以帮助我们尽快确认底盘的磨损变化。

底盘装甲

我们

发现

跳跳虎8的下半身装甲有更大的喷涂面积。这种喷涂材料有效地阻挡了空气中的湿气，还提供了防止底盘小划痕的保护。

通过检查发现，瑞虎8的整个底盘采用了无死角喷涂技术，特别是在容易生锈和钻孔的区域，没有任何锈蚀痕迹。整个底盘装甲涂层起到了有效的防腐、防锈和隔音作用。

底盘衬垫衰减变化

一般来说，底盘的导向部件，如下摆臂，具有一定的耐磨性，不易损坏。由于橡胶材料的特殊性，衬套等零部件的磨损变化相对明显。因此，为了确定底盘的耐用性，主要关注的是底盘衬套的变化。

底盘衬垫

以摆臂的舒适衬套为例，一旦部件老化，将直接导致底盘异响、方向盘扰动等现象。同时，当通过颠簸的道路时，应对颠簸的冲击力也会增加。

拆解瑞虎8后，我们发现即使行驶了10万公里，车辆下臂的舒适性内衬和平衡杆的内衬也只有一些正常的使用迹象，没有变形、硬化、开裂等现象。这也是瑞虎8增强底盘耐用性的“秘密武器”。

底盘管路损坏和变化

在拆卸过程中，我们还可以体验到，途虎8的工程师在设计之初就充分考虑了对底盘的保护。底盘两侧和后部有三个横梁，用于保护底盘管路。同时，排气管隐藏在底盘的凹形结构中，可以有效防止底部支撑导致排气管损坏的发生。液压管线和信号线隐藏在框架的内部位置，提供更强的保护能力。

同时，底盘的减震器经过压缩和拉伸后，保持良好的状态，没有任何油污，减震功能也没有受到影响。

发动机分析

很多人对奇瑞集团都很熟悉，这可能是因为其举世闻名的发动机和动力总成。因此，此次拆解的重点之一就是瑞虎8的昆鹏动力系统。让我们先来看看参数性能。此次拆解的1.6T昆鹏动力发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290牛顿米。单从参数上看，瑞虎8的动力表现可以媲美合资或国外品牌的2.0T发动机。接下来，让我们进一步了解一下具体的发动机拆卸过程。

内部磨损变化

一体式气缸盖

瑞虎8搭载的第三代ACTECO 1.6T发动机荣获2019年度“中国心”十大发动机称号。除了对操控动力、动力响应和市场声誉反馈进行现场评估外，评选主要强调发动机技术是否具有创新能力。而搭载该发动机的鹏鹏动力技术在涡轮增压器、电子水泵、点火能量等多个方面都有创新，尤其是集成式气缸盖，这也是其研发创新的关键标志。

凸轮轴

在发动机内部，对其磨损变化的评估主要在于凸轮轴，凸轮轴负责提升气门和与摇臂的长期摩擦，使其最容易磨损。拆解瑞虎8的发动机后，我们发现轮轴上的8个凸轮磨损几乎相同，磨损程度非常轻微。这主要取决于新时代发动机的先进技术、凸轮轴使用的先进材料以及车辆的维修状况。很明显，途虎8的发动机已经成功通过了凸轮轴的质量验证。

喷油器

此外，在拆卸过程中还有另一个细节值得注意。当混合物在气缸中燃烧时，最高温度可达2000℃，喷射压力为350bar。在这种高温高压的环境中，发动机的喷油嘴容易积碳。在实验中，我们甚至可以清楚地看到喷油器上的六个小孔。这意味着，行驶超过10万公里的

君威

8发动机的积碳情况并不严重。

此外，通过测量发现，该发动机的缸套磨损为0.655微米，磨损程度在毫米之间，属于车辆磨损的正常范围。

活塞环磨损的变化

对于用户来说，除了发动机部件的磨损，还有一个影响驾驶质量的关键因素，那就是长时间驾驶后，发动机沉积物变多，可能导致烧油问题的发生。

在拆解测试过程中，我们还拆下了Tiggo 8发动机的活塞环，顶部的发黑证明发动机工作正常。活塞环的清洁度再次证实了发动机仍然可以保持完全燃烧，而不会影响车辆的燃油经济性和动力性能。

活塞环处的凹形设计也是奇瑞的创新，有助于汽油和空气的混合翻滚，以实现充分燃烧。这种设计与鱼腹形进气管互补，对改善进气气流有显著作用。根据专家解释，这种设计理论上可以将进气能量提高50%，实现快速燃烧。

油底壳

同时，油底壳油泥评分为9.82分，在最高10分的评价指标中接近满分。

进一步证明，这款发动机经过10万公里的测试，仍然具有强大的驾驶能力，磨损最小。

涡轮增压器和曲轴磨损的变化

涡轮增压器

延长行驶距离后，实际上对车辆的涡轮增压器是一个很大的考验，尤其是在高温条件下，容易发生漏油。瑞虎8能够始终保持强劲的动力输出，这与其涡轮增压器的耐用性设计密切相关。

在实验中，发动机的涡轮增压器表面覆盖了一层灰尘，整体保持清洁，没有任何漏油迹象，完全经受住了10万公里的测试。

曲轴

不仅如此，作为昆鹏动力1.6TGDI的核心部件，奇瑞在曲轴上也下足了功夫。从拆解后的车辆中曲轴的摩擦点可以看出，磨损程度相对较小，颜色甚至像新的一样明亮，这证明了其强大的耐用性。

结论：

在拆解测试完成后，中国汽车传媒也对该车做出了最终判断。正常情况下，发动机内部磨损极限为0.35毫米至0.4毫米，活塞环磨损极限为0.15毫米。这款君威8目前的磨损量仅为0.655微米。不到极限值的1%，正处于“黄金时期”。

无论是整车还是发动机，在正常行驶10万公里后，途虎8的整体结构和各个部件都保持着年轻化。从整车的质量、底盘的技术、发动机的质量，都体现了卓越的产品质量和技术实力。瑞虎8通过严格的拆解和评估，以其高品质和高性能的性能，再次巩固了冠军家族的全球品质和冠军基因。随着中国汽车产业进入高质量发展阶段，奇瑞集团也站在了品牌前进的新起点上，为消费者享受美好出行生活谱写了新篇章。

今年年初，奇瑞正式宣布“全系车终身保修”政策，包括

星途

、奇瑞、

捷途

、

奇瑞新能源

在内的奇瑞集团旗下四大品牌均可享受该政策。“终身保修”政策的背后，是奇瑞对技术研发的信心，也是对自身机械品质的信心。只有随着中国品牌数量的不断增加，消费者才能最终安心、安心地买到好车。

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