技术奇瑞亮剑，瑞虎9如何重新定义旗舰产品价值？

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本文目录一览：

• 1、累销超百万！奇瑞集团公布成绩，三大品牌再提速？
• 2、技术奇瑞亮剑，瑞虎9如何重新定义旗舰产品价值？
• 3、两年推20款电混车，奇瑞要掀起新能源全面战争？

累销超百万！奇瑞集团公布成绩，三大品牌再提速？

据 奇瑞 控股集团（以下简称“奇瑞集团”）发布的最新销量月报，截至2023年8月，奇瑞集团销售了17.13万辆汽车，同比增长了20.8%，再次刷新了单月销售纪录，连续两个月销量超过15万辆。

与此同时，今年前8个月的累计销量达到了106.32万辆，同比增长了42%，比去年提前了2个月实现了年内销量突破百万辆。

值得注意的是，2022年奇瑞集团的累计销量为123.27万辆，而今年，在仅仅8个月的时间里，奇瑞集团就已经实现了超过百万辆的销售。

除此之外，奇瑞集团在2023年8月继续保持了强劲的增长势头，追平了之前创下的单月销售纪录，并且连续两个月销量都超过了15万辆。同时，今年前8个月的销量同比增长了42%，展示着奇瑞汽车在市场竞争中的强劲表现。 寻车网

这一销售业绩的取得离不开奇瑞集团在产品开发和市场推广方面的努力，不断推出具有竞争力的汽车产品，并通过创新的营销策略提高了品牌的知名度和吸引力。此外，奇瑞集团在质量控制和服务方面也下了不少功夫，为消费者提供高品质的产品和满意的购车体验，赢得了广大消费者的信赖和支持。

具体来看，8月份奇瑞汽车销售了12.36万辆汽车，同比增长了15.5%。而1至8月的累计销量达到了77.33万辆，同比增长了36.4%。目前，奇瑞汽车旗下产品共包括 瑞虎 系列、艾瑞泽系列和 欧萌达 系列。

在过去，瑞虎系列一直是奇瑞汽车销量的主力产品，但随着进入2023年，这一情况发生了变化。

以乘联会零售销量为例，2023年7月，奇瑞汽车销售了3.55万辆。在各个细分车型中， 瑞虎8 的销量最高，达到了11346辆，其次是 艾瑞泽8 ，销量为6905辆，而 瑞虎7 的销量为4799辆。可以看出，瑞虎7的销量在奇瑞汽车旗下已被艾瑞泽8取代，成为另一个热销车型。

然而，在最新公布的销量数据中，奇瑞集团提到，8月份瑞虎8、瑞虎7和艾瑞泽8成为拉动销量增长的主要车型，分别销售了21369辆、19116辆和10325辆。

这些数据显示，奇瑞集团的销量在2023年持续增长，瑞虎8、瑞虎7和艾瑞泽8成为最主要的销售推动力。奇瑞汽车通过不断推出有吸引力的车型，并满足消费者的需求，取得了可喜的销售业绩。未来，奇瑞汽车有望保持增长势头，进一步夯实在竞争激烈的汽车市场中的地位。

奇瑞汽车不仅在销量上取得了不断增长的成绩，而且产品质量也持续突破，为全球用户提供更安心、可靠的产品体验。

根据权威机构J.D. Power发布的2023中国新车质量排名，奇瑞荣获中国自主品牌新车质量第一的殊荣，并在主流品牌排名中名列第七。此外，奇瑞的 艾瑞泽5 和 瑞虎5x 分别在紧凑型轿车和紧凑型 SUV 细分市场中获得了质量第一的评价。

此外，根据J.D. Power发布的2023中国汽车产品魅力指数（APEAL）排名，奇瑞的 瑞虎7 PLUS 和瑞虎8荣膺中型经济型 SUV 和中型 SUV 两个细分市场的桂冠。这些荣誉的获得，是对奇瑞汽车在产品质量方面不断追求卓越的肯定。

在其它子品牌中， 星途 汽车8月销售了1.21万辆车，同比增长了118%。在今年1至8月累计销售方面，其销量达到了6.58万辆，同比增长了130.2%。星途汽车作为奇瑞旗下的高端品牌，也是奇瑞冲击高端市场的第三次尝试。

2018年11月，奇瑞正式将其全新的高端品牌EXEED改名为"星途"。

当时，奇瑞控股集团党委书记兼董事长尹同跃表示：" 捷途 是奇瑞的 斯柯达 ，奇瑞是 大众 ，而星途则象征着奇瑞的 奥迪 。"他还为星途品牌制定了雄心勃勃的目标："星途品牌2019年的销量目标是6万辆，我们将努力争取达到10万辆销量的目标。"然而，最终并未如期实现这一目标。

尽管星途汽车未在既定时间内完成销量目标，但其持续增长的销量表明品牌在市场上取得了一定的成功，并逐渐被消费者接受与认可。奇瑞集团将继续努力推动星途品牌的发展，提供更多高品质的产品，以在竞争激烈的高端市场中取得更大的份额。

另外，捷途汽车在8月实现了2.80万辆的销量，同比增长了47.6%。而在1至8月的累计销量方面，共售出了16.19万辆，同比增长了67.4%。

捷途是奇瑞控股集团于2018年1月推出的汽车产品系列，最初属于 开瑞 汽车，并采用了高配置低价格的战略，同时快速依托奇瑞的渠道网络进行市场布局。目前，捷途拥有 捷途X90 、 捷途X70 等产品系列。根据官方数据，8月份捷途X70的销量达到了14552辆。

总体而言，奇瑞汽车、星途汽车和捷途汽车在8月份取得了令人满意的增长。

进入2023年，奇瑞控股集团开始迅速在新能源汽车领域进行布局。在今年4月的2023 奇瑞新能源 之夜上，奇瑞集团正式宣布实施能源转型，并发布了首个新能源电动品牌iCAR，以及旗下星途品牌全新纯电系列星纪元和第三代混动技术鲲鹏超性能电混C-DM等。

根据计划，奇瑞集团将推出超过20款插混新车型。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理和捷途汽车总经理李学用表示，超过20款车型将搭载奇瑞最新研发的鲲鹏超性能电混C-DM系统，其中包括首次亮相的瑞虎9 C-DM、TJ-1 C-DM、 星途瑶光 C-DM和 捷途旅行者 C-DM，这些车型计划于2023年到2024年之间上市。

汽车网评：奇瑞汽车加速奋战下半场

奇瑞集团取得的出色销售业绩是他们不断努力和市场认可的结果，接下来奇瑞集团将继续努力，推出更多具有竞争力和吸引力的车型，以满足消费者不断变化的需求，并巩固其在汽车市场的领先地位。

截至今年8月份，奇瑞集团的销量已经达到了171,262辆，已远超其车企同期销量成绩。随着新车型如奇瑞探索06、 奇瑞eQ7 和捷途旅行者等的相继上市，预计奇瑞集团的销量还将进一步提升，我们拭目以待。

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技术奇瑞亮剑，瑞虎9如何重新定义旗舰产品价值？

以产品价值引领中国品牌向上之路。

5月30日，奇瑞TIGGO瑞虎9正式全球上市，共推出领先版、豪华版、尊贵版、至臻版、旗舰版5款车型，官方指导价15.29-20.39万元。作为奇瑞汽车高端智造平台——火星架构-超级混动平台的首款量产车型、首款搭载第三代超级混动技术的车型，TIGGO瑞虎9既是旗舰，代表的瑞虎家族最先进的产品技术，也是未来瑞虎家族的产品方向。

对于奇瑞汽车而言，瑞虎9的意义不止于一款产品。其最高超20万元售价代表着奇瑞汽车的技术自信，代表着奇瑞汽车对“打破合资品牌对中国用户的价值偏见，重塑自主品牌对旗舰产品的价值定义”的信念。

瑞虎9实力几何？

在发布会现场，随处可见关于TIGGO瑞虎9定位的标识——“磁悬浮超舒适旗舰SUV”。以极致舒适为核心方向，据了解，瑞虎9为用户打造了9大越级舒适和3大旗舰品质。

9大越级舒适包括3大驾乘舒适和6大坐享舒适。

驾乘方面，新车采用了CDC磁悬浮悬架，该悬架系统具备毫秒级的调节响应能力，能够实现自适应调节电子阻尼，具备5个整车状态监控传感器，4个电磁减震器加1个控制器，能在毫秒间实时调整车身姿态，让整车始终处于最佳驾乘状态。此外，新车在底盘和上车身之间采用了各种软连接技术，双液压悬置、控制臂液压衬套、后副车架衬套、米其林轮胎等，尽力做到可以媲美磁悬浮的“悬浮”。

动力方面，瑞虎9提供了2.0TGDI机+ 7DCT，或爱信8AT的两种动力组合选择。其中，四驱车型具备全场景智控四驱统，全场面适应性强。

在智能驾驶方面，瑞虎9具备领先同级的L2.9级智能辅助驾驶能力，可以实现全路况的驾驶护航、遥控泊车、自动泊车等不同场景下的停车功能以及全路况的视觉辅助功能。

6大坐享舒适方面则涵盖空间、温感、视觉、听觉、触觉、嗅觉六大方面。

具体来看，瑞虎9作为中型SUV在车身尺寸方面处于同级领先水平。长宽高分别为4820×1930×1699mm，轴距为2820mm；后备箱容积则达到了716L/2020L，全家出游可以放4个24寸行李箱，后排放倒则可以秒变2米大床房。

更多的科技配置加持进一步提高了整车的舒适性。比如说，瑞虎9打造的恒温恒湿恒氧座舱，在硬件上就具备全车3个独立鼓风机，27个出风口。更多的风口设计也意味着达到相同温度只需要更少的风量，也因此配合回字型360°风向调节，瑞虎9得以实现真正的“无风感的温度宜人”。

其他方面，瑞虎9具备256色的氛围灯、sony14扬环绕音响，高级香氛系统等舒适配置。此外在主、副驾瑞虎9均配备了座椅电调、记忆、加热、通风，还有优于同级的电动可调腰托、腿托及气动按摩功能。瑞虎9在座椅表面触觉上也采用了特殊的工艺处理，以达到更加触感。

以技术为舒适打底，瑞虎9在智能、安全方面同样处于同级领先水平。

瑞虎9的“中国名片”

另值得注意的是，在发布会现场，奇瑞汽车不断强调瑞虎9“世界车、中国造”的产品理念。

“与世界共舞，与全球用户共鸣，是奇瑞可持续发展的重要理念。生而全球的TIGGO瑞虎9，集全球用户需求、全球领先技术实力、全球五星安全标准于一身，它将成为瑞虎品牌发展的高光时刻，也是奇瑞在新时代下开启全球新征途的重要节点，更将引领全球城市SUV发展潮流与方向。”活动开始，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠称。

2005年3月22日，奇瑞第一款SUV、中国品牌第一款城市SUV瑞虎上市。在中国，瑞虎系列是开拓者和先行者。在海外，瑞虎系列同样是中国SUV在全球市场的领导者、开拓者。

资料显示，作为中国最早出海的全球化车企之一，奇瑞汽车连续20年蝉联中国乘用车品牌出口冠军，成为全球80多个国家和地区用户热爱的“中国名片”。瑞虎系列诞生18年间，同样累计达成“全球用户300W+”、“海外中国SUV系列销量第一”等成就，为奇瑞全球化战略布局打下了坚实的基础。

销量快速攀升同时，瑞虎家族的产品矩阵也在不断扩大，目前为止，瑞虎家族已经形成由瑞虎3x系、瑞虎5x系、瑞虎7系、瑞虎8系、瑞虎9系组成，覆盖小型SUV到中型SUV的主流产品矩阵。毫无疑问，瑞虎9作为奇瑞汽车“瑶光2025”战略的最新成果，肩负着更艰巨的使命。

2022年，奇瑞汽车成立25周年之际，奇瑞正式发布了“瑶光2025”战略。该战略涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域，基于四大核心领域，奇瑞汽车将全力打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术，构建面向新时代的技术创新链。

作为奇瑞汽车倾力打造的全新旗舰产品，瑞虎9不仅是“瑶光2025”阶段性的最好总结，也代表着中国制造的全新名片。

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两年推20款电混车，奇瑞要掀起新能源全面战争？

从比亚迪DM-i超级混动，到吉利雷神电混，再到长城柠檬DHT混动，近两年自主品牌的混动系统可谓百花齐放。遍地开花的自主先进混动技术，也打破了由丰田、本田的垄断，走出了一条属于中国自己的混动技术路线。

而有着“汽车界理工男”之称的奇瑞汽车，显然也不会落于人后。

今年4月7日，奇瑞汽车发布了一套全新的电混系统——鲲鹏超性能电混C-DM，吸引了众多关注。而两个月后的6月2日，这套鲲鹏超性能电混C-DM配套的专用发动机及变速箱，也终于迎来了正式下线。

“今天可以说，在发动机领域、变速箱领域、混动领域、电驱动领域，我们不输于世界上任何一个同行。”面对奇瑞在电混技术领域的最新研发成果，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃的自豪之感溢于言表。

作为奇瑞第三代混动科技，鲲鹏超性能电混 C-DM凝聚了奇瑞在混动领域18年的技术积累，以行业首创的“3挡9模11速”突破行业天花板，带来了“热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s、百公里馈电油耗4.2L”等六大核心优势。

据介绍，鲲鹏超性能电混C-DM推出2大黄金CP组合，打造“全域高性能、持续高节能”的电混出行体验。奇瑞、捷途、星途搭载该技术的车型将于今年第四季度上市，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，开启奇瑞全面新能源化新阶段。

世界最顶级的发动机热效率

很多人说，奇瑞的混动系统来得太迟了，但俗话说“好饭不怕晚”，好的技术和产品永远都不会过时，也更能经历时间的考验。更何况，奇瑞的混动技术其实已经有18年积累。早在2005年，奇瑞成立国家环保汽车工程中心；2016年推出第一代混动技术—ESS科技，并实现大批量量产；2020年，奇瑞推出第二代混动技术混动e+。

鲲鹏超性能电混C-DM正是奇瑞第三代混动科技，包含了混动专用发动机、混动专用变速箱、和混动专用电池管理系统。而本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，正是“混动三大件”的重要组成部分。

先来聊下第五代ACTECO1.5TGDI高效混动专用发动机。它采用了深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术。

虽然最大功率和峰值扭矩分别只有115kW和220Nm，在同级1.5T混动专用发动机中，只是主流水平，但超过44.5%的热效率却是最大亮点。

44.5%热效率什么水平？目前已量产装车的比亚迪DM-i混动的骁云-插混专用1.5L发动机的热效率为 43.04%；长城柠檬DHT混动1.5T发动机的热效率甚至只有38%。而合资方面，丰田引以为傲的2.5L自然吸气发动机，热效率是41%；马自达采用压燃技术的SKYACTIV-X发动机热效率则是43%。

可以看到，在全世界量产发动机热效率领域，奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机已经达到了世界最顶级的水平。

是单挡还是多挡？奇瑞选择都要

事实上，在插电混动技术路线上，自主品牌有两种路径，分别是以比亚迪DM-i为代表的单挡DHT，以及以吉利雷神和长城柠檬DHT为首的多挡DHT。

两种技术路线各有优劣，单挡DHT的优势在于燃油效率更高，但发动机功率更小，极端工况下动力会不足；多挡DHT的优势在于发动机功率更大，能够在满足更复杂工况的情况下，兼顾到油耗。

而鲲鹏超性能电混C-DM则更加全面，既有单档DHT，又有三挡DHT。

奇瑞这套混动系统的无级超级电混DHT，其实就是单档DHT，采用的是P1+P3结构，可以实现纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收几种工作模式。

无级超级电混DHT在市区工况下，电量充足会以纯电驱动为主，而电量不足则以串联驱动为主，高速工况下则是发动机直驱，或者是需要强动力时发动机和电机并联驱动。匹配的驱动电机最大功率为150kW，轮端输出扭矩大于3750N·m，电机最高效率98%（行业平均为97%），而综合续航可达到1400+km。

相比于无级超级电混DHT，鲲鹏超性能电混C-DM的三挡超级电混DHT要更复杂和精细一些，它的驱动电机是与三挡DHT巧妙结合在一起。

这套三挡DHT变速箱的一挡速比比较大，而三挡速比比较小，前者保证了起步加速性能，后者则保证高速工况下，发动机能够维持低转速，从而降低油耗。至于二挡则是为了确保一挡和三挡切换时能够更加平顺，同时兼顾中低速工况下的油耗。

基于三挡DHT变速箱和双驱动电机的存在，鲲鹏超性能电混C-DM能提供9种工作模式和11个组合挡位。在不同工作场景下，可实现动力性、平顺性和经济性的平衡。

此外，相比于无级超级电混DHT，三挡超级电混DHT的性能也要更强，驱动电机最大输出功率可达到165kW，最大输入扭矩510N·m，轮端输出扭矩可以超过4000N·m，电驱动平均速率>90%。得益于整套总成的加成，零百加速仅4.26s，极限时速达到240km/h，这对于混动系统来说表现相当出色了。

看到这，大家应该也有点反应过来了，这两套混动系统的侧重点是不一样的，1.5TGDI高效发动机+无极超级电混DHT的组合，要更注重燃油经济性，可以把它看做是比亚迪的DM-i；而1.5TGDI高效发动机+三挡超级电混DHT的组合，则更注重性能，同时兼顾油耗，可以看做比亚迪的DM-P。

加速迈向混动化，奇瑞启动“再加速”

数据显示，2023年一季度新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，市占率达到26.1%，其中混动汽车销量43.3万辆，同比增长74.1%。随着新能源车渗透率的持续提升，是否拥有强大的混动技术，以及能打的混动产品，已经成为了车企能否更好生存下去的关键。

相比于其它自主车企，虽然奇瑞汽车的鲲鹏超性能电混C-DM来得慢了一步，但在新能源车这条马拉松赛道上，起步快并不意味着会一直领先。凭借奇瑞18年在混动技术上的耕耘，鲲鹏超性能电混C-DM拥有了行业领先的技术实力和表现，而这也将成为奇瑞汽车后发先至的关键。

正如尹同跃所说的那样，“自主创新”一直是奇瑞实现科技进化的“源动力”。

奇瑞官方透露，未来奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，2023年-2024年，奇瑞集团将有超过20款产品搭载鲲鹏超性能电混C-DM。

其中，艾瑞泽8 C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款C-DM车型，以实现产品的全面新能源化。

星途汽车方面，2023年4月上海车展亮相的瑶光C-DM，将于2023年4季度上市。预计到2025年，星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化。

此外，捷途汽车也开启了全面混动化，捷途旅行者等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术。

任何一家车企，想要在短短两年时间内，推出如此多产品，而且搭载最先进混动技术的产品，并非一件易事，这背后依靠的不仅仅是研发、制造实力，更需要足够强大的，涵盖原材料、零部件、研发、制造、销售的全体系能力，而这恰恰正是奇瑞的优势所在。

在“瑶光 2025” 战略引领下，奇瑞不断夯实15大技术赛道，快速落地新能源战略发展“组合拳”。目前，四大乘用车品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR 正全面加速新能源化、智能化。面向新赛道，奇瑞不断构建技术领先优势，现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力，氢动力四大动力技术路线，奇瑞“再加速”已经到来。

在可以遇见的未来，新能源车特别是混动车将与燃油车分庭抗礼，而面对这个高达千万辆级别的庞大市场，任何一家车企都没有理由会放弃。同时，对于自主品牌而言，新能源车也成为了打破合资垄断，实现弯道超车的关键。

从鲲鹏超性能电混 C-DM的技术参数和表现来看，这套“来得有点迟”的混动系统，拥有众多远超同类混动系统的技术，而这也将成为奇瑞汽车“再加速”的引擎。作为自主品牌的“老大哥”，奇瑞始终走在新能源汽车方阵前列,通过不断的自主技术创新,建立具有强劲竞争力的品牌技术优势,成为全球新能源汽车版图中,不可忽视的中国力量。

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