请问荣威Ei5这款车的舒适性如何？

你好!我是荣威Ei5的车主，简单介绍全新荣威Ei5的一些优缺点：

优点：空车内空间大，配置也不低。充电的费用比燃油省很多，使用起来比较经济。

缺点：充电比较慢，慢充需要9小时。当电池充到80%电量后，充电电流只有十几安。比长安、吉利的40安差很多。

外观：2021款荣威Ei5，采用全球首个纯电休旅车专属架构，解决了三厢车改造休旅车造型比例不协调的痛点，实现了黄金分割的整车布局。配合舒展大气的悬浮展翼格栅、灵动韵律双驱腰线，外观造型时尚动感。

内饰：内饰的设计中规中矩，有强烈的“大众”味道。好在配色上没有采用黑灰色的配色，采用了米黄色和黑色的配色，感觉年轻了许多。中控台和车门的软包做的还算不错，覆盖面积比较大。材质和做工还比较好。

空间：对空间非常满意。感觉可能是旅行版的缘故，车顶也比普通轿车高大概5-10公分，头部空间比一般的轿车充裕。后排中间没有凸起，纯电车的全新平台优势显露无疑，后排中间坐人很舒服。正常情况下行李厢容积达到479L，将后排座椅按照4/6比例放倒后可扩展至1367L。装东西也是这部车的强项。

配置：只能说基础配置齐全，不是很令人满意。安全气囊只有两个，前排的座椅只有高低调节，没有前后调节。车内也没有WiFi和车载导航。高科技一点的配置更是没有。

动力：2021款荣威Ei5搭载第二代8层Hair-Pin永磁同步电机，结合紧凑的同轴布置方案，电机效率提升至97%、峰值扭矩达到280Nm。起步很快的，刚上手的时候千万别深踩，这真的不同燃油车，瞬间爆发真的有点吓人。在充满电的情况下，真的跟燃油车没什么两样，当然在电量过低的时候它的动力会显的有些弱。

操控：向盘很轻，地盘比较扎实。刹车比较重，刹车踏板较高，堵车时容易累，急刹车时车辆前倾比较明显，建议厂家能改改。新车上手还比较容易，开起来也很灵活。

续航：这个车的行驶里程跟燃油车差不多，开400多公里没问题。9个多小时才能充满电，时间稍微有点长。快充仅需半小时，比较让人满意。便利性不错，觉得跟我以前的小轿车没多大差别。

舒适：隔音还算符合我的要求。正常行驶的风噪和路噪还是和汽油车差不多。怠速的时候，安静的能听见自己心跳。 悬挂表现一般，较硬，可能是电池重的原因，过减速带柔韧性不够，做后排比较颠。座椅舒适度满意，包裹和支撑到位，皮质也很柔软。

希望能帮到您!

2020年北京6万个新能源指标已经就位，接下来就是手持指标选车时间，将会有大量"持标待购"的消费者开始计划购入一台纯电动车型。在众多纯电动车型里面，旅行轿车，一直以一种"独特"的姿态存在于茫茫车海中，想必了解新能源车的朋友们，肯定知道我说的就是"金霸王"荣威Ei5，作为国内首台纯电动休旅车，荣威Ei5自推出以来就备受关注，出色的设计和优秀的配置水平，再加上亲民的售价，赢得了不少用户的喜爱。

2020款荣威Ei5已经在北京发布，相对老款车型，新款车型在配置上进行了提升，外观和动力方面均未有改动，依然有四款车型可供选择，补贴后售价13.08-16.08万元。究竟这款车有何亮点?开起来怎么样?值得购买吗?接下来我们就来一探究竟。

外观：设计语言成熟 旅行车外观造型迷人

在汽车工艺与文化底蕴深厚的欧洲，旅行车深受人们的喜爱，因为旅行车除了实用性突出，还在美感上表现得淋漓尽致，而相信这些您在荣威Ei5身上也能看到。

外观方面，2020款荣威Ei5与现款车型没有太大的差别，依然采用了封闭式的中网设计，倒梯形中网添加了大量的镀铬装饰，是整体看来极具辨识度。造型凌厉的箭翎C位大灯，搭配荣威新能源家族律动式专属格栅，进一步提升了前脸的辨识度。

作为一款纯电动车，荣威Ei5采用了全封闭的前格栅，6根银色装饰条看起来颇具档次。和很多纯电动车一样，荣威Ei5的快充口隐藏在前脸LOGO中，40分钟可充满80%。而慢充接口，位于右后侧，需要在车内开启，慢充模式下需要8.5个小时方可充满。

另外提一下，购买Ei5的用户都会得到上汽免费赠送的智能充电桩，通过斑马智行App可以预约波谷时段充电，降低充电成本。

车身侧面上挑的腰线工艺质感上乘同时也很新颖，"穹宇饰条"营造出的半悬浮视觉效果也非常精致大气。车身尺寸方面，2020款荣威Ei5的尺寸为4544*1818*1536mm，轴距为2665mm。后备厢常规状态即拥有479 L 的容积，而放倒后排后可以扩展到令人羡慕的 1367 L。

内饰：线条简洁大气，用料十分考究

内饰方面，依旧采用了对称式布局设计，整体线条简约大气，做工用料依旧在线。而在安全配置方面，新车全系标配 ESP、EBD 电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、VDC 车辆动态控制系统等;另外，LDW 车道偏离辅助系统、AEB 自动紧急刹车系统、FCW 前方碰撞预警系统、SAS车速辅助系统等配置的加持也进一步增加了 Ei5 的综合竞争力。

搭载国内首款"杀毒"汽车空调

除此之外，荣威Ei5还率先应用了上汽集团最新研发的国内首款内置式深紫外线"杀毒"汽车空调，其搭载了UVC深紫外线光学杀毒系统，可以实现医用级杀毒灭菌效果，为用户打造主动净化健康舱。

安全至上，离地间隙高达150mm

动力电池则采用了同级最高能量密度大于140Wh/kg的三元锂电池，实现匀速续航里程570公里，电流测量精度达千分之五，超精准估计剩余里程。并且采用了高效节能空调技术，在零下五度以上环境中较传统空调节约电能50%以上，即使是在寒冷的冬季,打开空调制热也不必担心电耗问题。

电池安全防护严格按照UL2580动力电池标准设计，经过火烧、浸泡、碰撞、挤压等八大超严苛关键安全测试，并通过整车碰撞安全试验。还拥有150mm的超高离地间隙，保障整车通过性，确保电池安全，这对于轿车底盘的荣威 Ei5来说已经非常不错了。

作为一台旅行车，好开才是它的本色

动力方面，新款荣威 Ei5 采用了一个永磁同步电机，电机的最大功率为85kW，峰值扭矩为 255 Nm，单看扭矩数据已经要比不少竞品对手都要优秀了，充满电后车辆的综合续航里程可以达到420km，应对日常出行或是偶尔的跨城出行都不成问题。

荣威Ei5提供"经济、普通、运动"三种驾驶模式，车辆的整个调校偏舒适性，车辆很好控制，走走停停的拥堵路况也不易蹿车，开起来跟燃油车的驾驶质感非常相似。

ECO模式下，Ei5在起步初段对扭矩的抑制做的很好，这样的调校应该是针对于家用特意为之的，起步时很大程度的避免了窜车现象。运动模式下，加速踏板变得灵敏许多，完全能够应付日常的超车以及急加速行驶。另外，在高速行驶时电动机的噪音控制很不错，几乎听不到什么声响。

作为国内首辆搭载博世iBooster智能电控制动系统的纯电动车，荣威Ei5还能回收行驶过程中的制动能量，有效提升续航里程10%。

全文总结

作为国内新能源的首款旅行车，荣威Ei5的表现算得上是可圈可点。外观设计大气稳重，又兼顾着一些运动感，空间表现也完全对得起"瓦罐"的称号，操控上也完全做到了它该有的舒适质感，安全方面，荣威Ei5也针对电池等方面配备了较高的科技配置。因此，荣威Ei5对于那些手握新能源指标且追求品质生活的用户来说是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在新能源车刚刚兴起之时，国内不少企业都在研发并推出各种纯电动轿车的时候，荣威则在研发的却是一款纯电动SUV。而当所有车企都在推出纯电SUV的时候，荣威又不走寻常路的推出了一款纯电动旅行车——荣威Ei5。此番，作为一台燃油车车主，因为工作原因也曾接触过不少轿车或是SUV新能源车型，而体验电动旅行车荣威Ei5则是新鲜的第一次。

说起“瓦罐”，很容易想到1992年上市的桑塔纳(参数|图片)旅行版，它的到来可以说把旅行车(参数|图片)率先带到了国内，成为国人认识旅行车的启蒙车型。前些年的中国汽车市场，还无法给旅行车一个合适的生存空间，乃至神车大众R36(参数|图片)在内的多款旅行车都没能在中国展现其在欧洲的辉煌。而 “瓦罐”的真正魅力就在于它既有轿车的舒适性，又有超大的空间。随着国人用车习惯的改变，旅行车也在近几年慢慢有了起色，而作为国内首款纯电动旅行车，荣威Ei5的未来究竟会有怎么样的表现呢?

很多人认为，想要大空间，那就一定要买辆SUV，近年SUV的“井喷式”增长，也恰恰印证了对空间的“追求”。但其实旅行车也是可以满足家庭大空间需求的一众选择。何况，现在的纯电动SUV市场，仍是以小型SUV居多，SUV所提倡的越野能力，在电动车的实际用车当中并不实用，相信没有人会选择开一辆纯电动SUV去越野。虽然说相比于SUV而言，荣威Ei5这样的旅行车的底盘更低，但更低的底盘也带来了更好的稳定性和操控性。寻车网

荣威Ei5是光之翼Vision-E(参数|图片)纯电动概念车发布之后的第一款量产旅行车，其外观采用了家族式律动设计，将低风阻，大空间等特点集于一身，让它电动效率更高。侧面修长的车身腰线将前大灯与尾灯相连，使其看上去拥有更加完美的车身曲线，由于Ei5拥有专属平台，所以行李厢并不觉得臃肿。

封闭式进气格栅采用了一体化设计，同时与前大灯相连，也是近年时下流行趋势。新车大灯造型较为犀利，LED日间行车灯具有不错的视觉效果，LED尾灯给后车提示更加醒目，为行车安全提供了有力保障。

内饰没有了标志性的中控大屏，使得Ei5(参数|图片)的内饰在科技感上略微逊色了一些。好在用料并没有让人失望，大面积采用了皮质以及搪塑工艺包裹，质感自然没得挑，真皮多功能方向盘依旧为家族化设计，造型与多功能按键也与其它车型保持一致，多功能按键手感反馈也很好，标识清楚位置也很合理。

仪表盘采用了指针以及液晶屏幕相结合的方式，中间液晶屏幕显示效果清晰，提供信息相当强大，可以供导航，汽车电量显示，行车电脑以及多媒体等。

谈及电动车必谈续航里程，它会随着天气、车速、驾驶人员的脚法而不断变化。尤其当电动车保持车速较高的状态下，随着输出电流，风阻加大，车辆的电耗也会随之增大，就和手机玩高质量游戏需要更多的能耗一样，这次体验荣威Ei5 420全程单人单车的情况下，选择了日常通勤的路线来进行体验。

官方数据显示，荣威Ei5 420的综合续航里程达到420公里，可以轻松应对城市使用，而等速行驶中可实现最大 570km 的续航里程。荣威Ei5 420版本的实际使用续航里程也足够惊喜，体验过程里涉及四环和京港澳高速，可以说基本涵盖一般新能源车主的使用范围，往返全程100公里，全程以普通模式+2级能量回收，时速60-110Km/h区间行驶，实际行驶中电池续表现良好，未出现电量数值突然下降情况。

很多人都认为无论什么驾驶模式，什么路况条件，只要将能量回收调到最大，就会获得更好的节能和续航表现。 同时，荣威Ei5设置了三挡动能回收，一挡最柔，二挡适中，三挡最强。如果你开习惯了燃油车型，那么动能回收二挡是与其最为接近的，且在拥堵的城市路段使用，二挡回收效率也能达到最优。在三挡模式下，松开电门后会感觉到强烈的拖拽感，并且速度下降很快，这种感觉并不是所有人都能接受，在拥堵路段时或易发生后车追尾。

荣威官方数据通过直流电可以用40分钟将电量充至80%，那么80%以后呢?我们通过实际体验看到在我们车辆剩余87%时充电，功率可以维持在23kW左右，随后充电功率会持续下降，进入到涓流充电的模式下，最终在临近充满时充电功率降至5.2kW左右。而从87%到充满一共用了23分钟，也就是说从80%电量至满电，通过直流电也基本需要30分钟左右。综合这样的充电表现，即使电池耗尽，直流快充只需要2小时就能完成100%充电，何况在我们日常用车环境下，很少会出现电池耗尽的极端情况。

值得一提的还有荣威Ei5的空调系统“省电黑科技”，在我们的传统认知里，新能源车型开空调时会大大降低续航里程，而荣威Ei5却很好的解决了这个问题。其搭载了一款高效节能热泵空调技术，工作原理类似于空气热水器，利用高效压缩机将外界空气提取热，然后将低温气体排出，将热量输送至车内，实现快速制暖，反之实现快速制冷，这样的好处是节能效果显著。在小编实际测试中也所体验，拍摄车辆时从始至终并未熄火，空调始终开启，车辆续航里程下降很慢。此外它的空调控制按键阻尼感很好，即使在盲操时也不会出现误操作的情况。

荣威Ei5依托全球首个纯电动休旅车专属架构打造，解决了大部分“油改电”车型空间局促的通病，摆脱了传统的传动轴以及排气系统的限制，中央地板非常平整，后排空间表现优秀，非常符合旅行车的定位，乘坐三名乘客时并不拥挤，后备箱表现优秀，如图正常大小的背包和20寸行李箱仅占用了后备箱约1/4的空间。车内常规的储物空间均达到主流水平，可以满足日常使用的需求非常实用。后排中央扶手设计也很宽大，手臂放上去感觉非常舒适。略显遗憾的就是后排没有配备空调出风口，同时后排座椅虽然可以4/6比例放倒，但与后备箱地台留有角度，不能全平，作为一款“瓦罐”而言实在不应该。

在驾驶体验上，荣威Ei5同样做的很好，出色的悬架系统在保证了车内人员有最大舒适度的同时，对于路面细小的震动以及颠簸都能很好的过滤掉。另外在弯路时车辆侧倾支撑到位，给驾驶员以强有力的信心。但过一些较高的减速带或是坑洼路段时，减震弹跳明显生硬，可见该车更加注重城市用车。此外在转向时，方向盘手感紧实不会出现过多虚位，转向精准可以说“指哪儿打哪儿”。而实际测试中，发现在运动模式下转向会相对沉一些，但与普通模式相比没有什么实质变化。

整体来看，荣威 Ei5 是一款非常好开的车，常规驾驶模式和“中”级的动能回收系统这套“黄金组合”的驾驶模式下，整车的调校非常接近于 1.6L 自吸的燃油车，电门的响应比较积极，转向力度也很适中，指向性还算精准，提速也能满足并线和超车的需求，只是过了 110km/h 后就比较乏力了。

如今，“瓦罐”不再像十年前那样非主流，人们对旅行车的关注度越来越高，而旅行车较为高昂的价格让我们离梦越来越远。虽然荣威Ei5也许不能称得上是血统非常纯正的旅行车，但在当下新能源市场中一枝独秀休旅的造型更贴合旅行车的样式，400多公里的续航里程和优秀的配置表现，在市场上有着不错的产品实力。