汽车 斯柯达昊瑞汽车的车身稳定系统esp，在下雨，下雪路滑时能起到作用吗？还是必须要在时速50公

上周

比亚迪

第500万辆车终于和大家见面，这是属于中国汽车工业的历史性时刻。

和之前第 300 万辆车下线不同，这次比亚迪特意以「在一起，才是中国汽车」的口号，将中国汽车的代表品牌、车型都汇聚在一起。并且，在线上也得到了理想、

小鹏

、深蓝、岚图、

红旗

、

奇瑞

、广汽

昊铂

等车企的响应。

这种「非合作胜似合作」的情景，过去在中国汽车发展史上从未出现过——直到这一天。

为了表达中国汽车「在一起」的情怀情感，比亚迪专门制作了一段回顾中国汽车发展历程的短片，这条短片做得非常精良。我的朋友圈也有好几位广告专业人士转了，都是赞美比亚迪格局大、制作精美之词，如果大家没看过，我建议可以去找原片看看。

但这场活动除了比亚迪第500万辆车下线，还有一件事被登上了热搜。王传福在活动演讲上的几度哽咽，也让人看到了中国汽车工业发展的不易。尽管在过去十年，中国汽车工业上升速度飞快，但在要靠合资、技术引入、模仿的发展初期，中国汽车工业的发展道路可谓坎坷。

汽车，这是国家发展战略中的重要一环。汽车工业的发展，所带动的并不只是一辆车本身，还有上游的技术研发、供应链、生产线;下游的市场策略、销售网络、售后维护，而这些配套能为大量的专业人才提供就业岗位，实现人才储备，并辐射到其他同类行业，带动其他行业发展，这些都是环环相扣的关系，战略价值早已大于汽车本身。

2023年7月，比亚迪公布今年共有3万名应届毕业生加入比亚迪，其中硕博人才比例达 61.3%，研发类岗位占招聘总数的 80.8%。

常有人会将比亚迪的销量归功于价格，这其实只是比较浅表的理解。比亚迪在今天的成就该归功于企业格局和对信念的坚持，这跟王传福本人有很大关系。

新能源乘用车技术全球早在 90 年代初期已经有雏形，

奥迪

在 1990 年的瑞士车展展出了旗下第一款新能源概念车「Duo」。彼时中国乘用车生产刚进入正轨，但仍然以合资、进口为主，90 年代捷达、

桑塔纳

的广告仍时不时在我脑里浮现。

此时的王传福结束了在

北京

有色金属研究总院的工作，启程南下到深圳创办比亚迪科技公司，做电池研发生产，这给之后比亚迪全面转入新能源汽车赛道锚定了三电的基础。

1996年奥迪 A4 Duo III插电式混合动力车

在2003年之前，比亚迪还是一家以电池生产为主的公司，此时的比亚迪风头正盛，不仅撑过了金融风暴，并且成为了中国第一、世界第二的充电电池制造商。

然而在 2003 年收购秦川汽车后，比亚迪迎来了转折点，外界普遍不看好比亚迪造车，并且比亚迪早期也的确拿不出好车，公司股价连连下滑，投资人完全没信心，这是比亚迪造车的第一个「至暗时刻」。

现在看来这些话从比亚迪说出来有点奇怪，但换个角度想，比亚迪虽然拥有电池技术，造车的难度相当于今天造手机的从0开始造车，更何况那是几乎没有参考对象的 2003 年，难度绝对要比现在大得多。

全面转进新能源是比亚迪造车的另一个重要战略，这里有客观因素也有主观因素，前者是国家新能源政策落地，支持企业迈入新能源赛道;后者是王传福对新能源插混技术的坚持和比亚迪自身的技术功底。

但是在全面进入赛道前，比亚迪内部也曾对插混技术质疑过。不过要是了解这个背景，你就能理解王传福为何会在发布会上哽咽。2018年距离比亚迪造车已经15年，距离第一代DM插混技术发布已经10年，在过去15年里，比亚迪在造车和插混技术上有着巨量投入，也进行过无数遍尝试，但市场反馈就是远不如预期。2018年新能源车型已经大量上市，传统车企开始转型，新势力品牌也开始出现，但比亚迪全年仅卖出了27.1万辆插混车——这规模只是比亚迪在2023年7月一个月的销量。

「(当时)真的差点就走不下去了」王传福在发布会上说到。如果当年没有王传福的坚持，或许比亚迪造车在之后一波波的新势力崛起浪潮中戛然而止。

我最近见到

比亚迪F0

、秦DM、唐DM这些有着七八年车龄的车还在路上跑，特别有感触，我很难跟现在的中国汽车老大哥联想起来，但它们确实是比亚迪早期摸索造车的见证者，也是比亚迪各个阶段造车的成果，这些车在当年都背负着比亚迪对新能源车市场的期望。

比亚迪全面进入新能源赛道是一个战略大框架，技术储备、自研、自生产、自建渠道才是填充这个框架的内涵。

在技术储备方面，比亚迪吸收了大量汽车专业人才，拥有11大研究院、研发人员超过9万，并提出「技术鱼池」概念，将技术以模块化管理，在车型设计时能快速配套落地，这为比亚迪技术和车型的快速迭代提供了高效的体系。

而在车辆技术本身，比亚迪也针对当下新能源汽车的痛点进行升级，刀片电池、e平台3.0、DM混动技术、CTB车身架构，以及更进阶的易四方、云辇车身控制系统都是比亚迪在新能源造车领域的自研成果。特别是DM混动技术，这是王传福当时坚持「走下去」的技术，如今成为了支撑比亚迪庞大月销量的主要技术之一。

技术自研是是中国汽车工业发展的必经之路，也只有自研自生产，才能造出更符合中国市场需求的汽车，让汽车工业发展处于良性上升的状态。比亚迪对技术的坚持，实际上不仅促进了中国汽车工业的发展，也将技术和整车出海，让更多的家庭拥有品质越级的轿车，这格局早已高过「造车」本身。

而这种对信念的坚持，正推动着比亚迪向第1000万辆下线的目标高歌猛进。

【本文来自易车号作者俊仔谈车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

6月24日，

2023(第二十七届)粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会

(以下简称“车展”)在深圳会展中心正式落下帷幕。

由深圳市工业和信息化局指导，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会(以下简称“汽车贸促会”)、中国机械国际合作股份有限公司、中国海洋航空集团有限公司、深圳市汽车经销商商会、深圳工业总会主办，深圳市联合车展管理有限公司承办，本届车展吸引了来自全球超200家汽车整车、零部件及技术服务、学术研发等品牌企业及组织的参与(其中整车品牌102家)，展期举办各品牌发布会52场，发布新车65款，展示车型1000余款。作为国内新能源必争市场，此次参展的新能源车型占比达65%。为期9天的展期中，观展人数累计约70.2万人次，预定成交车辆合计38967台，成交总金额逾95亿元。

汽车贸促会加持全面升级，

粤港澳大湾区车展面向未来再迭代!

纵观全球汽车产业变革，中国的新能源与智能化正逐渐加速推动全球产业重构，来自中国的产品技术亮相于世界舞台，备受瞩目。

汽车贸促会首次加入成为粤港澳大湾区车展主办单位之一，为车展进一步高质量发展，面向未来全面升级，打造具有国际影响力和行业权威性的国际一流车展提供了强大支撑。

王侠会长在出席本届车展开幕式代表主办方致辞时表示：“深圳的高新技术产业有深厚的基础，在叠加了新能源和智能网联汽车的发展势能之后，其比较优势将更加明显。汽车贸促会将以粤港澳大湾区车展为平台，全力助推深圳和大湾区汽车产业和汽车市场的高质量发展。”

深圳市委常委、市政府党组成员郑红波致词时表示：“粤港澳大湾区车展是诸多汽车品牌在粤港澳大湾区展示新理念、新技术、新产品的首选平台。在座的各位院士和企业家都十分的关心和支持深圳汽车产业的发展，为深圳汽车产业高质量发展作出了重要的贡献。”

当前，全球汽车产业正处于百年未有之大变局，产业发展底层逻辑和价值重心变革持续提速且深化。本届车展，携新能源车型参展的整车品牌接近100%，展示车型新能源占比约65%，65款新车型中大多数也是新能源车型，充分体现了深圳作为全球新能源汽车产业高地的独特地位。此外，几乎全部参展车型均具备智能化系统或功能，参展品牌100%智能化。其中具备L2及以上智能驾驶辅助功能的参展车型占比35%以上，再次凸显“智能化”下半场的竞争主线。可以说，本届车展将“新能源”和“智能网联”，正式确立为粤港澳大湾区车展和“创新之都”深圳的特色标签。

“智电”新趋势持续卷动产品迭代，

“科技车展”秀出“创新高地”

智能电动车赛道持续火热，不断有新品牌加入鏖战，本届粤港澳大湾区车展参展整车品牌均携智能化新能源的全新车型参展，人头攒动的展台背后，也是各品牌产品及技术的相互角力。

车展上

比亚迪

仰望U8

、U9，

保时捷

911 GT3 RS、

领克08

;

小鹏G6

、

宝马iX1

、

极氪

X纯电版、

银河L7

等新车倍受瞩目;

猛士

、昊铂、

smart

、睿蓝等十余个新品牌也完成了大湾区车展的官方首秀;岚图i-Cozy、

本田e

：N SUV、

大众

ID.NEXT

、

一汽

丰田

bZ运动跨界等诸多概念车纷纷亮相。

今年除梅赛德斯-

奔驰

品牌“十年专馆，星耀鹏城”之外，比亚迪集团也首次以专馆形式整体参展，不仅旗下品牌悉数登场，更带来诸多引领行业且独具竞争力的创新科技和产品，进一步夯实了粤港澳大湾区车展的“科技车展”标签。

引领新变革，

“同步先行”探讨未来汽车出行趋势

随着我国新能源车保有量突破1500万，在汽车“新四化”浪潮中，中国汽车产业第一次走在了前面，新能源车逐渐成为产业发展的中坚力量。仅2023年1-5月我国新能源车累计出口45.7万辆，同比实现1.6倍增长，电动化+智能化双轨发展即将成为中国汽车产业向全球突破的重要机会点。寻车网

以“CoEVO同步先行”为主题的“2023未来汽车先行者大会”(以下简称“大会”)也于车展开幕当天成功举办。丁荣军、孙逢春、李克强、于非组成的院士“天团”，对谈智库专家董扬;段建军、余承东、张晓春、管鸣宇、宣奇武等多位汽车行业企业家领袖分享深刻洞察和睿见卓识;由

北京

理工大学深圳汽车研究院组织编写的《深圳市智能网联及新能源产业研究报告(2023)》在现场发布，一批重大智能网联项目现场签约，落地深圳;针对行业重点关注的智能网联商业化创新、智能座舱发展趋势、动力电池以及产业发展与投资等领域开设的专业平行论坛，国投招商、宁德时代、欣旺达、贝特瑞、君联智行、

斑马

智行、壁虎科技、长城汽车、元戎启行等企业代表，将最前沿的技术成果，最热门的行业趋势集中交流展示，为新能源和智能网联汽车产业高地深圳奉上一场“营养丰富”的“思想盛宴”。

港澳联动，湾区共融，

“先行示范”促“港/澳车北上”政策落地

2023粤港澳大湾区车展不仅作为汽车行业“风向标”，更为促进粤港澳大湾区融合提供了重要平台。毗邻港澳是深圳的独特地理优势，本届车展进一步深化与港澳联动，为迎接即将施行的“港车北上”政策，不少香港车主通过特殊申报的方式自驾来到本届车展“先行示范”。不少澳门车主也通过已实施的“澳车北上”政策自驾来到本届车展，汇聚亮相粤港澳大湾区车展现场的“港/澳车北上-先行展示区”，呈现“粤港澳一体，大湾区共融One Bay, Greater Bay”的活动主题。汽车文化沙龙还探讨港人在深购买新能源车等话题，共同打造湾区国际汽车展会。

本届车展在传统的现场静态展示形式之外，还以展馆为中心，多层次向城市扩展，将展会融入城市，动静结合、内外联动，打造圈层式、互动式展会。本届车展的“未来出行合作伙伴”元戎启行自动驾驶车队，在指定区域和路线开展自动驾驶试乘体验服务，面向广大消费者集中展示推广了Robotaxi的真实应用场景。

捷豹

路虎

、一汽

奥迪

等车企及专业媒体，也在展馆外围特别设置试乘试驾区，为车展观众提供一站式的试车体验及自驾乐趣。

领潮而立，

热力趋势还看此处

科技创新，年轻活力是深圳的城市基因，作为国内制造尤其是新能源制造重镇，深圳首倡2025年智能网联汽车产业营收2000亿的目标，连续成功举办二十七届的粤港澳大湾区车展，在汽车产业价值重心转移，叠加权威行业组织赋能的背景下，已然成为重要的行业事件。

2023年全国新能源汽车市场渗透率已经达到26.1%，超过了新技术扩散曲线中15%的临界点，这也就意味着新能源汽车的扩张将继续提速，用户群体也会从尝鲜者向主流消费人群转变，即用户需求也将从价格导向进入到价值导向的转变。凭借快速增长的市场规模，新能源赛道吸引了越来越多的“选手”进入，竞争日趋激烈行业“内卷”氛围已经蔓延。

由“智能+电动“化掀起的产业变革正在兴起，行业重构趋势逐渐明朗，2023粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会秉持“科技、创新、面向未来”初心，在深圳市工业和信息化局的精心指导下，深耕新能源和智能网联汽车赛道，持续发挥深圳城市“双区”驱动“双区”叠加效应，面对席卷而来的全球产业及市场变革大潮，以强大的号召力全面升级、加速迭代。

新时代变革序幕已经拉开，粤港澳大湾区车展仍将一如既往为行业打造高质量发展会展平台，领潮而立，先行向未来!

【本文来自易车号作者Yiche南区，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

ESP会控制附着力强的轮子减小制动力，让车按照驾驶员预想的行驶线路前进。同样当一边刹车一边转向的时候ESP也会控制某些车轮增大制动力或者减小制动力让车子按照驾驶员的意图行进。但这不意味着车友们能无顾忌的开快车!超过了ESP的纠偏极限，一样会出事故。控制好车速才是大家出行的安全保障，路面湿滑还请注意慢行!